J9九游会AG真人官网自行车的组装图解单车组装docx由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使得经验，我们这里的小廖师父可以说是调圈这方面福州的第一高手，甚至在挑战上街后山那种高落差岩石路面后，没有任何人需 要再调整车圈的。

　　值得说明的是圈子的居中是至观重要的AG九游会登录J9入口，这我们每次都是使用游标卡尺进行精确的测量和调整，居中好的圈子可以令车子获得很好的稳定性，脱把滑行也非常容易完成。

　　现 代赛车多使用的是卡飞系统，这个系统有几个优点，首先是抵抗低速比和负速比大力量蹬踏的能力是旋飞系统的数倍，其次是飞轮支撑座由于采用更靠近轴心的设 计，所以晃动较小，最重要的是卡式系统可以获得11和12次的超小齿，这种小齿可以使得前盘设计较小较轻就可以获得足够的速度，而采用公路车大盘时则有更快的速度，而这一优势是旋飞不科学的结构根本无法做到的，这也正是旋飞系统被淘汰出专业市场的原因。

　　安装卡飞非常的简单，您只要根据图二中的那个细巢来对准放入飞轮，然后使用飞轮拆卸固定器将飞轮片锁定在支撑座上即可，锁定力量规定中只要50牛就不会松动，二没有牛力扳手的普通爱好者只要使用大概7成的力量来锁紧即可，过度用力锁紧会导致以后难以拆下来，这一点大家要很注意。

　　安装前后快拆必须用力适中，过大的锁定力量会导致轴转动不顺，快拆的方向应该是，后快拆平衡下管，前快拆和前叉成90度，这样在拆开过程中会更好发力。

　　前后轮组装好后就要开始装刹车器了，刹车器的固定很简单，只要锁定力量不过大或过小即可，装好刹车后还需要根据圈子调整刹车皮，刹车皮要平衡的对应钢圈，这也很简单。

　　唯独较有难度的地方是刹车的平衡，因为很多玩家不知道的是刹车出厂后安装在车架上会有刹车臂和车圈不平衡，这需要用扁扳手轻轻的将刹车臂拗到和车架平衡，这样在以后刹车才可以获得最佳的制动效果。

　　单轴刹车要在中间的螺丝进行调整，这需要非常准确，也需要一点经验和技术，而双轴刹车则不需要任何辅助工具就能调整，只需要用手左右摆动刹车的居中就可以获得居中，前提是不要将刹车锁定螺丝调整的太紧。

　　这组照片中第一张动作是个错误的范例，因为中轴的锁定力量需要非常的大，其实50牛左右的力量不足以固定紧，需要使用到50牛以上的力量时，第一种姿势在发力时拆卸工具会脱出，导致工具损伤和中轴固定碗花牙。

　　第 二张照片是正确的姿势，必须用手压紧拆卸器和扳手，然后使用加长杠杆进行安装，装中轴时需要注意到的是，选紧中轴两便，日规的标准件是左右都是向蹬踏的反 方向上紧，而顺着蹬踏的放向则是放松，装入两边的固定碗时还要注意到牙纹的对齐，对齐后用手先旋入部分，然后再用扳手旋，因为如果还没有旋上牙的正规，就 用扳手盲目的旋紧很容易导致牙纹错误，轻则报废中轴，重则报废车架，所以需要特别的小心。

　　在中轴安装好后还要用手旋转轴心，以防止中轴在错误的安装中轴心卡死。这是对牙盘的安装，这个牙盘使用的是外6角螺丝，这种螺丝虽然没有防水内六角螺丝美观，但是这种螺丝是真正能最强化的固定曲柄的，如果要使用内六角防水螺丝来固定牙盘，那必须使用有足够力臂的12mm内六角扳手。

　　锁 定那两个螺丝的力道也很有讲就，如果锁定力量过头可能导致螺丝直接断在中轴里面，而且这种事情已经不只一次发生在其他车友身上了，固定这螺丝时需要使用到 有10厘米长度以上的力臂扳手，否则可能锁不紧，锁不紧长会导致在这里发出嘎嘎声，太长的力臂的扳手也不能全力锁定，否则可能锁断螺丝。

　　这贴中我们对前拨和后拨的安装进行简单的概括，在今后的帖子里我们会介绍这种直装式前拨，e型前拨，箍环式前拨的安装，并且会针对这些前拨的调整进行详细的说明。

　　照 片上这款是直装式前拨，顾名思义这款前拨只要通过一个螺丝的固定就可以直接安装在车架上，而不需要使用到箍环或者五通夹片，这样结构的前拨可以在最大程度 上减轻重量，安装也是再简单不过了，现代赛车很多采用这种构造的前拨，只是这种前拨对车架，中轴长度等都有一定局限性，必须很苛刻的满足这些条件才能使用 到这样的轻量化前拨。

　　锁定螺丝一样的原理，不能太紧也不能太松，螺丝后面采用的是一个异型垫环，那个垫环可以调整前拨与牙盘的平衡角度。

　　这是直装式后拨，后拨直接与车架固定，现代赛车和山地车基本都是采用这样构造的后拨，这个构造的优点在于拆卸后轮时，后拨不会因缺乏固定而移动，而传统