自行车的发展历史自行车运动起源于欧洲，1790年法国的西夫拉克伯爵(Comte de Sivrac)将两个轮子装在木马上，人骑在上面用脚蹬地前行，称木马轮。

　　自行车被发明及使用到现在已有两百年的历史，这两百年间人类在不断的尝试与研发过程中，将玩具式的木马车转换到今日各式新颖休闲运动自行车，自行车发展的目的也从最早的娱乐用途变为交通代步及休闲运动用途，休闲及竞赛领域的发展使自行车研发工作不断的精益求精，以满足求更好成绩表现选手们的需求，的自行车制造业是个中翘楚，今年国人自行设计研发的Giant TCR1更登上了世界冠的行列。

　　自行车究竟在哪个年代、由谁发明的很少人知道，发明自行车的是德国的一个看林人，名叫德莱斯（1785—1851）。德莱斯原是一个看林人，每天都要从一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想发明一种交通工具的。他想：如果人能坐在轮子上，那不就走得更快了吗！就这样，德莱斯开始设计和制造自行车。他用两个木轮、一个鞍座、一个安在前轮上起控制作用的车把，制成了一辆轮车。人坐在车上，用双脚蹬地驱动木轮运动。就这样，世界上第一辆自行车问世了。

　　在1791年法国人曾发表了两轮的木马车；德国男爵卡尔杜莱斯是一般公认的自行车发明人，他在1817年制造出有把手的脚踢木马自行车，他在车子前轮上装了一个方向把手，这是人们第一次看到不需用马拉的奇怪车子，也是人们最早的自行车印象。他的发明是构想是来自於溜冰鞋的原理，他想如果人们在两轮之上放个座垫，人坐在上面两脚下垂交互踩踏前进车子就能像溜冰一样前行了。

　　他的木马自行车在1818年正式取得德国及法国的专利，成为自行车的开山鼻祖，这辆自行车是以木头制造，这台车就是靠人的两只脚在地上蹬，以现今来看就像是木造的玩具木马，比现在的铁马重好几倍，这台木马自行车的发明对人类有极大的贡献。

　　最早的木马车没有把手不能控制方向、不能转弯、只能直线前行，木轮的转动及停止完全靠双脚踢地来控制；杜莱斯把木制的车架跟把手装在车上之后，转弯或移动方向就更方便了，不必停止两脚踢在地上的动作，更不必提起车子移动方向；这部车子就被拿来作为玩具马。1819年英国、德国也都先后成立了自行车运动历史上最早的自行车学校，教人如何骑玩具马-Hobby Horse；在当时没有汽车、火车的时代，以马车为交通工具的法国、英国、美国形成了争相骑玩具马的风气，人们跨上了玩具马用力蹬，速度越快，车子就越稳，这个骑玩具马的风气在欧美持续了约十年的历史。在1818年英国的铁匠及机械师丹尼士强生(Dening Johnson)率先以铁造取代了木头材质，以铁造取代了车轮的骨架，接著他又在伦敦创办了两所学校以训练人们学习及骑乘自行车。后来英国人就把这台有趣的车子叫作Hobby Hors，这台铁制的车由技术好、有经验的人骑乘时速可以到十三公里。到了1830年法国政府正式决定以玩具马作为邮差送信的交通工具；1839年英国苏格兰的冶铁匠汤马士麦米伦(Thomas Macmillan)将Hobby Horse改良，他不断思考如何能坐在车上，脚能不著地还能使车子前进，最后他终於设计了一辆前於后轮，并加上踏板及杠杆在后轮来驱动车子的自行车，骑乘时不需再以脚踩地面去转动轮子前进，这也是自行车发明的一大进步。

　　1861年法国的娃娃制造商Michanx发明了前轮驱动的自行车，在前轮轴上直接加上踏板，靠著这台自行车可以骑遍整个欧洲。他们推测车子走得更快主要关键在於车轮体积的大小，车轮越大则滚动一圈的距离就愈长，速度相对也就愈快。1867年Michanx成立公司并开始大量制造。由於大量推广使用，此时自行车开始了量产化的阶段，后来自行车的制造都是以这台车作改良，当时法国巴黎就是自行车的制造中心；法国在1868年在竞马场举办有史以来第一场自行车竞赛，使用的就是这台自行车。1869年法国人又发明了鍊条来驱动后轮，到此时的自行车算是完整的版型。1870年英国的詹姆斯史达雷(James starley)设计了大小轮的自行车，那时后轮的直径只有90公分，前驱动轮直径却有125公分以上，行车速度相当快；同一段时间法国人也作同样的改良，将车子的材质由木质改成铁质与橡胶零件，也是前轮驱动，前轮直径比后数倍。骑这种车像骑马一样高高在上很威风，但是下坡时加速十分危险容易跌倒以及高度的关系上下车就存在著危险性。1869年法国人发明用链条来驱动后轮，出现了安全型自行车；1874年英国詹姆斯史达雷发明了穿钢丝的轮圈，并且制造了三轮车，成了当时淑女们的最爱。1885年英国人把自行车改良成前后轮一样大小，并使用链条驱动，叫做Rove型的自行车，这个车型就是现代化自行车的雏型。

　　1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。

　　1869年德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚动轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。

　　至尽各类自行车比赛多达几百个，其中尤以行程3900公里的环法自行车大赛最为著名。自行车诞生于欧洲，但20世纪却在亚洲的中国获得了前所未有的普及和发展。现在中国的自行车产量、消费量、出口量均居世界第一。中国老百姓拥有5亿多辆自行车，年出口达到2000万辆。从某种意义上说，中国是一个自行车王国。每天清晨和落日时分，滚滚车流在中国的城市中移动，这是最为壮观的一道风景，这是一条现在中国流动的长城。50年代，自行车还是较为稀少的宠物。60、70年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，缝纫机、手表、自行车被列为三大件，成为一个家庭是否富裕的象征。人们谈论“飞鸽、永久”，不亚于今天人们谈论“捷达、富康”，谁家的自行车丢失了，公安局，派出所会立刻侦破。在以轿车为专属的年代，自行车是百姓的自豪。80，90年代，自行车的生产发生了巨大的变化，千篇一律的老样式被五光十色的新式自行车代替。“飞鸽、永久”也不在独享殊荣。山地车、变速车、高档赛车、电力自行车等遍地开花。过去行车单一的实用功能衍变出娱乐功能，人们不再仅仅是骑车而是玩车。人们对自行车的认识度也远比50年代多。

　　自行车是由人力脚踏驱动的、至少有两个车轮的陆地交通车辆，俗称自由车、脚踏车或单车。自行车无噪音、无污染、重量轻、结构简单、造价低廉、使用和维修方便，既能作为代步和运载货物的工具，又能用于体育锻炼，因而为人们所广泛使用。1818年，德国的德赖斯发明木制、带车把的两轮自行车,靠双脚蹬地行驶；1839年，苏格兰的麦克米伦制成第一辆由曲柄连杆机构驱动后轮的铁制自行车，用脚蹬踏板行驶；1861年，法国的米肖父子发明前、后轮小、在前轮上装有曲柄和能转动的踏板的自行车，并于1867年在巴黎博览会上展出，曾一度掀起自行车热。1869年，英国的雷诺首先用辐条来拉紧轮辋，用钢管制成车架，并首先在轮辋上装上了实心的橡胶带，使自行车的重量大大减轻；1874年，英国的劳森开始在自行车上采用链条传动结构，但此时自行车仍是前后轮小。1886年英国的斯塔利在自行车上装上车闸，使用滚子轴承，又将前轮缩小，使前后小相同，并将钢管组成菱形车架；1888年，英国的邓洛普成功地将充气轮胎应用在自行车上，显著地提高了自行车的骑行性能。1925年世界自行车产量已达200万辆，其中英国占50％，成为当时主要的输出国。其后自行车得到广泛的发展，结构上也有了改进和提高。第二次世界大战后，汽车工业高速发展，自行车生产受到影响。但到70年代，由于出现能源危机，世界上再次出现自行车热，自行车生产又得到飞速发展。至80年代，全世界自行车产量已超过八千万辆，中国、日本、美国和西欧成为世界自行车生产中心。清同治七年(1868年）11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

　　1884年，中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景；1888年英国人邓勒普发明了充气车胎的自行车后，自行车很快便传到了中国。1897年，中国开始从英国进口自行车；1937年日本人在中国上海、天津和沈阳三地先后开设自行车厂，但产量极微；1949年中国自行车年产量只有1.5万辆；至80年代，中国共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂千余家，至此基本上形成了完整的生产体系。自行车的品种繁多，可以按不同的方法分类，如按用途可分为载重车、普通车、 轻便车，运动车和竞赛车等；按使用对象可分为男车、女车和童车；按车轮直径大小可分为28英寸车、27英寸车、26英寸车等；按车架等主体部件的用材可分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等；按车架的结构可分为杆叠车、可拆卸车和整体车等；此外还有双人串列、健身、杂技等特种自行车。

　　自行车主要由车体部分、传动部分、行动部分和安全装置组成，根据需要可增加一些附件。四个主要部分又可分解为车架、前叉、前叉合件、车把、前轴、中轴、后轴、曲柄链轮、脚蹬、飞轮、车轮(包括轮辋、车胎、辐条)、链条、鞍座、车闸、车灯、车铃、反射器等部件。装有变速机构的运动车和竞赛车还装备变速、前拨链器和后拨链器等。自行车附件有衣架、支架、气筒、保险叉、挡泥板等。

　　车架是用普通碳素钢管经钎焊而成的菱形桁架结构，车架具有足够的强度，可以承担骑行者和运载货物的重量，以及来自地面的冲击力；前叉通过有上下两组滚珠轴承的前叉合件与车架相联接，前叉在车架上可以灵活转动；车把通过车把中心的斜楔式螺母，用旋紧把心丝杆的办法固定在前叉的主管内，使之与前叉联接成一刚性的转向机构，以提供良好的操纵性能；鞍座通过一根鞍管与车架刚性联接，以承受的全部重量，鞍座的高度可根据骑行者的需要调整。

　　安全装置主要是指制动器，即车闸，其次还有照明设备和鸣号装置等。车闸是保证骑行者人身安全的重要装置，车闸的种类繁多，基本上分为轮缘闸和轴闸两类。轮缘闸是通过机械杠杆、推杆、拉杆或钢丝绳等，直接将高摩擦系数的闸皮压向轮胎或轮辋，以使车轮制停的机构；轴闸是用各种方式来制停轴壳的机构，这种车闸不受轮缘不正的影响，制动过程柔和平稳。

　　日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。9 J9 X: `6 n0 v. S9 @# h6 L% h1884年，中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景；人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省力走路。不独一人见之，相见者多矣。”当时自行车数量极少，寥寥可数，骑行者也都是金发碧眼的洋人。按自行车发展史来看，此时自行车在欧洲也是新创，仅几年后就已传入中国，可见其引进速度之快。

　　/ z4 `4 c3 f: U6 U/ V% ]& ]0 q4 F清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。

　　1897年，中国开始从英国进口自行车； 原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。

　　1915年，上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网

　　日本人在中国上海、天津和沈阳三地先后开设自行车厂，但产量极微；1940年上海自行车厂（上海永久股份有限公司前身）成立，使中国有了自已品牌自行车生产企业；由此开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章，引领了几代中国人的自行车消费时尚，堪称中国自行车行业的一面先锋旗帜。这辆自行车是载重型的，在农村70、80年达可是离不开的生产力

　　1949年中国自行车年产量共只有1.5万辆左右；在南方，永久牌和凤凰牌自行车最流行。它们都是上海生产的，永久牌属于上海永久自行车，凤凰牌是上海自行车三厂生产的。而天津自行车厂生产的飞鸽自行车，在北方自然更加流行。1950年，新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。1958年，上海267家小厂合并，组建成了上海自行车三厂，也就是凤凰自行车厂的前身。几年之后，凤凰牌成了家喻户晓的自行车名牌，一时供不应求。但自行车还是较为稀少的宠物。虽然没有高科技，但是凭借工艺技术过关，不管是永久牌、凤凰牌还是飞鸽牌都曾经是中国的出口产品。比如，凤凰牌自行车在上世纪六七十年代就出口东南亚了，因此拥有一辆这样的自行车，在当时绝对是一种骄傲。飞鸽自行车老照片荣毅仁视察飞鸽自行车厂

　　“二八大杠”最先是飞鸽牌自行车的特有型号，指28英寸的自行车，车架杠子可以坐人、放东西。这型号的自行车还是新中国成立后天津自行车厂独立研发的。

　　1950年4月，天津自行车厂开展了“造新中国一代坚固、耐用、美观、轻快的自行车”活动。于是二十多名工人同志自愿组成了试制组，他们解剖分析了荷兰菲利浦、日本堀井和英国凤头等各国名牌车，取其所长、避其所短，合理改进，精心设计，反复筛选，最终才制定出造新车的方案。比如将车架结构进行改进，上管长度改为640毫米长，另外三、五通接头改为大炉铜焊，加宽了车把尺寸，改进了热处理渗碳配方。

　　到了1950年7月5日，10辆由天津自行车厂工人们制造的样品终于出来了。经过严格技术鉴定、性能试验和质量检验，新车性能质量远远超过了“中字”牌自行车。于是工人们亲切地称这款新车为“飞鸽”，以此来比喻它结实、轻快、漂亮的特点。后来上级也批准将这种车正式命名为“飞鸽”牌。

　　天津飞鸽厂的技术人员专门做了个试验，让这三大名牌同时从一个30度角的斜坡上滑行，结果飞鸽第一，永久第二，凤凰屈居第三。其实，北京人中许多资深玩车的老人，都把老飞鸽奉为宝器。

　　最后这几张自行车的图是我的飞鸽（至今还在服役ing......）就拿这辆60年代初期的飞鸽来说吧，骑行的感觉非常轻快，据说此车的车把电镀非常好，飞鸽的车圈，无论是钢性和电镀都是首屈一指的，有的地方电镀底层露出来竟然是铜的颜色，就这工艺不是现有的市面的车可以比肩的。还有大家注意没有，该车的前后泥板与前后胎的间隙非常大，这样有利于我们用手拿着抹布直接擦洗前后挡泥板的内层，而不用借助螺丝刀帮忙了。就这样一个简单的设计体现了那个时代以人为本的精神，也体现了那时候自行车尊崇的地位。从后车座上能看出当年的这批车是仿制英国汉堡的，可以说国产车好的，完全可以和英凤媲美。而我认为这辆车，可以和英国汉堡男车媲美。玩车的人就是玩那些擦出底色的古旧名车，虽然这些车的原漆都掉了，成色差些，但件件都是原装货，没有损伤，擦的干干净净，露出陈色，承载着时代的文明，折射出历史的运动轨迹，传递着家族经济兴旺的信息，骑在街上彰显出它那古色古香的神奇韵味，比新车还靓眼，受人驻足观看。您要是骑着这车往前门、长安街一溜，那简直就是骑着一段历史啊！您说是不？

　　20世纪80年代，中国就被称为“自行车”王国，美国前总统乔治-布什当时在北京就曾收到两辆自行车作为礼物。

　　20世纪70、80年代自行车和缝纫机、手表一起成为年轻人结婚必备的三大件；一辆名牌自行车意味着一种“奢侈”的代步方式。到了八十年代中后期，自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。那时每日上下班时壮观的自行车洪流，更是让中国成为外国人眼中的“自行车王国”。以下就是当年流行的自行车品牌。

　　1949年，全国解放。厂里决定放弃“扳手牌”，请专业人员设计一个新的商标。由于当时受我国同苏联的特殊关系的影响，新商标暂定名为“熊球”牌。画面上是一只北极熊站在地球顶端。后几经讨论，最后决定采用“熊球”的谐音“永久”，作为产品名称，这是永久牌自行车的第一个商标。1949年底，永久牌自行车诞生了，永久翻开了历史的新篇章。1957年，由张雪父设计、家喻户晓的“永久”牌LOGO诞生，这一标识一直延用至今。这是一个非常经典的标识，它以汉字“永久”二字设计，简洁直观，极易识别，对“永久”品牌的传播和推广起了很大的作用。现在就让我们来回顾一下永久牌自行车的商标历史：

　　左一：时期的“扳手”牌商标 左二：永久牌第一个商标 左三：永久牌1951年起使用的商标 左四：永久牌1980年起使用的商标

　　研究院所办夜校学西画，1935年师从国画名家赵叔孺习国画。其国画作品墨色丰润、敷色雅丽，殊荣颇多，熔中西画术于一炉，独具风格，擅花卉走兽，尤精牡丹。作品有《化水灾为水利》《月下看戏》《山高水长》等。作品曾在前苏联、波兰、日本等国展出。作品《变水灾为水利》曾作为国礼被毛主席赠送给印尼前总统苏加诺。

　　张雪父还是一位工艺美术大师，参与北京人民大会堂上海厅室内装潢设计，也负责设计“永久”自行车商标等。

　　家，他的国画艺术如崇岭间蜿蜒拓展的溪流，滋润着山势，使之清荣峻茂，娇美灵秀，显示出其独有的墨色滋润、敷色雅丽的画风特点，这一点在张雪父晚年开创的牡丹画风中表现得更为突出，其笔墨苍润秀丽，花叶飘逸，立体感强，惟妙惟肖。他还是一位著名的工艺设计大师，无论是商标设计，还是建筑装饰，都融入了他对美的不懈追求，这使他的美术创作具有其他国画家不曾有的两重性，即国画艺术的大胆泼墨与工艺美术的独具匠心。

　　在20世纪七十年代里，永久的身份非比寻常，其稀有及昂贵程度，如同今日的宝马。更多的人买不起或买不到永久车，却选择买一堆永久的配件来自己组装，它像传家宝一般，常常从父亲那传到孩子手中，而市面上的二手永久车也依然吃香。永久牌自行车创始于1940年，在经历岁月变迁，市场变幻之后，目前永久已经卸去大牌的光辉，却又焕发出历经岁月的深沉典雅，它深藏在一代人的记忆深处。

　　60、70年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，缝纫机、手表、自行车被列为三大件，成为一个家庭是否富裕的象征。据父辈讲，这是女孩子当时找婆家的首要物质条件，是为姑娘出嫁时一份倍有“面子”的嫁妆。如果有人骑上自行车，后面都会引来一群驻足羡慕的眼神。而且那时凭票购买自行车后需及时向当地派出所登记上牌（图十四），另如谁家的自行车丢失了，公安局、派出所也会立刻派人侦破。

　　80年代，以“永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮”国内自行车行业五大品牌企业为首，中国共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂千余家，基本上形成了完整的生产体系。

　　1958年，由上海的267家小厂合并，组建成上海自行车三厂，这是一家地方性国营公司。几年后，由这个厂生产的凤凰牌自行车，开始成为全国名牌，并大规模进入国际市场，出口量长期名列全国自行车行业第一。凤凰女式车更被称之为“女性贵族车”，并成为新娘嫁妆，馈送女友的首选高档货。凤凰自行车五十年来销售量已过亿，这个令人惊叹的数字和我们国人的成长史联系在一起。而据说在非洲一些国家，如今人们对凤凰的热爱恰似我们当年的情怀。玩车人的眼中，凤凰除了长的像凤头以外，其他就一无是处了。当然，对永久13型的美誉也是有加的。

　　90年代，自行车的生产发生了巨大的变化，新品牌的进入，如： GIANT捷安特(巨大机械工业股份有限公司)、Merida美利达(于1972年自行车第一品牌)、TREK崔克(于1976年美国），千篇一律的老样式被五光十色的新式自行车代替。特别是捷安特从进驻内陆后基本上每年都是排名第一，使“永久、凤凰、飞鸽”不在独享殊荣。轻便车、折叠车、山地车、变速车、赛车遍地开花。过去自行车单一的实用功能衍变出运动功能，人们对自行车的认识度也远比60、70年代高得多，自行车自此已普及进入千万家庭。

　　广州摩托集团公司五羊自行车分公司是广州摩托集团属下的大型企业，其前身为广州五羊自行车企业集团，成立于1960年，历史悠久，是全国自行车五大生产厂家之一。七八十年代的五羊自行车也需要凭票购买，是百姓生活中的“大件”商品。五羊自行车分公司已经取得ISO9002的质量体系的国际标准认证。五羊牌自行车荣获过国家银质奖，全国出口产品金奖牌，广东省和广州市名牌产品，中国自行车协会指定产品，并连续11年被评为全国最受消费者欢迎产品等多项殊荣。

　　上世纪60年代和70年代，自行车是最紧俏的工业品。当时自行车也是结婚物资之一，流行的“三转一响”当中的“一转”就有自行车，并且还是凭票购买，没有票有钱是买不到的。图为20世纪70年代初，上海自行车三厂生产的各种凤凰牌自行车，正在市场上供应。自行车是中国第一个普及型工业品。到20世纪80年代末，中国自行车保有量达到了5亿辆。靠自行车，中国人第一次整体改变了自己的速度。图为1981年6月27日，上海成立永久自行车总厂。总厂是由上海自行车厂和由上海丰收拖拉机厂改组的上海自行车二厂组成，当时计划用2-3年的时间，使该厂形成年产自行车250万辆的能力。

　　自行车曾是中国过去的生动写照，不仅在于每3名居民中就有1人有自行车，也在于这曾经是中国制造的象征，以及外国人眼中的中国形象。图为1981年，北京，市民上班或出行主要靠自行车，着装也几乎是蓝黑灰色。

　　20世纪80年代，中国就被称为“自行车”王国，美国前总统乔治-布什当时在北京就曾收到两辆自行车作为礼物。

　　图为1984年，北京前，自行车停放如车海。1986年，北京，长安街，那个年代到访中国的外国人都称中国为“自行车王国”。

　　中国的经济改革期间，曾把“繁荣”定义为：每个家庭拥有一辆“飞鸽”自行车。图为1990年11月1日，横贯北京城东西的长安街，当时的自行车道宽的惊人。自行车承载起了世界人口第一大国，自行车载人运物，成了中国独立研发又充满中国特色的载重车。1991年的上海街头。

　　1993年，黑龙江齐齐哈尔，一男子骑自行车载着家人。这样的情景，成为了中国历史上的一道重要记忆。从19世纪末自行车从西方传入中国，成为宫廷贵族的玩具；到20世纪60、70年代自行车和缝纫机、手表一起成为年轻人结婚必备的三大件；再到80年代，“飞鸽”“永久”是人们理想的交通工具，自行车逐渐成为中国人最重要、最普及的代步工具。90年代初期，山地车开始风靡北京，人们对自行车的期待，不再是坚固耐用，转而要求更快的速度、更愉悦的骑行体验。当时，在京城较大的自行车存放处，都设有山地车或赛车的专存处，一辆山地车存车费为两角钱，比普通自行车贵一倍。

　　图为1994年1月15日，北京一处山地车存车处。+ s2 Z$ m0 _0 Y5 t1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，公开表示“国家鼓励个人购买汽车”，从此，中国突破了私家车的禁区观念。直至20世纪90年代中后期，菲亚特126P、国产桑塔纳、捷达、富康、夏利等私人购车已经成为一股挡不住的激流。也正是从此时开始，在中国的大城市，自行车开始逐渐淡出人们的生活。

　　进入21世纪，山地车风潮演变为年轻人对自行车极限运动的热衷，自行车开始卸掉代步工具的名头，成为了一种供人们把玩的现代玩具。图为2001年6月24日，云南昆明，自行车极限运动逐渐成为年轻人的时尚运动。

　　随着私家车的井喷式发展，截至2009年，北京市自行车出行比例已由1986年的62.7%骤降至18.1%。北京市交通委规划处处长陈燕凌称，目前北京44%的机动车日出行距离不足5公里，这一部分需求是本可通过自行车解决的。图为2007年4月3日，北京市东城区的北京站东街上，一位骑着自行车的行人从大量的出租车旁经过。

　　2008年奥运会期间，北京市在地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼及社区等地兴建自行车租赁点，推行自行车全城联网、异地存取的租赁业务。负责该项目的贝科蓝图公司在京设置了近200个网点，超过8000辆自行车投入运营，自行车租赁业务热火朝天。图为2007年8月20日，一家电视台记者在北京地铁大望路租车点采访。

　　奥运后，北京自行车租赁市场遭遇持续萎缩，贝科蓝图公司只保留了当年200个联网点中的12个，仅几百辆自行车仍用于出租。这一现象更折射出目前全国范围内自行车出行所遭到的冷遇：广州一些自行车道被挪到人行道上，武汉7座跨江大桥只有1座仍允许自行车通行。在城市规划中，机动车的行使权力被提升到了前所未有的高度。图为2010年8月4日，北京望京地区，因租车人极少，该地区的自行车租赁点过半成为摆设。

　　目前，美国、英国的许多城市都在修建更多的自行车道，英国更是启动了“自行车”工程。而与此同时，包括政府部门在内的中国社会，也开始着力重焕城市自行车出行。根据计划，北京将更多地修建自行车专用道、在2012年内将自行车租赁点增至1000个、增加自行车停靠设施的建设等，争取在3-5年内，让自行车回归市民生活。图为2009年10月12日，民间环保组织“自然之友”向骑车族免费发放“自行车爱北京”车牌。

　　政府措施的另一面，则是人们对于自行车的心理回归。中国老牌自行车公司“永久”在今年推出了一个新款副牌“永久C”，这一举动揽获了不少中国年轻人的关注。外形复古、操纵简单，这一回归的举动揽获了不少中国年轻人的关注。目前，在这个机动车社会中，让大众回归自行车生活，已经成为当下许多中国人为之努力的目标。快进的经济发展，激进的城市规划，井喷的民众，建国61年，是谁动了中国的自行车。图为2010年7月17日，一辆“永久”新款用高碳钢车架自行车停放在上海街头。

　　早年间自行车有西洋车和东洋车，后来人们开始用零件攒自行车，国产车直到后期和解放初期才问市。当年西方国家出产的自行车统称为西洋车，如英国产的飞利浦、三枪、兰羚、双金人、白金人、金手、凤头和德国产的汉牌等。东洋车是指日本产的富士、僧帽、铁锚。一般老百姓则是买零件自己攒自行车，也有些车行专卖攒的车，这种车价格便宜，但质量没有保障。那时只知道天津出产了中字牌和北京生产的战车牌自行车，据说中字牌为国产名牌飞鸽自行车的诞生打下了基础。

　　在自行车的形制上，有24吋，26吋、28吋三种规格以及儿童车、普通车、加重车、跑车四种类型，又有坤车（女车）、男车之分。由于形制的不同，因此，在车型和配置上，就有很大区别。如加重车是既要代步又要载货，就设计有双大梁，保险叉子、加重的车圈、较粗的辐条、结实的载物架。而跑车要求阻力小、速度快，就设计有大塌把和较轻的车架。依据女性服装和体现女性文雅的特点，将车身大梁设计成弯梁，便于在座前上下车，这种车称为坤车，穿长袍的男性也喜欢骑坤车。当年从整体上讲西洋车的设计水平和工艺水平都高于东洋车，骑车人的舒适度及力的发挥更符合的要求，车的传动、制动、变速等机构的设计都是很科学的。德国汉牌自行车的双管前叉子，不仅增强了其抗冲撞力，而且美观很有特色。日本车车身较矮、结实、能载货、价格也低于西洋车，不过烤漆、电镀质量及加工的精细程度都不如西洋车好。当时老百姓的评价是西洋车秀气，东洋车笨重。

　　当年自行车有轴传动、皮带传动和链条传动三种传动装置，比较起来链条传动具有刚柔并济的传动效果，且链条寿命长，容易保养和维修，是传动装置中的主流。

　　自行车的刹车系统由刹车部位、刹车方式组成。刹车方式有线儿闸、把闸、倒轮儿闸。线儿闸适用异形车把，是通过钢丝传动起制动作用的，线儿闸又有明线儿闸、暗线儿闸之分，暗线儿闸是钢丝在车梁、车把的管子里通过，不便维修，明线儿闸的钢丝是在车身外布线的。平把车多采用设置在车把下面的闸把，或称小把是通过钢条的拉动来刹车的，制动效果好，容易维修。这两种方式都是用手来操纵的，而倒轮儿闸是用脚来操纵的，骑车时只要将轮盘往后蹬，通过后轴中的装置就可刹住车，通过用力大小来调整刹车的速度和力度，使用还是很方便的，缺点是刹车后再往前行，中间有段空程，掌握不好车会停住或把人摔下来，一旦裤腿被轮盘咬住，因无法倒轮就很难将裤腿退出来，而且推行时是没有刹车的，维修也比较麻烦。

　　刹车部位一般有圈刹、带刹和轴刹三种。圈刹是通过闸皮作用于车圈的内沿或外侧起到制动作用的，缺点是车圈的电镀层极易磨损；带刹主要用于前闸，是通过与轮胎弧度相吻合的一闸块直接作用于轮胎的刹车装置，对轮胎的磨损较大，因闸块位于前拖泥板和车轮之间，只有卸下前轮才能维修或更换闸块，也不方便；轴刹是将刹车带拉紧抱住车轴减速和停车的，所以又称抱闸，倒轮儿闸也属于轴刹的范围。刹车方式与刹车部位的不同组合就可以有多种制动系统。

　　加快轴是依据传动比的原理设计的自行车的变速装置，安装于后轮代替普通的后轴和飞轮，通过拉动装置变换轴内有不同数量内齿的叶轮与“千斤”啮合，以不同的传动比带动车轮旋转达到变速的目的。当年，加快轴出了故障一般的修车铺是修不了的，但骑行时加快轴内千斤的清脆的“嗒嗒”声很悦耳，在路上会吸引不少羡慕的眼光。

　　自行车的外带有压边带和钢丝带之分，后来压边带被比较轻便的钢丝带所代替，不过加重车还是使用压边带。当年进口的外带多是“邓禄普”的，国产的有“回力”、“双钱”。当时因天然橡胶资源短缺，人造橡胶成本又高，外带价钱较贵，有时还买不到。如果外带放了炮，只好用一截旧外带包在破损处，叫加个卡子，继续使用，骑加过卡子的车会一跳一跳的，很不舒服。不过一般后带磨损较快，前带较轻，所以当后带磨损到一定程度后，将前后带换个过儿，能接着用。

　　零碎要全，是指必要的配置必须全，包括车灯、车铃、车锁、物架、脚支子、工具盒和气筒等。车主讲究这些配置都是原装货，否则就会给“全标车”带来遗憾，即使没有原装的，也要是知名的品牌，有些车主甚至不惜花大价钱去淘换原装的配置。由于当时交通规则的要求，车灯、车铃和车锁是必备的，因此这些配置的种类也很多。车灯有磨电灯，包括磨电滚子，带近光和远光的流线型前车灯和一个红色小尾灯，又称为“自磨电”，品牌很多，其中以“迷勒”牌最为驰名。其次是干电池车灯，是一个可装两节一号电池的黑色铁盒，前端是一个电镀的圆形玻璃灯框内置小电珠，黑盒后面是一卡子可插在“灯插儿”上，装卸十分方便，在车把上安装U字形铁卡，将手电筒卡在上面来代替车灯。再有就是四方形的玻璃煤油灯、蜡烛灯，最为简易的就是纸灯笼。

　　车铃也有好几种。大小转铃用手按动铃把或转动铃壳发出清脆的铃声；滚轮铃是将前拖泥板去掉一截，将铃安装在前轮的上方，用手牵动拉绳与铃锤连在一起的滚轮与前轮胎磨擦旋转，铃锤就会不断敲击铃壳发出铃声；拨锤铃是按动车把上的按钮，钢丝将安装在前叉上的铃锤拉起被辐条不断地拨动而敲击铃壳发声；再有就是气喇叭，捏动皮球就会发出“哇哇”的声音；电喇叭以干电池为电源，固定在车把中心，按动电钮可发出“嘀嘀”的声音。

　　车兜子其实就是用粗土布等材料制成的三角形的两层布兜，置于大梁下边三角形空当中，有些车主还要在车兜子两侧绣上自家的“堂号”和图案；也用黑皮革制成的，镶有装饰用铜钉，两个皮袋中间有带相连，搭在货架的两侧，很像过去的褡裢；两用文件包和褡裢相似，搭在大梁上，下有铜扣，扣紧为一体，上端有提手。另一种是将文件包提盖掀起来扣在大梁上，这种文件包设计的既大方又实用，早年很受上班族的欢迎。

　　除了这些零碎，还有些爱玩车的做出不少花样儿：将三四张扑克牌摞在一起夹在前叉子上车轮转动时辐条会拨动扑克牌发出“啪啪”的声音；将罐头盒、小孩玩的拨浪鼓装在车上，用辐条拨动的铃锤击打发出异响；把鸽子哨和皮球连在一起固定在车把上，类似于气喇叭，声音很悦耳；将小电珠安装在辐条上接上开关，车行走时电珠依次闪亮，很惹人注目。不过这些玩法，有人欣赏，有人则不以为然。

　　永久=被上海中路集团收购后，就成为了赚钱盈利的工具，自己基本上已经不再生产自行车了，永久原位于上海市区的工厂中路集团也想卖掉，后迫于工人而未成形，现在大家看到的永久车都是在天津组装的，天津现在有十几家工厂可以组装永久车，只要付出28元的品牌使用费就可以了。也就是说只要你一台车付给中路集团28元品牌使用费，你想要组装什么样的车都可以。所以说永久已经死掉了！

　　凤凰=前两年卖给天津泰美，后来由于各种纠纷，又从新收回。凤凰也是在天津委托别人组装加工，并且都是些烂大街的产品。不过今年听说凤凰要涅槃，请了几个在大行的什么工程师，具体情况不了解。

　　下面说说国外的自行车自行车：白金人一位参观者在端详博物馆的“镇馆之宝”——1910年英国人生产的“白金人”牌自行车（8月12日摄）。据博物馆工作人员介绍，1998年，一位收藏自行车的英国老人不远万里来到北京，提出用10万美元收购这辆“白金人”，被当时的收藏者王明玺婉言谢绝；随后，英国老人又提出用一辆劳斯莱斯汽车交换，仍然被他拒绝了。“白金人”1910年产于英国，当时限量生产了100辆，国内有10辆，现在全世界保存如此完好的仅此一辆。而且，这辆车原来在北京。现在呢，已经定居在河北霸州啦。

　　王明玺收藏的自行车不但数量多，而且每辆都是名牌，每辆车都有牌照，每辆车至少八成新，每辆车都有说法。身为8级技工的王明玺老先生说：“自行车收藏不简单，要有时间、有地方、有资金，还得有嗜好。而且，你还得懂自行车。”

　　自行车博物馆的镇馆之宝是1910年英国产的“白金人”。这款堪称“镇展之宝”的自行车因全身镀银而得名，是目前世界上品相保存最好的一辆。造型简洁流畅，看上去锃光瓦亮，光可鉴人AG九游会。王明玺为了收藏这辆“白金人”前后用了五六年的时间。据他讲，这辆“白金人”的原主人曾是伪满时期一位“侦缉队员”，住在龙潭湖光明楼，曾家境殷实。20世纪70年代，王明玺在京城偶遇年迈的“侦缉队员”骑着自行车锻炼身体。老人平时视这辆车如命，隔三差五骑着这辆九成新的老名牌在玩车人中显摆，怕把车磨坏了，骑车的时候，还特地换身衣服，戴上白手套。虽经几番交涉，“侦缉队员”坚决不肯把车卖给王。

　　五六年后，王明玺突然发现在玩车人中见不到这位老爷子了，一打听，老爷子因病故去了。老人的孙子嫌这辆车占地儿正要出手，王明玺花了1000元钱把“白金人”请回了家。家境殷实。王在旧车市上，看到一个年轻人推着这辆自行车找买主，一问才知道“侦缉队员”故去，把车留给了自己的孙子，也就是这位年轻人，而他觉得东西占地儿。王喜出望外，花了1000元得到了“白金人”。

　　由于年代久远，历经“二战”，这个牌子1910年产的自行车在英国也找不出几辆，而且品相还保存得如此之好。当时英国人要出10万美元购买，王明玺没有答应。第二天，他又提出要拿一辆“劳斯莱斯”交换，也被王明玺婉言拒绝了。王明玺说：“这种车早已，将来要办自行车博物馆，它是难得的珍品，我把它换了汽车，将来上哪儿找这么好的白金人去’？”一汉（堡），二手（牌），三凤头。“手”牌车在收藏领域的地位仅次于“汉堡”。除了英国产的这些品牌，荷兰产的“羚羊”（直译：小羚羊、瞪羚，在天津被称为“鹿头”）、德国产的“钻石”、法国产的标致等，以及国产的“双喜”、“红旗”、“飞鸽”、“东方红””、“金鹿”等品牌自行车也有相当的收藏价值。五羊牌自行车：在北京，人们习惯于称买卖和收藏旧车为“玩车”。中国“玩车”的鼻祖当数爱新觉罗·溥仪。为了在皇宫里骑行方便，甚至下令砍了各宫殿碍事的门槛。据说这位末代皇帝骑自行车着迷不说，买车还上瘾，甚至命内务府不惜从盐业银行购买各国的名牌车。据清宫档案记载，溥仪经常留用宫里骑着玩的自行车有二十余辆，包括英国的“三枪”牌、德国的“蓝”牌、法国的“雁”牌等。普通人玩车是上世纪５０年代中期才兴旺起来。当时，从东南亚地区归国的一些华侨带来了一定数量的洋车。但随着“文化大”的逐渐升级，车主拆商标的拆商标，涂漆的涂漆，有的干脆扔掉不要了。“”倒台后，自行车收藏才又再度兴起。

　　汉堡（the humber）“汉堡”（THE HUMBER）可以说是自行车收藏的品牌了。标志牌：humber的前立梁商标牌由三部分图文组成，底部为“the humber”；中间图案是牵手的五个人形图案配有商标字样“the humber trade mark”及“humber·ltd england”；顶部则是英国皇室徽记配“by appointment to the late king george ⅵ（乔治六世指定）”。因生产时期和年代背景不同，“汉堡”的商标牌还分出铜标、铝标、彩标等。

　　其商标上半部为英国皇室徽记，下半部为五人连手图案（与其车的轮盘形状一样），中间有“乔治六世指定产品”的英文字样，从而确定了其在英国车中的地位。）这款车最为玩车人所追捧喜爱，售价都在万元以上，“五人”车分为铜标和铝标，铜标价格高于铝标。在50年代“五人”车带内变速、胀闸、前后灯、工具包、打气筒。

　　“手”牌车在收藏领域的地位仅次于“汉堡”。除了经常提到的“金手”，还有“银手”，即商标为铝制，呈银色；“锤手”为以手握拳的造型。

　　手牌的商标牌可以分为“金手”、“银手”及商标为铝制成银色、“锤手”为一手握拳的造型。三种不同商标系列的“手”牌中，“金手”为贵，“银手”次之。“锤手”在市场上的数量不多，收藏价值也不如前两者。

　　是一种装备齐全的老爷车，翘把，全链套，前后胀闸，加快轴车头还带磨电灯，一般车身为深绿色。又叫“兰翎”，此车名气最大；叉头锁、虎爪前叉尖、胀闸内变速、卢卡斯铃、博士灯、鹰嘴麻花簧三拼下脚布鲁克斯（BROOKS）真牛皮座尤为玩车人喜爱，售价都在几千元。

　　英国1887年成立的RALEIGH也是一家非常有名的自行车生产厂家。它生产自行车所用管材，是英国人雷诺于1880年发明的不等壁管，以强度高、重量轻、质量好、价格适中闻名。由于拥有良好的电镀、油漆工艺，产品经久耐用，骑行几十年还十分灵巧。其中有一款车的商标酷似传说中的凤凰的头部，俗称“凤头”。这款车几乎成了RALEIGH的代名词。公司也生产其他品牌的自行车，如菲利浦（PHILLIPS）、三枪（BSA）、海格利斯（HERCULES）。此品牌或叫大力神、猛牌、红手、亨利等。

　　英国蓝牌，平把“k”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮，这一特点，使人远望便知。但是，这种自行车从二战以后就不再进口了。德国的蓝牌老爷车：飞利浦车是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜，老百姓都能买得起，所以很是畅销。

　　德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和g字（俗称勾字儿）都是倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘，其大小如小脸盆，混混儿们爱骑，正经人不敢骑。变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的，因为老北京当时的柏油马路特少，赛车瓦圈细，在土石路上骑容易变“龙”，所以骑者不多。大把车多为美国进口，有一种木质宽瓦圈的，十分名贵，极为少见，它的实用性很差。

　　上世纪二十年代，李莲英的一个孙子爱骑自行车，在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮，特从荷兰进口了一批特制的二六车，是叫“锤手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车，形式新颖奇特，据说只进口两辆，在京城视为珍品。欧洲车，除了德国车外，都用钢丝带，所以载重能力差，但单人骑行轻快。

　　三十年代，日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带，因而载重能力强。均用左手后闸，有的用倒轮闸。二六车型居多，二八车型也有。英国的二八车的标准重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快，再加上倾销贱卖，比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时，北京城里的一些学生、职员和小伙计们大都骑这一类的自行车。

　　二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车），用进口的英、日零件加上若干的国产件，拼装成整车。冒充英国货，五花八门的杂牌子，但不敢冒充名牌，常取“鹰球”一类无案可查的假牌号，质量高低相差很大，售价不一。尽管造假的质量没有保障，但总的来说也比英、德便宜不少，不讲究牌子的普通市民都选择这一类的自行车。

　　解放后，特别是五十年代，全国的自行车型趋向制式，牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。

　　解放后，部队、公检法、省市级行政单位、高校购进了一批英国名车，有“兰翎”、“三枪”、“飞利浦”、“海克力斯”等都属于公车。1953年国民经济开始恢复，工资改革完成，干部职工手上有钱了，国内进口了一批英国、捷克、日本、荷兰等国产的自行车，主要以英国车为主，价格都在300元以上，对大部分人来说是可望而不可及的。然而当年国家从实际出发，对自行车实行分期付款的赊售政策，即凭单位介绍信、由单位作保、可分18个月分期付款购车，赊销持续到1956年，这时街面上拥有“五人”、“兰翎”、“金手”、“金人”、“站人”、“金斧”、“三枪”、“飞利浦”、“海克力斯”、“狮马”、“羚羊”等高档自行车的老百姓不时可见。尽管国家出台了好政策，一般人都是无力购买，能买得起进口自行车的人还是少数，骑上“兰翎”车子比现在开上奔驰汽车还气派。进口的洋车子价值一两黄金、普通老百姓是不敢奢想的，自行车也成了有钱人的奢侈品、拥有者看做是一份财产。

　　收藏自行车不是买来就够了，必须懂得保养。而所有修补工作也只能由收藏者自己完成。他们必须掌握补漆、做旧、制作简单零件和拼装等各种老式车修复技术。维修、校对、调钢线、换轮胎、抛光、上蜡……车钳铣刨磨，得样样精通。

　　对一辆自行车的保养至少应当包括以下步骤：清洁擦拭、抛光上蜡、给内部零部件去泥上油、添加润滑油。即使以最快的速度，完成上述步骤也要花费30分钟左右。

　　修车也有很多讲究：自行车换配件，最好换同年代、同厂家、同型号的，尽量保持“原配”。车身也需保养，定期清洁拭擦。否则，那些自行车有朝一日成了古董，收藏价值也会大打折扣。车名 年代 产地

　　七十年代，我记忆中的自行车；【永久】、【飞鸽】、【凤凰】，这都是那个年代的名牌。俗称“三大件”之一，应该说是奢侈品，就当是的收入，一般工人要三个月的工资才能买到，而且还要用票。

　　中国是一个自行车王国。可是在上世纪二三十年代，即一次大战后至二战以前的那段时间，北京的高档自行车都是进口的，英国制造的自行车占了很大的优势，英国的车全是手闸，而且是右手后闸，钢丝带的质量也特好，高车架者居多（按欧洲人的身材而设计的）。

　　英国蓝牌，平把“K”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮，这一特点，使人远望便知。但是，这种自行车从二战以后就不再进口了。

　　飞利浦车是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜，老百姓都能买得起，所以很是畅销。

　　凤头是一种装备齐全的老爷车，翘把，全链套，前后胀闸，加快轴车头还带磨电灯，一般车身为深绿色。还有一种英国车，名“双金人儿”，平把，高车架。北京那时进口的几辆车全都镀亮，特称“白金人儿”，骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。

　　德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和G字（俗称勾字儿）都是倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘，其大小如小脸盆，混混儿们爱骑，正经人不敢骑。

　　变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的，因为老北京当时的柏油马路特少，赛车瓦圈细，在土石路上骑容易变“龙”，所以骑者不多。

　　上世纪二十年代，李莲英的一个孙子爱骑自行车，在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮，特从荷兰进口了一批特制的二六车，是叫“锤手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车，形式新颖奇特，据说只进口两辆，在京城视为珍品。

　　三十年代，日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带，因而载重能力强。均用左手后闸，有的用倒轮闸。二六车型居多，二八车型也有。英国的二八车的标准重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快，再加上倾销贱卖，比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时，北京城里的一些学生、职员和小伙计们大都骑这一类的自行车。

　　日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等。“菊花”二八男车是日本车中造型最美的，翘把，横梁略前倾，轮盘图案为三个花束十分漂亮，且骑起来也轻快，为日本车中的上品。

　　二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车），用进口的英、日零件加上若干的国产件，拼装成整车。冒充英国货，五花八门的杂牌子，但不敢冒充名牌，常取“鹰球”一类无案可查的假牌号，质量高低相差很大，售价不一。尽管造假的质量没有保障，但总的来说也比英、德便宜不少，不讲究牌子的普通市民都选择这一类的自行车。

　　沦陷时期，盛行一种用德日车轴、中国自造车身装配起来的“大把车”。这是从美国学来的样式。它的车把大而长，中间用小横架子加固，只有倒轮闸，没有前手闸。这种车多为双横梁，搬起来相当沉，骑起来大把兜风。它的实用性很差，适应范围也窄，解放后，这种车子逐渐淘汰。沦陷期到解放初期那段时间，农村盛行一种用自来水管焊成的车架，它不刷油漆，不加前后的挡泥板，载重量大且不怕磕碰，是一种典型的自造组装的华北平原农村用车。

　　二战以后，接收了天津日本人所设的自行车装配厂，开始生产一种燕式把的二八自行车，称为“中字牌”，这是华北地区第一种国家级厂牌的自行车。解放后，中字牌改成飞鸽牌，燕把改常规翘把，质量也有了很大的提高。上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车，解放初期便改为“永久”牌。

　　解放后，特别是五十年代，全国的自行车型趋向制式，牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。

　　自行车在中国的普及，则是在20世纪50年代。那时存车处划归公安局管理，也是从那时起，每辆自行车都需要有自己的身份证才能上路。自行车的收藏历史和自行车的历史一样长。但是，早期爱车人的足迹并不被关注。改革开放后，生活水平提高，人们手头有钱了，也逐渐形成了玩车的群体，玩车的档次也拉开了，玩的西洋车主要是1952年至1956年英国伯明翰制造的“三枪”、“金斧”、“金人”、“狮马”、“飞利浦”、“海克力斯”等；诺丁汉制造的“汉堡”、“手牌”、“兰翎”、“站人”等。玩车体分为以下几种：

　　一、玩高车的，所谓高车是指一些成色新、标、线构件齐全的车，当然价钱也是高的，从几千元到几万元不等。二、玩平把车和其他国家的老牌车，这些车大部分是上世纪初和二三十年代生产的英国“三枪”、“飞利浦”、“金人”、“蓝牌”或日本车（汉奸车），还有德国、荷兰、捷克产的“钻石（德国蓝、倒闸车）牌”、“SIMSON牌”、“K牌”、“MIFA牌”、“MOVE牌”、“羚羊牌”。九年前，在北海南岸存在过一个低调的自行车收藏者聚会，到场的都是耄耋之年的老北京玩车人和他们的车。据说，那些老人每个周六会骑着车去。他们侃的是车，说的都是老北京话。但现在，那群“玩车的人”已不知去向。

　　捷克公司Festka制造的高端自行车：简直就是自行车中的劳斯莱斯幻影啊！中国曾经被称为“自行车的王国”，关于自行车的故事总是有很多。自行车、手表和缝纫机，这曾经是上世纪六七十年代，甚至是80年代人们结婚时需要的“三大件”。而自行车作为“三大件”之一，不仅是因为它当时是最主要的交通工具，还因为自行车的后座，往往是爱情萌芽的地方。自行车上的甜蜜电影《甜蜜蜜》里，黎明扮演的黎小军与张曼玉扮演的李翘在1985年坐同一班火车自内陆来到香港，两人从相遇、相识，从朋友慢慢变成恋人，但始终不能在一起。而其中黎小军的自行车就是两人约会用的甜蜜工具。黎小军对李翘说：“我有车，可以送你。”然后推出一辆旧自行车，于是李翘轻松自得地在后座唱起那首“甜蜜蜜，你笑得甜蜜蜜，好像花儿开在春风里……”自行车上的甜蜜，不仅是爱情，还有温暖的亲情。

　　山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中，胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同，这里我们不用多想，只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场非常的不科学，买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎，使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声，骑着它费力百倍。

　　影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以，知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下（含）的外胎足以应付北京周边的各种环境。

　　另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下，一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远，说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎，道理同样：优秀的外胎（例如：maxxis系列）可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎（受橡胶提炼技术影响）厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH。故此，我们在选择外胎时，一定要综合各种因素经验试购。

　　市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。

　　除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……之外，再说说之后如何办：清理轮胎之后，用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车，平衡放置.

　　另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去，还有就是法式气嘴的结构所致，气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满，但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好，如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进沙。

　　轮胎不像钢架，始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多，内胎更是如此，别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化，但是用起来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的，你真的把它们买回来了，也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎，15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。

　　长时间的慢速骑行 心率一般不超过最大心率的65%。持续20分钟以上，会“燃烧”更多的脂肪来供给能量，因此，比较适合以减脂为目的的肥胖者。

　　快速骑行 可使心率达到最大心率的85%以上。此时机体主要通过糖原无氧酵解的方式来供能，可以提高全身尤其是大腿肌肉的无氧运动能力，帮助提升无氧阈值。也就是说，剧烈运动后的身体不适感将会被推迟，有助于我们从事更高强度的运动，或在高强度运动时坚持更长的时间。此外，快骑对心肺功能也颇具锻炼价值。

　　快慢结合的骑行方式 除了能兼顾有氧能力、无氧能力、心肺功能外，还能增加运动的乐趣。如能得到科学的指导，采用更合理的快慢结合锻炼方式，还会取得更好的健身效果。

　　中速骑行 也就是把心率控制在最大心率的65%—85%，是锻炼心肺功能及身体有氧运动能力的好方法。

　　健身时最好将以上几种方式交替进行，但以其中一种为主，同时辅以其他方式，才能达到更好的锻炼效果。

　　此外，健身者刚开始锻炼时，骑行速度不宜过快，时间一般为20-40分钟，其间如感觉疲劳，可隔一段时间慢速骑1-2分钟以恢复体力。经过一个阶段后，再逐渐增加运动的强度和持续时间。

　　论通用性，钢架是个非常好的选择，具有良好的弹性和适用性，一旦发生损坏，任何一个小县城，或者是汽车修理，都可以得到解决。只是现在重量适中，结实耐用的钢架子已经非常难买到了。虽然铝合金架一旦损坏就只能找特种焊接的地方来修理，但因为轻量，廉价，一直在运动自行车市场上大行其道，而其强度也随着工艺的提高，达到了一定的标准，所以铝合金架子，也是不错的选择。如果选择铝合金架子，请尽量选择带补强的，对于一些抽管较多，重量较轻的要慎重选择，它们不一定会在焊接相连的地方开裂，但是很有可能在抽管的地方受到意外的撞击后开裂。碳和钛以及其他材料暂时不予讨论。提醒你注意的是，不少架子出厂后，后尾钩的螺丝都没有锁紧，一定记得拧紧，否则，后爪钩脱落该有多麻烦，就不用我细说了。

　　2. 前叉选择软叉还是硬叉，一直是困扰很多人的问题。硬叉显然效率更高，重量更轻，但是遇到颠簸路面，震的手臂发麻也是常有的事情。软叉可以很大程度上减轻来自地面的震动，但是自然牺牲了效率，且重量较重，一旦发生故障，维修也很困难，这也是不争的事实。所以应该根据长途沿途情况来与针对性的选择，如果主要是在平坦公路上跑，硬叉完全可以胜任，如果路况非常差，软叉是必须的。选择一根质量不错的带锁死的避震前叉是个通吃的好主意，买哪根，听听山地达人的意见吧，我对山地的叉子是一无所知。如果要装前货架或挡泥板的话，一定要注意购买的叉子是否有对应的螺丝孔。

　　现在的碗组质量都比较好了，哪怕是最普及的VP，正常使用也很少有损坏的，但是需要提醒你注意的是：安装好碗组后，一定记得固定好碗组盖上的固定螺丝，锁的太紧，转向发皱，影响操控。太松了，碗组很容易被来自地面的震动导致变形损坏，架子头管就很容易在叉子的搅动下裂开，那损失就更大了。另外，跑一定公里数后，就记得把车上所有应该锁紧的螺丝检查一下。

　　毫无疑问，蝴蝶把是最佳选择。缺点是偏重，但是考虑到其对舒适性的大大改善，可以随意选择握把姿势，能有效的缓解长途中上半身的疲劳，这点重量上的付出是完全值得的。理论上来说，燕把比直把应该有更好的弹性，但是实际使用中，我并没有特别强烈的感觉到这一点，这2种把用来跑长途也是可以的，加装副把效果更好，但总的重量也自然接近蝴蝶把了。

　　5. 把立选择可调角度把立。其效果不仅仅是可以调整角度，其实也有效的调整了上管等效长度，能够更好的适应路况的变化，做有针对性的调整。只是这种把立结构稍微复杂一点，重量也要重很多，市场上可选择的不多。实在买不到，找个尺寸合适，强度足够的把立也行。

　　是否该选择减震座杆？这是个见仁见智的问题。减震往往带来的是骑行效率的降低，所以很多人不太喜欢，但是长途旅行舒适第一，效率其次，放弃了舒适性，往往会让人难以忍受，而最后放弃计划。减震座杆可以有效缓解长途颠簸，值得考虑。现在几乎所有的品牌旅行车上，都把减震座杆做为标准配置，相信是有自己的道理的.

　　7. 把套蝴蝶把自然要选择那种长长的把套了，那样你就可以用任何一种你喜欢的姿势趴在车上。其他车把也可以根据需要选择。海绵的把套不是特别耐用，很容易破，但是吸汗，硅胶的硬一些，但是握持感很好，也比较耐用。可根据个人喜好或大家的共同推荐来购买。长途旅行，带一对备用把套是非常有必要的，毕竟东西也很轻便。

　　长途旅行车可以通过安装前后货架来达到大量负重的目的。货架一定要结实，且负重能力强。必须是在后三角上用螺丝固定的那种，通过座杆固定的那种长途旅行非常不可取，不仅不能大量负重，而且对骑行影响很大，非常容易失控，还容易导致座杆断裂或车架变形。不少前叉还有配套的螺丝孔，可以安装前货架，能进一步的提高车子的负载能力。

　　或许你喜欢1.50的光头胎带来的高速感觉，或许你喜欢2.35甚至更宽的胎带来的抓地力，但是长途旅行，这些都不是最好的选择。26X1.95的内外胎是最常见，也是最通用的选择，内胎应考虑美嘴的，法嘴的适用性太差，另外，准备两个美嘴转英嘴（大街上最常见的那种气嘴）的转接环，这样，随便找人借个气筒斗可以打气了，尤其是在你没有气筒或工具不能用的情况下。700C绝对不是一个是好的选择，试问：一旦你的轮胎出了任何状况，在大街上随便找一个修车摊，能拿得出700C的内外胎吗？长途旅行事事难料，在伟大的中国广袤的土地上穿行，选择26寸轮胎的山地车，绝对是最稳妥的选择。

　　宽大的裤脚是非常容易被牙盘刮到的，甚至卷进去，所以，带护盘的牙盘是个不错的选择（带护盘的牙盘多见于一些低端入门产品，有的牙盘也可以额外安装护盘，只是不太容易买到），但并不强求，因为你完全可以用一根束腿带来达到同样的效果。个人非常推荐在牙盘上多加投资，强度好的牙盘可以显著的提高效率，而且很少变形和快速磨损，需要提醒你的是：牙盘上如果有盘钉的话，一定要记得自己再锁紧一次，而且长途途中最好定期检查一下，这是非常容易松动的地方，当你发现的时候，往往螺丝已经丢失，而丢失了一个，其他的也会跟风，旅途难免半途而废。

　　11. 中轴拆装过车子的人都知道，中轴是非常难安装的，不仅需要使用专用工具，而且，稍不留意，就会损坏五通的螺纹，所以，在长途旅行中，你几乎没有机会换中轴的，应该尽量选择结实耐用的，强度第一，对重量不必过分要求，毕竟这点重量，比起行李来，几乎可以忽略不计。

　　选择一对防水中轴螺丝吧（注意：有方孔和ISIS等不同规格，需要和中轴配套使用），虽然不一定有什么太显著的防水效果，但是无论是锁紧还是拆卸，用内六角就可以操作，是非常方便的。

　　非自锁脚踏较好，如果使用自锁，推荐自己准备修补件，开拓者的培林脚踏就是个不错的选择，但是请一定注意，第一次上脚踏一定要上紧，否则在大腿的驱动下，松动的脚踏会损坏曲柄上的螺纹，最后螺丝孔损坏变形，脚踏和牙盘都会报废，长途骑行也就变成户外徒步了。

　　很多人认为用大盘带小飞能跑的更快，或许这可以获得一个更快的极限速度，但是绝对不会提高你的平均速度，甚至说，这是个完全错误的选择，大力气，低频率的蹬踏，往往肌肉很容易酸痛，短暂的速度或许很快，但长途绝对跑不起来，保持一个合适的频率，均匀的发力，往往能让你跑的更远。而要做到这点，就要选择合适的传动搭配，所以，牙盘推荐42-32-22这个范围左右的，后飞选择11-30左右范围的，这几乎可以适用于所有的地形，千万不要选择48-38-28对11-21等类似这样的选择，你会很快的疲劳，而且无法坚持下去。

　　到底多少速才够用？21速，24速，甚至27速？有多个档位的组合，自然可以让变速更细腻，能更好的适应你，但并非档位越多越好。3*7和3*8速都是常见的选择，并不推荐3*9，因为太专业的东西，在高档自行车并不普及的中国，其实是非常冒险的，而且配套的链条太薄，太脆，往往没有7速8速的链条来的粗壮和有韧性。

　　一直有人担心，快拆的花鼓是否安全？是否会在路途中脱落？实际使用中，只要安装得当，我还没有发现有快拆断裂，导致人受伤的事情发现，而用螺丝固定的花鼓，也并不一定就坚固的很，考虑到快拆带来的调整和修补的便利，这点冒险还是值得的。至于SHIMANO为代表的滚珠花鼓，还是NOVATEC为代表的培林花鼓，都是非常好的选择，滚珠花鼓不像你想的那么脆弱，几千公里一般都不会有太大问题，培林花鼓修复性固然好，但是没有专业工具和配件，你也一样不好保养。所以，选择适合自己的就是最好的。如果真的选择SHIMANO的花鼓，尽量选择档次高一点的，大家有口皆碑，认为比较耐用的，而培林花鼓的线的要强度更好，修复性更好，虽然实际使用当中，这种体会并不明显，考虑到价格差距不大，前2后4的更好。

　　毫无疑问，V刹是个不错的选择，如果沿途道路非常泥泞，甚至可以考虑吊刹（当然，现在好的吊刹不是很好买到）。我没有说公路的夹器，因为我前面已经说过，跑长途最好还是用山地车，不推荐碟刹是因为不好维护，我有朋友的车在长途中，受到轻微的碰撞，就导致碟片变形了，骑行非常费力，后来只好拆掉，慢行，才勉强对付回来。

　　一定要购买双层圈，至于是刀圈还是平圈看个人喜欢，我个人长途旅行比较喜欢平圈，强度不一定比刀圈差太多，但弹性好一点，能非常有限的缓解一些路途的颠簸，现在基本都是铝合金的车圈了，越贵的圈不一定越好，只是可能更轻量而已，便宜的圈不一定强度不好，只是厚重一点而已。根据我的经验，只要圈编制的好，只要特别便宜、质量太差的圈，都可以支撑很长时间不发生较明显的偏摆。

　　不一定非要使用特别昂贵的辐条，轮组强度其实更关键在编制，很多人抱怨车子的辐条总断或是轮子过一段时间就偏摆了，其实很多时候，这并不是辐条质量的问题，更不是圈的强度的问题，而完全是编圈技术不过关。一般来说，几十块一套的辐条带条帽就可以了。找一个手艺出色的老师傅（别去路边摊，他们连编圈器都没有）帮你多调整几次，轮组基本就稳定了。另外需要提醒你的是，不要用新轮子跑长途，一般来说，因为物理特性或者是磨合等情况，一般新编制好的轮圈使用一段时候后，都会有一点变形，再重新调整一次两次，就很少会发生断条或严重偏摆的情况了。

　　首先你的链条要和你的其他零件配套，虽然9速的链条可以用在7-8速上，但 9-10速的链条往往更薄，没有8速的来的皮实。还有一个小秘诀可以告诉你的是，万一链条断了或坏了，把损坏的那几节拆下，在修车摊找一段国产变速车的链条装上，也可以支撑一段时间，足够你找到新的修补零件。越专业的东西，针对性越强，通用性就越差，行走江湖，还是低调点好。

　　和变速配套就好了，转把和指拨完全看个人喜好。个人喜欢指拨，一档是一档，心里感觉干净利落。转把也很有特色，变速快，而且总给我一种骑摩托的感觉。

　　前拨的类型和种类实在太多了，而且又偏偏要说山地的前拨，这是我最一窍不通的东西。总之，要和架子和牙盘配套，有的前拨是上拉的，有的前拨是上下拉都可以的，另外还有安装在五通上的E型前拨等，而且有的前拨只支持最大42齿，有的可以支持48齿，SRAM的前拨还好些，数量不多，SHIMANO的产品线拖曳前后二十年，型号多如牛毛，估计他们自己的技术人员，随便抓一个前拨和牙盘过来，都不敢一口咬定是否能够配套使用。可能最好的解决办法就是前拨和牙盘是一套的，或是找老李这样装车经验丰富，擅长“八国联军”的老同志讨教一番才好。

　　现在的高档自行车变速系统已经几乎完全是SRAM和SHIMANO的天下了（camp等也有山地变速系统，但是国内很难买到），建议后拨至少应该选择A系列以上的（比如ALTUS、ACERA、ALIVIO），TY系列质量其实也不差，变速一样很准，但它们多数用于无后爪钩的架子等，而且一般最多只支持到7速（也有例外，比如，TY22等就可以很好的支持8速），时间一长后，也难免不太好用，至于更高级的变速器，则是看个人经济情况了，它们同样耐用，只是可能在精度和重量上有所突破而已。

　　有的车架可以装3个，有的可以装2个，还有的只可以装1个，架子的选择看个人喜好，但一定要记住选择尽可能结实的，以用手大力的挤压不会变形的为好，否则使用几次，就变形，让人的确郁闷。

　　一个飞轮正常的使用时间是多少？要针对使用环境和使用强度来说，但一般情况下，足以支撑5000公里，完成长途旅行不成问题，个人推荐HG50或同类档次以上级别的飞轮，这其中有点个人原因，我朋友上用的使HG30-8的飞轮是新的，在途中居然发生了断齿。新飞轮和新链条一般不会跳链，旧链条和旧飞轮，问题也不大，但是飞轮和链条新旧搭配，往往容易跳链，所以需要磨合。

　　另外要说的是，我并不推荐给飞轮和链条什么的上太多的油，适可而止。否则，太多的油飞溅出来会弄脏裤子，而且可能沾染更多的沙子和泥土，效果反而适得其反。

　　车线是易损耗品，一般几千公里就要更换一次，但长途在外，车线的修补件不好找不说，就是有，更换也不是很容易的，（你至少需要松开不少地方，然后重新截线管和掐线），请一定注意车线的润滑和线管的防尘，还有接头一定要用线封掐紧封好，否则一旦散开，不仅不美观，而且容易松脱。看看下面这些小东西，他们只增加很少的重量，却可以为你减少很多麻烦。

　　这个东西其实看路况，如果你确定沿途天气和路况不会太差，不装也完全可以，如果赶上雨天或是泥泞的道路，无论怎样防护，一要会弄得浑身是泥。

　　请你一定明白：永远不要背着包骑行。骑自行车的过程中，除非挺直腰板和向后仰着，我们绝大多数时间都是身体向前倾的姿势，这已经给了腰部一定的负担，如果再背着一个厚重的包，距离腰肌劳损的日子就不远了。旅行应该是快乐的，虽然过程可能艰苦，但你完全应该过的更舒适一些。长途骑行能否成功，往往在于你能坚持多长时间，意志再坚定，也不一定能抗得住身体的疲劳。东西不多的话，只选择后驮包就可以了，最大容量有80升的，如果还不够的话，还可以在前叉上装货架，安装前驮包。2个加在一起容量足有120升，而且前后都负重，可以有效地避免头轻脚重（否则上坡的时候，很容易造成后空翻）。有人喜欢装个车把包，这是可行的，地图、相机等常用的小东西，完全可以装在里面（有的车把包还有地图袋，展开地图夹在里面，低头随时就可以看见），但千万不要装太多的东西，否则车把太沉，转弯会很困难，容易发生危险。

　　头灯主要用来干吗？自然是夜间照明，但严格来说，我是非常不推荐夜间行车的，尤其是在漆黑的夜晚，骑行在国道上，无数疯狂司机驾驶着超载的货车，还可能不开头灯或尾灯就呼啸而过，而且再强的头灯也很难看清路面的详细情况，总之，夜间骑车非常容易发生危险，不过旅途难料，如果真的要赶夜路，也没办法（这里提醒各位，做旅途计划一定要周密，你要确切的根据自己的身体情况和具体里程来制定计划，不可贪多，同时做好两手准备，如果赶不到，在哪里提前休息，都是要考虑的问题）。车头灯不一定需要照多远，十几米已经足够。但应尽量选择电池容易买到，且亮度高，照明面比较大，而且密封比较好的，最好多准备一套电池和备用灯泡。至于究竟该买哪种，市场上大把的选择，在这里不作具体推荐。

　　尾灯绝对不是用来照明的，而是用来提醒别人注意避让的。单纯的反光镜远远没有一闪一闪的红灯更能引起别人注意。这并不需要多大的亮度，但是最好有很好的穿透力（这些正好与头灯相反），能够在雾天也让别人注意到你（有人在白天雾天骑车的时候，也把前后灯都打开，其实是一个很好的习惯，提醒了别人，也保证了自己的安全）。所以尽量选择一个穿透力强，一闪一闪的尾灯吧，还有，一定要选择安装牢固、不易脱落的，长途的颠簸，容易导致尾灯丢失，而你也很难能及时发现。

　　反光带的效果同样是通过反光引起别人注意，而且安装方便，粘贴或后不容易脱落，价格也很便宜（虽然效果还是没有车尾灯来的好），你完全可以在车上，骑行的衣服上都贴上一些，能起到一定的警示作用。

　　33. 骑行裤有不少人抱怨说，骑行裤子并没有什么效果，造成这种原因，往往是穿着不当，或是裤子的造型不好、衬垫太薄造成的。多投入一点，买一条COOLMAX衬垫厚一些，做工好一点的裤子还是很有必要的。而且骑行类的服装多是涤纶面料的，透气性好，容易洗涤，而且干的也比较快，长途旅行的话，穿一条，带一条，两条轮换足够了，需要特别提醒你的是：穿骑行裤是不穿的！我是非常喜欢穿带背带的长裤的，因为背带裤不会对腰部有束缚感，很放松，而长裤可以有效的避免腿部皮肤的灼伤（尽管我皮肤本来就很黑），唯一的问题可能是方便的时候有一点不方便，其实不是太大的问题，这种衣服的弹性都很好，如厕的似乎后也不会太费劲。有一种骑行也不错，像普通一样穿在里面，外面套一条运动裤子，至少从后面看上去，视觉上不会觉得臀部那里太龌龊。

　　上衣并不一定是必需的，一件贴身的涤纶外套也一样可以替代，好的骑行上衣，只是更透气舒适，样式更美观，外形更专业，后面可能还有3个小口袋，可以让你放点零食而已。我还是比较喜欢长袖子的，还是怕被晒黑。另外一个需要提醒你注意的是，如果选择骑行服，胸前的拉链一定要选择开的比较长的那种，因为高强度的骑行会导致大量出汗，而开口过小，散热效果也会大打折扣。

　　35. 头盔我不想再强调头盔的重要性了，不带头盔不一定出事，带头盔不一定就没事，但有总是要比没有强的，人民币可以论张数，头却只有一颗。长途旅行还是非常有必要带头盔的（长距离的上坡骑行，有不少人都不带头盔，甚至一些环法车手也是这样，上坡往往速度较慢，可以理解，但最好还是佩戴为妙）。帽子并不是一个好的选择，几乎对头部起不到任何保护效果。选择一个轻量、坚固、透气的头盔是应该的，有硕大的透气孔，通风效果自然好，内有合金骨架，强度可靠，带COOLMAX内衬，佩戴舒适，有的头盔前部还有防虫网，是一个很体贴的设计。过去，山地和公路头盔的一个很大区别就是，山地头盔有帽檐，公路没有，但现在越来越多的头盔设计成可拆卸帽檐，而越来越多的人戴头盔都不装帽檐了，其实帽檐的主要作用是遮阳，但一定的负面作用是遮挡视线，这本身就是一个不可调和的矛盾，可根据个人喜好选择。至于怎么样选择头盔，在我的不少帖子中都有过说明，这里就不赘述了。

　　36. 码表其实你完全可以路碑来确定自己的里程数，但是很多地方没有路碑，很多地方路碑不准（这种情况我遭遇过多次，最神奇的一次是刚才还是80KM，突然就变成50KM了）。所以码表还是非常有必要的。你可以根据它计算距离，调整自己的行程和安排，而且有的马表甚至还有背光功能，在夜间也能看的清楚（SIGMA的新款码表在这点上做的非常之好，就是有一点点费电）。我并不是很推荐无线的码表（我的那套无线的，很容易受到干扰，经常能看到我以轿车的速度前进），有线的理论上更安全可靠一些。SIGMA和CATEYE是国内卖的比较多的2个牌子，质量都不错，防水也很好，值得推荐。另外提醒你的是：不要相信大超市里面三四十块钱的那种做工粗糙的码表，我和我的朋友买过和用过几乎所有的类似这样的廉价码表，遗憾的是，它们都因为种种不如意和质量问题，被丢弃了，得不偿失。便宜不一定没好货，但太便宜了，质量的确值得担心。

　　如果视力正常，那么恭喜你，可以选择自己喜爱的骑行眼镜，外表很酷，又有一定的实用效果，还可以防止小飞虫或灰尘进入眼睛。如果你是近视眼，那么很遗憾，你还是就老老实实的佩戴你的近视镜上路吧。个人非常不推荐佩戴隐形眼镜，戴骑行眼镜骑车，长途旅行不比平时，风吹日晒，不干净不说，眼睛也很容易干涩，加上不透气，对眼睛损伤极大。我曾经买过多副可以安装镜片的骑行眼镜，但是很遗憾的说，没有一个能让我满意，骑行眼镜贴近脸部的设计和近视镜片的安装本身就有很大的冲突，而且这往往带来眼镜重量的显著增加，镜片也非常靠近眼镜，不仅效果不好，也非常容易进水气，让眼前一片模糊。最后要提醒你的是，有的眼镜是多种镜片可换的，颜色不同，用途也不同（具体内容参考我其他的帖子）。另外，如果选择骑行眼镜，一定要根据脸型选择，现场佩戴比较好，好看的镜子戴不上，戴上的镜子卡的头疼都是常有的事情，鼻托一定要是那种柔软有弹性的，而镜腿可以保证大角度的弯折也不折断的比较好。

　　38. 手套我太喜欢这个东西了，每次出行都会佩戴，地面的振动很大一部分会通过车把传递给骑手，剧烈的长时间的振动，很容易让你肩膀酸。