AG九游会登录J9入口马拉松经验谈：即使你无法完赛最好也别上收容车迄今全马参赛67次，退赛8次（10公里、半马和越野赛倒是没DNF过）——退赛率高达12%，想来相当汗颜AG九游会！

　　第一次是2014/3/23重庆马拉松，由于右脚掌伤痛（关节腱鞘囊肿），只跑10公里，在折返回起点时退赛。

　　同年底的武夷山，首次尝试赤足跑。结果大部分路面异常粗糙硌脚，从29公里开始走路，勉强撑到36.5公里，眼看在关门时间内完赛无望，只得认输。

　　另两次退赛，是因为不堪忍受高温烈日，临时决定“全改半”——在分道处选择半程一边，并抵达半程终点。这种情况包括2019年宜兴和2021年海宁。

　　2016年婺源，跑到28公里，觉得赛道实在乏善可陈——风景一般且路糙坡多，突然产生厌跑情绪，决定直插终点，只完成29公里。

　　苏州可能是中国全马最多的城市，今年共有三场：春季的苏州马，10月的苏州太湖马和11月的苏州环太湖一号公路马。

　　一年能办三场全马，说明当地既不缺赞助商、也不乏跑者，不愧是财政收入全国第五（2022年，仅次于上、北、深、杭）的富庶城市，让包括上海在内的周边跑友也沾了光。

　　对这三场全马，可以如此区分：苏马（苏州城区）、苏太马（从高新区到太湖边）和环太马（基本都在太湖边跑）。

　　另外，和天马相似，到起点也很费劲。虽然笔者住的酒店到起点明明只有一公里左右，却被工作人员要求坐一站地铁，出站后又不得不走很长的路。

　　好在天气比预报的大晴天好些，前两个多小时其实是多云，且25到30公里的太湖边赛段两边都有树荫。

　　回到大太阳下的太湖大道不久，接近32公里时，笔者左髋关节疼痛，连走路都一瘸一拐，简直寸步难行。

　　是不是所有比赛的收容车都这样？笔者不太确定，因为上一次“坐车”（武夷山）已是9年前的事，记不清了。

　　很不耐烦地坐了一个多小时，收容车终于折回太湖大道上的32公里处。我们几个赶紧下车，改乘有轨电车前往终点。

　　经过这一番折腾，又错过回程火车！只得改签，但可选的只有绿皮车无座票，否则就要等到晚上9点多的车才有票。

　　坐电车抵达离终点最近的龙山路站后，到终点文体中心还要走好几百米。我一路打听领包处，被告知必须从终点区进去。

　　面对志愿者微笑递过来的奖牌，笔者没有拒绝（虽然心中愧疚），只是完赛包没有再拿——因为手里已经拎着一个。再往前走一阵，才领到寄存的包。

　　一个二十几公里上收容车、穿官方参赛服的壮小伙，比笔者提前一站下电车，后来也出现在终点区，估计还冲线了。

　　退赛选手一上车，就收走号码布，或者作明显标记，同时剪掉手环（如有），这样他们应该就进不了赛道。

　　不过在笔者看来，退赛者承受的最大打击，其实倒不是没有完赛奖牌（那些多余最终可能落入各色人等手中），而是没有成绩——辛苦奔跑几个小时，最后却两手空空。

　　其实在这方面，中国马拉松不妨学习六大满贯等很多国际比赛的做法：显示退赛选手通过各5K分段的时间，直至退赛前的最后一个，以方便他们总结教训。