AG九游会登录J9入口交通规则知识十篇知识规则挖掘就是从大量的、不完全的、有噪声的知识规则中，提取隐含在其中的、人们事先不知道的有用的知识规则的过程。知识规则挖掘方法[1，2，3]有多种，如机器学习、决策树、神经网络、粗糙集方法、遗传算法等。在这些方法中，遗传算法由于具有高度的鲁棒性和极佳的全局搜索能力而倍受众多学者的青睐。在城市公共交通服务质量评价知识规则体系中，由于评价指标较多，在进行知识规则挖掘时，使用遗传算法尤为有效。利用遗传算法进行城市公共交通服务质量评价知识规则挖掘，就是在已有的知识规则的基础上进一步进行优化，得到隐含在知识规则库中的、更为满意的、新的知识规则。

　　城市公共交通服务质量可以从硬件和软件两个大的方面进行评价。硬件方面包括道路公共交通网络和公交企业本身的设施投入；软件方面则主要指道路交通通行的实际水平与公交企业的软。上述方面还可以进一步细分，直至一些基础性的指标。结合综合评价加指标体系建立的方法，建立城市公共交通服务质量评价指标体系[4-6]。评价指标体系包括四个方面：公共交通网络、公交企业硬性投入、公共交通通行服务水平、公交企业软，具体评价指标有15个，如图1所示。

　　遗传算法是模拟生物界自然选择和自然遗传机制进化过程来求解复杂问题的全局随机搜索算法[7，8]，它以编码空间代替问题空间，以适应度函数为评价依据，以编码群体为进化基础，以对群体中个串的遗传操作实现选择和遗传机制，建立起一个迭代过程。在这一过程中，通过随机重组编码位串中重要的基因，使新一代的位串集合优于老一代的位串集合，群体的个体不断进化，逐渐接近最优解，最终达到求解问题的目的。

　　由于传统遗传算法存在收敛速度慢、容易出现早熟收敛等缺点[9]，本文采用文献[10]中的改进遗传算法（IGA），这种改进遗传算法的工作流程如图2所示。

　　在本文使用的改进遗传算法中，遗传算子包括选择算子、助长算子、交叉算子和变异算子。选择算子采用两代竞争排序的选择方法来对遗传个体进行优选，遗传个体被区分为雄性和雌性两种不同的性别，把父代与子代的所有雄性个体与雌性个体分别进行重新排序，再按群体规模N分别从排序后的雄性个体集与雌性个体集中截取前N/2个优秀的个体进入匹配池，作为交叉操作的对象。助长算子用来对种群中的个体进行一定概率下的助长，助长操作在选择操作之后及配对操作之前进行，本文是采用基于个体适应度的助长。在交叉操作中，同性别个体之间是不能进行配对的，雄性个体只能同雌性个体进行配对，配对是按个体优劣顺序进行的，个体配对之后还要进行亲缘关系的检测，以保证个体之间的繁殖属于严格的远缘繁殖。在二进制编码方式下，变异操作就是以很小的变异概率从群体中随机选取若干个体，对于选中的个体又随机选取表现型编码中的某一位或多位进行数码翻转，即将1变为0或0变为1。

　　遗传算法运行结束后，要对挖掘出的新知识规则的有效性进行检验。一方面要检验新知识规则是否被知识规则库中已有的规则所包含，如果被已有的规则所包含，则新知识规则无效；另一方面是检验新知识规则是否与知识规则库中已有的规则相矛盾，如果与已有的规则相矛盾，则新知识规则同样无效。无效的新知识规则将被剔除，有效地新知识规则将被加入知识规则库中。

　　一城市公共交通服务质量评价知识规则库（部分知识规则）如表1所示，这个知识规则库即为测试数据集。表1的知识规则编码及适应度值如表2所示。

　　这二条新的有效的知识规则将被加入到城市公共交通服务质量评价知识规则库中，使知识规则库得以更新。

　　本文将一种改进的遗传算法用于城市公共交通服务质量评价的知识规则挖掘，提出了一种基于遗传算法的城市公共交通服务质量评价知识规则挖掘方法。实例表明，遗传算法在进行知识规则挖掘时是完全有效的，能够得到比知识规则库中已有的一些知识规则更优的知识规则。这为知识规则挖掘提供了一种重要途径。

　　[4]邵祖峰. 基于神经网络的城市公共交通服务质量评价[J]. 城市交通，2005，7（4）：178-180.

　　[5]张丽花， 张好智， 杨小宝. 基于乘客出行链的公共交通服务质量评价研究[J]. 公路与汽车，2011，7（4）：48-51.

　　[6]邵祖峰. 城市公共交通服务质量评价神经网络模型[J]. 城市交通，2006，4（6）：38-41.

　　[7]雷英杰，张善文，李续武，等. MATLAB遗传算法工具箱及应用[M].西安：西安电子科技大学出版社，2005.

　　[8]王小平，曹立明. 遗传算法——理论、应用与软件实现[M].西安：西安交通大学出版社，2002.

　　为了规范与通过互联网以电子文件形式提出的专利申请有关的程序和要求，制定《关于电子专利申请的规定》，现予以。本规定自2004年3月12日起施行。

　　第一条为了规范与通过互联网以电子文件形式提出的专利申请（以下简称电子专利申请）有关的程序和要求，依照专利法实施细则第三条和第十六条第二款，制定本规定。

　　第二条提出电子专利申请的，应当事先与国家知识产权局签订《电子专利申请系统用户注册协议》（以下简称用户协议）。

　　申请人委托已与国家知识产权局签订用户协议的专利机构办理电子专利申请业务的，无须另与国家知识产权局签订用户协议。

　　依照专利法实施细则第九十九条第二款的规定办理专利国际申请进入中国国家阶段手续的，可以采用电子形式提交专利法实施细则第一百零一条规定的文件。

　　第四条提交电子专利申请和相关文件的，应当遵守用户协议中规定的文件格式、数据标准、操作规范和传输方式。不符合本条上述规定，导致电子专利申请和相关文件未能被电子专利申请系统正常接收的，电子专利申请不予受理，相关文件视为未提交。

　　第五条申请人以纸件形式提出专利申请并被受理的，在针对该专利申请的各程序中应当以纸件形式提交相关文件。除另有规定外，国家知识产权局不接受申请人以电子形式提交的相关文件。不符合本款规定的，视为未提交。

　　申请人提出电子专利申请并被受理的，在针对该专利申请的各程序中应当以电子形式提交相关文件。除另有规定外，国家知识产权局不接受申请人以纸件形式提交的相关文件。不符合本款规定的，视为未提交。

　　第六条申请人提出电子专利申请并被受理的，对专利法及其实施细则和审查指南中规定必须以原件形式提交的相关文件，申请人应当提交原件的电子扫描/图像文本，并在规定或者指定期限内提交原件。

　　第七条申请人提出电子专利申请的，以国家知识产权局收到符合专利法及其实施细则规定的专利申请文件之日为申请日。国家知识产权局在收到申请人于规定期限内缴纳的专利申请费之后，向申请人发出受理通知书。申请人提交了符合专利法及其实施细则规定的专利申请文件，但未在规定期限内缴纳专利申请费的，国家知识产权局在发出受理通知书的同时，发出视为撤回通知书。

　　第八条提出电子专利申请的，应当通过互联网缴纳专利申请费和其他各项费用。除另有规定外，电子专利申请的各项费用均应按照现行收费标准规定的数额缴纳。

　　第九条对于电子专利申请，国家知识产权局以电子文件形式向申请人发出各种通知书、决定和其他文件的，申请人应当按照用户协议规定的方式获取。

　　学生容易发生交通事故的原因是多方面的。从主观方面来看，学生活泼好动，交通安全意识差，在马路上嬉笑打闹、你追我赶甚至横穿马路等。从客观方面来看，主要有以下几方面：

　　首先从学校的地理位置来看，学校多设在道路边上，有的学校设在狭小的胡同，学生上学、放学，接送学生的车辆把窄小的胡同挤得满满的，道路拥挤不堪，有的学生上学、回家要横穿过几条马路，学生的交通安全就成了学校的突出问题。

　　其次从学校的教育目标看，交通安全在学校的教育目标中只占一个很小的部分，再则，发生交通事故经常在校外，对学校影响不大，学校没有直接事故责任，因此，学校对交通安全教育重视远远不够，教师对学生的交通安全教育没有进行系统传授，造成学生的交通安全知识不全面，交通安全意识不强。

　　因此，造成学生交通事故频发的主要原因，除机动车驾驶人不遵守交通法规外，学校忽视交通安全，幼儿园学生获得的交通安全知识比较零碎，没有系统化，也是导致交通事故频发的重要原因之一。

　　根据道路交通安全法律法规，我们在制定教育目标时坚持知识、能力和态度并重的原则，将促进幼儿的认识、情感和行为的发展统一起来。其总目标：一是遵守交通规则，过马路时走人行横道，不乱穿马路；二是不在公路、铁路、铁路口处玩耍和追逐打闹；三是行驶靠路右边行，不违章骑车等。

　　许多幼儿都知道交通安全与自己的生命有非常重要的关系，乘车时就不会把头和手伸出车窗外，不在停着的车辆前玩耍；并认识了常规交通标志图，懂得走路要走人行道，不在公路上乱跑或踢皮球等；在交通安全认识方面有很大的提高，懂得人车分流、各行其道的简单常识；上楼下楼会自觉靠右行；外出参观活动时，能自觉遵守交通规则，并能初步构建起幼儿园与家庭交通安全教育网络；教师的交通安全法规意识也能得到提高。

　　保持与家长沟通，促使家长认同幼儿园的培养要求和教育策略，尽可能地吸引家长共同参与班级的教育。教师和家长应多沟通，相互学习，做到家园合作，使幼儿遵守交通规则的意识真正得到关注和提高。为此，孩子的父母要时常带孩子进行户外活动，经常与孩子一起玩亲子游戏，让幼儿在安全的环境下进行自由的活动。在平时的日常教学活动中，有目的地渗透一些交通安全常识，提高幼儿自我遵守交通规则的意识和能力。幼儿自我遵守交通规则意识和能力有了提高后，对幼儿健康、顺利的成长，避免外界的伤害，都会起到至关重要的作用。

　　家庭是孩子成长的第一环境，是孩子习惯形成的摇篮，儿童主要生活在家庭中，家庭生活对孩子的影响是非常重要的。陶行知先生也曾经说过：教育的根本意义是生活之变化，生活无时不变，即生活无时不含有教育的意义。社会即是学校，生活即是教育。因此，幼儿交通安全教育需幼儿园、家庭、社区的有机结合，形成“三位一体”的教育模式。幼儿交通安全教育一般是以游戏为主要载体而进行的教育，涉及到许多方面。从教育内容上看，包括交通知识、交通法规、交通安全意识与自我保护能力等；从教育形式来看，需要各种资源的整合，不仅是从幼儿园内获得知识、行为与能力，还需要社会、家庭等方面的积极参与。因此，幼儿园开展交通安全教育必须形成以幼儿园为主、家庭为基础、社会为依托的教育格局，才能把幼儿交通安全教育真正落到实处。

　　3.2.4师：请大家以小组为单位向全班同学展示一下你们画的交通标志。如果哪个标志你不认识，可以向同学请教。

　　3.2.6师：现在，我们来做个小游戏，轻松一下。全班起立，大家听我的口令，边回答边做动作。教师手持红绿灯指示牌)。

　　3.2.7师：马路上的交通标志每天都在提醒我们要注意交通安全，它们的作用可真大!可农村马路上一般没有交通标志，该怎么过马路呢?

　　3.3.1师：我们学校门口有条宽阔的马路，怎样才能安全经过这条马路呢?让我们来表演一个过马路的游戏吧。

　　综观整个教学设计和活动过程，我认为这堂课体现了新课标的精神，以新的教学理念贯穿始终，我觉得是一堂成功的教学实践，具体有以下两方面的特色：

　　7.1本课内容与学生的生命安全息息相关，也是孩子们每天生活中离不开的一部分，很具有实践指导性。但是认识交通标志，对于我班中的这些山里孩子来说，还是有一定难度的。因此，授课前，我在教学设计上下了一些功夫。首先，我没有只局限于课本，而是把教材做为整个教学内容的一部分，在此基础上鼓励学生通过调查、实践，在广阔的社会天地里收集到了尽管很少的素材，不仅提高了学生的积极性，也增长了学生的见识。同时，我也搜集了真实录像事件，反映的情况也是学生生活中经常发生的不遵守交通规则的例子，及具现实性和教育意义。通过搜集交通安全知识，既让学生认识了更多的交通标志还知道辨别生活中常见的不遵守交通规则的现象真正的丰富了学生的知识，提高解决实际问题的能力。

　　“这一时期恰好是学前儿童结束幼儿园生活、开始接受小学教育的初期，也是幼儿心理发展的一个转折期。‘幼小衔接’实质指的就是儿童连续的、不断发展的社会性心理、身体发展上的衔接。”幼小衔接的问题是基于当今幼儿在进入小学时，出现了学习适应难和社会适应难的问题而提出的。而在社会适应方面的准备，幼小衔接主要关注幼儿的规则意识、独立意识、人际交往能力的培养。一般来说，从大一班到小学一年级这段时期是被认为幼小衔接期。

　　对于规则游戏的内涵，有很多人定义，笔者比较赞同的是朱智贤的观点，“儿童按照一定的规则从事的游戏。规则一般是事先制定的，也可以是故事情节要求的，还可以是儿童自己规定的。”一般而言，规则游戏是儿童游戏发展的最高形式，因为规则游戏具有竞争性的特点。规则游戏旨在培养儿童的规则意识和行为习惯。它对幼儿的社会发展、认知发展和身心发展都有十分显著的作用。

　　在幼儿园中，无论是上课或是游戏，都不具有强制性，行为规范不必样样遵守，上课时段和下课时段没有明显的区分。但是在小学，任何行为规范都必须遵守，上课时段和下课时段有着明显的区分，这就导致了在幼小衔接期的幼儿无法适应小学的规范。

　　幼儿在进入小学以后，由于进入新的环境，这就伴随着要结交新的伙伴，幼儿也要从新寻找自己在班上的位置，所以在幼小衔接期的幼儿会不能适应新的社会交往，尤其是比较内向的幼儿社会交往上会出现一定的困难。

　　幼儿在幼儿园的学习主要是以游戏为主，从而导致幼儿园的学习充满了自由、活泼，幼儿对学习也比较有兴趣，但是进入小学后，由于小学主要是以语数的学习为主，这就会带来学习方式的不同，幼儿会有一定的课后作业，还必须进行适当的预习，幼儿学习的结果是以考试为评估手段。这些现状都导致幼儿进入小学后一时难以适应小学阶段的学习。

　　教师可以通过组织规则游戏，让幼儿了解规则的意义，培养幼儿的规则意识和学习行为规范。幼小衔接期的幼儿已经逐步具有“去自我中心”的能力，学会了比较和协调。在他们心中，游戏规则是神圣不可侵犯的，因为这时的幼儿处于道德的“他律”阶段，在他们心目中规则象征着权威。所以教师可以通过组织规则游戏，着重让幼儿了解规则的意义，从而学会遵守规则，内化规则意识。适当的规则游戏可以让幼儿自主地去思考和接受良好的规则，并且“内化”到认知体系和价值体系去。同时使幼儿了解规则冲突的后果，懂得各种行为规则的必要性，从而愉快地接受这些规则，并在以后的情境中自主地去实现它。在规则游戏中，培养幼儿规则意识的同时也逐渐培养了幼儿的行为规范和良好的习惯，因为在参与规则游戏的过程中，幼儿认识到遵守规则的行为习惯的重要性，他们逐渐学会明辨是非。在教师的指导下，幼儿也会懂得遵守规则的好处，对于幼儿的积极表现，教师要给予及时的肯定评价，而对于幼儿的不良行为教师要及时地纠正，通过这样的正负强化，幼儿就会逐渐形成一定的是非标准，认识到遵守规则的行为习惯的重要性，从而能自愿地遵守规则，逐渐形成良好的行为习惯。所以可以通过组织此类的规则游戏，来培养幼儿的规则意识和行为规范，从而能让幼儿更好的适应小学的课堂。

　　通过让幼儿以组织、协商、决策的方式来参与规则游戏，让幼儿学会合作与竞争，建立良好的人际关系，从而使幼儿克服社会交往的不适应的困难。儿童获得规则意识和遵守规则是幼儿社会化的基础。在幼儿参与的某些规则游戏中，教师不是灌输规则，而是让幼儿们自己组织规则游戏、并通过团队协商和决策方式参与，那么幼儿就会提升自己的“去自我中心”的能力，更能学会换位思考。并且通过协商，幼儿可以增进彼此之间的了解，协调自己和他人的观点。同时通过集体类合作式的规则游戏，幼儿与同伴友好合作，同步发展，快乐而有序的进行游戏。通过规则游戏，幼儿才能逐渐学会基本的社会道德规范，并尝试以此来处理与他人的关系以及进一步克服任性、自我中心等不利于交往的行为，进而推动“去自我中心”的能力向更高阶段的发展，从而帮助幼儿克服在刚进入小学阶段时面对新的人际交往时出现的焦虑和紧张情绪。所以在幼小衔接的进程中，规则游戏起着发展幼儿社交能力的作用。

　　在小学一年级课前组织教育性质的规则游戏，激发幼儿的学习兴趣，幼儿就有了学习的动力，但是对于一年级的幼儿来说在认知能力、知识基础、情感把握等方面存在着较大的特殊性，由于学习的方式、要求和内容都与幼儿园大不相同，所以好多幼儿在进入小学时对学习提不起兴趣。而在这种情况下，教师可以在课前组织一些规则游戏，来激发学生的兴趣，提高学习效率。“教育游戏具有趣味性、互动性、挑战性、奇幻性，故能引发学生高度的学习动机。”教育性质的规则游戏通常将教学任务从低到高设置不同的等级，适合从低到高不同的学习水平，以尽量满足每个幼儿的需要。所以，对于幼儿刚入小学时，提不起学习兴趣的情况，教师可以在课前组织教育性质的规则游戏，从而提高幼儿的学习动机，促进幼儿对小学的学习适应。

　　总之，规则游戏对幼儿的社会发展、认知发展和身心发展都有十分显著的作用。所以教师应该适当适时组织幼儿进行规则游戏，从而培养幼儿的规则意识和行为规范、克服社会交往的不适应的困难、提高幼儿的学习动机，从而促进幼小衔接使幼儿更好地适应小学的课堂。

　　[1] 陈景凡.浅析我国幼小衔接中的问题与策略[J].当代教育论坛,2008(11):54.

　　交通安全工程是一个系统性、复杂性和长期性的工程，驾驶员在交通安全中起着主导作用。驾驶员安全意识和驾驶技能的提高，需要一个循序渐进的过程。一方面，随着科学技术的进步和交通安全法律法规体系的完善，驾驶员必须及时掌握新的安全知识，熟悉交通安全法律法规，如果驾驶员没有及时接受教育，就会造成安全知识脱节和法律法规缺失，甚至随着时间的推移把已掌握的安全知识逐渐淡忘。另一方面，人是有惰性的，在侥幸心理或经济利益的驱动下，已经树立起来的“安全第一”的思想可能发生动摇，安全态度会发生变化。因此，驾驶员的安全教育不能一劳永逸，只有坚持安全教育工作的经常性，才能使驾驶员及时掌握新的安全知识、熟悉安全法律法规的内容和要求，才能逐步强化驾驶员的安全意识，做到警钟长鸣。笔者认为，各级交通管理部门和运输企业应该把职业驾驶员安全学习工作写入法律法规及规章制度，完善交通安全教育体系，要求职业驾驶员定期参加安全教育学习活动。同时，建立职业驾驶员安全教育工作合帐，严格考勤，做好记录，对无故缺席者给予处罚，以确保职业驾驶员的安全素质。总之，在驾驶员安全教育工作中，只有坚持经常性原则，才能促进安全教育工作达到预期的效果。

　　安全教育工作要有针对性，坚持针对性原则是做好安全教育工作的前提。只有抓住驾驶员所关心的切身利益和心理特点，才能使宣传教育工作有的放矢，切中要害。对安全教育的重点内容，要讲深、讲透、讲彻底，不留疑难和尾巴。比如，在车辆营运过程中，在经济利益下，个别驾驶员没有处理好安全与生产之间的关系，只顾多拉快跑，在驾驶车辆时超速行驶、争道抢行，容易引发交通事故。在这种情况下，交通安全教育就必须抓住“多拉快跑”对交通安全带来的负面影响，把它作为宣传教育的重点，运用科学原理，摆事实、讲道理，深入细致地分析论证。首先，“多拉快跑”影响前后车之间的运行秩序，造成运力的浪费。其次，“多拉快跑”必然导致驾驶人超负荷工作，身心疲惫，心理失常，极易发生交通事故。第三，“多拉快跑”的过程中，势必会造成违法违章，如果违法违章被查获将受到经济处罚，如果发生交通事故要承担相应的经济赔偿责任甚至刑事责任，捡了芝麻，丢了西瓜，得不偿失。只有让驾驶员理解并掌握这些道理，深刻认识到“多拉快跑”这种错误思想的危害，才能转变原有的错误观念，从而自觉纠正自己的不良行为。在运输环境发生变化时，要针对新的行车环境进行专项宣传教育。例如，遇到节假日客流高峰期时，为了及时补充运力，通勤车辆会承接长途客运加班业务，运输企业或车队要针对通勤车驾驶员参加长途加班时可能存在的行车经验不足、运行线路不熟、车速快等薄弱环节，举办“长途驾驶注意事项和驾驶技巧”培训班，有针对性地为驾驶员补充长途驾驶相关知识，把好驾驶员的安全技术关，确保平时从事通勤驾驶岗位的驾驶员能够满足长途驾驶岗位的需求，从源头上控制和减少安全隐患。

　　安全教育的科学性，包含了授课内容的科学性、授课方法的科学性和授课时间安排的科学性。坚持安全教育工作的科学性原则，是确保教育质量的关键。首先，授课内容要具有科学性。授课人必须加强交通安全管理知识的学习，确保安全教育课程有严密的逻辑性。授课人要依据事实材料，遵循逻辑规律，进行比较、判断、推理和模拟，形成正确的结论。清晰的逻辑推理，便于驾驶员理解，使驾驶员信服，从而能收到驾驶员自我说服的效果。其次，授课方法要有科学性。授课人在授课时要情理结合，运用典型事例，激发人们的情感，要运用科学手段，说明交通安全的规律，做到以情感人、以理服人，使驾驶员心服口服、自觉接受教育，切忌态度粗暴、方法简单、训人整人。也可以组织开展“驾驶员与行人角色互换”等活动。将驾驶员的安全教育课程搬到马路上来，以换位思考的方式促使驾驶员正确认识和理解交通法律法规，彻底转变行车中可能存在的错误思想，进一步提高驾驶员遵守交通法律法规的自觉性和安全责任心。第三，授课时间要有科学性。人的注意力集中时间是有限的，随着时间的延长，人的专注程度会跟着下降。在安全教育时，既不能长篇大论、打持久战，也不能草草了事、打闪电战，而是要科学安排和合理把握授课时间。首先，授课时间尽量安排在驾驶员休息时段，避开收车后和发车前的时段。收车后，驾驶员比较疲劳，有的饥肠辘辘，有的归心似箭，会出现“人在曹营心在汉”的现象i发车前，驾驶员的思想会“开小差”，有的心想着发车准备工作，有的计算着发车时间，根本无法集中注意力，授课质量会大打折扣。其次，要合理把握授课时间。每次安全教育课程不能超过两个小时，课间要安排一次休息时间，最大限度的使授课时间与生理规律相吻合，在驾驶员注意力集中的情况下授课，才能收到良好的效果。

　　安全教育工作要坚持多样性的原则，从不同角度出发，综合应用各类宣传教育工具，才能收到事半功倍的良好效果。在安全宣传过程中，除了通过板报、横幅、标语、期刊等常规宣传形式外，经常开展各类有声有色的安全宣传活动。比如说，举办安全知识竞赛、安全演讲比赛、安全管理知识论坛、驾驶员安全知识抢答赛等，通过开展内容丰富、形式多样、员工广泛参与的安全活动，使安全宣传的效果最大化。在驾驶员安全教育工作中，一是要努力提高安全管理人员的综合素质。提高安全管理人员的综合素质是确保安全教育工作多样性的前提，只有具有系统的、专业的安全管理知识和高度责任感与敬业精神的安全管理人员，才有可能开展和举办丰富多彩的安全宣传教育活动，从而提高安全教育的质量。二是在安全教育活动中，适当运用幽默方法，能够调节气氛，使紧张严肃的情境在幽默的话语中变得轻松、活泼、自

　　然。在授课中，使用幽默的语言还会吸引驾驶员的注意，达到乐不知疲的效果。三是经常使用展示交通事故的现场照片，播放幻灯、录像和电影介绍交通事故所造成的悲惨状况，使驾驶员心理感到威胁、心灵受到震撼，从而达到转变错误态度的目的。四是对驾驶员进行心理健康辅导，纠正个别驾驶员存在的不健康心理，解开驾驶员的心理疙瘩，引导驾驶员树立正确的人生观和价值观，提高驾驶员遵守行业准则、恪守职业道德的自觉性和主动性。

　　初中英语基础知识即基础语言知识：发音、词汇、句型及语法和听、说、读、写的基本训练。掌握语言基础知识为交际运用语言能力打基础，始终是英语教学原则中的重点。一些英语教学法专家认为英语教学主要是掌握语言知识。一些英语教学法专家则认为掌握英语主要是形成语言习惯。在中学英语教学中，笔者主张扎实打好英语基础，掌握运用英语能力的原则。掌握运用英语的能力是指为交际初步运用英语的能力。为交际初步运用英语的能力只有通过运用语言形式规则和使用规则才能实现。

　　英语基础知识是运用语言进行交际活动的基本材料，没有英语知识的基本材料，运用语言进行交际活动的过程就难以实现。有人认为英语教学的主要目的是掌握语言知识，而不是语言表达的内容。在他们看来，掌握英语的过程要着重语言形式，注重交际内容，掌握语言形式是目的，掌握交际内容则是手段；初中英语教学中必须帮助学生掌握英语语言形式，在着重英语语言形式的同时应照顾交际内容。这是一种本未倒置的观点。初中英语教学培养为交际运用语言能力是建立在语言知识基础之上的，它只有通过掌握扎实的英语语言知识和灵活运用英语语言知识才能完成。但语言知识不等于能力。初中英语教学的目的是掌握为交际初步运用英语的能力。衡量初中学生掌握英语的标准是学生掌握为交际运用英语程度的高低。掌握英语语言知识不是英语教学的目的。掌握英语语言知识的目的是为掌握运用语言能力服务的，英语语言知识是掌握为交际运用英语能力的必不可少的重要手段。同时，英语语言知识也只有通过英语交际活动和掌握运用英语能力的过程才能获得巩固和牢固地掌握。运用英语能力以英语知识为基础，又以掌握英语为前提，英语知识通过运用英语能力培养才能巩固、掌握，又为掌握运用英语能力服务。两者是相辅相成的统一体。

　　初中英语知识是运用英语能力基础。初中英语教学必须扎实掌握语音、词汇、句型、语法等英语基础知识。语音是运用英语的声音物质外壳，词汇是运用英语的基础。英语语法是语言发展变化的内规律，是组词造句运用英语的总框架。英语语音不正确或没有掌握好语音物质外壳就听不懂，说不清，难以实现双方口头的交际功能。英语词汇记不牢，缺乏一砖一瓦的建筑材料，口头、笔头交际活动就支撑不住，缺乏语音、词汇、语法语言知识的任何一种，连一个最简单的句子或一个最简单的对话也难以组成，一个最简单的思想也难以吸收和传递。因此初中英语教学中要重视打好扎实的语言基础。英语语言规则是语言规律性所在，它具有生成性。重视打好英语语言规则的生成性能加速培养举一反三灵活运用英语的能力。英语教学不应靠背诵语言知识来掌握，英语教学需要进行反复的听、说、读、写基本功的训练。有人认为初中英语教学过程是形成一种语音习惯。但学习初中英语的目的不仅是形成英语语言习惯，更重要的是要通过英语的交际活动培养运用英语的能力。运用英语的能力是一种创造性地运用英语的能力。初中英语是工具性课程，它需反复操练形成习惯的刺激、反应的学习过程，形成英语语言的能力。运用英语的能力是一种创造性地运用英语的能力。有了英语基础知识，还需有创造性地综合运用它们，以适应各种复杂多变的特殊场合。初中英语教学除了掌握英语语言知识基本功条件外，更要创造性地综合运用英语语言以适应各种不同场合、情景以达到吸收和传递信息的目的。

　　初中英语教学要着眼于英语语言的交际功能。学习英语的目的是为了进行交际活动，交流信息。通过操练形成英语语言习惯，仅仅是掌握运用英语能力的基础和先决条件，它并不意味着掌握了运用英语语言的能力。理解英语语言知识是掌握英语的第一步、低级层次AG九游会真人官网登录网址。通过英语语言基本功操练形成英语语言习惯是掌握英语的第二步，是中级层次。因为衡量掌握英语程度的标准不是凭语言基本功操练形成的熟练程度，而在于学生灵活运用英语进行的创造性言语交际活动。掌握运用初中英语的能力只有通过扎实的基础知识训练。

　　初步掌握运用英语能力是整个初中英语教学过程贯穿始终的一个极为重要的英语教学目标。初步运用英语的能力是指初中学生用所学的英语去学习、解决同类新的知识、技能和能力的能力。诸如解决同类新知识的有辨音、辨别语调、单词拼读拼写、词义配对、填充、正误练习、套用句型、多项选择等。解决同类技能训练有多项选择、选择填空、改错、问答、句型转换、完形填空等。解决同类能力的课题有完成对话、看图对话、按指示写短文、记日记和写信等。这是一种为交际初步运用英语的能力，这种能力是借助批示或人为创设情景进行的英语交际活动。让初中学生在日常生活真实情景中独立运用运用英语进行口、笔头交际活动，即通常所说的交际能力。初步交际能力实质上是一种在真实情景中创造性地独立运用英语的能力。掌握语言的使用规则主要通过真实情景或模拟真实情景创造性的运用英语交际活动来实现。它需要有一个信息沟，运用英语的语法规则能力以形成符合语法的正确句子，而且还要求能在何时、何地、对谁恰当地使用这些句子的能力。因此，在真实情景中创造性地独立运用英语的交际能力，如内化语音、词汇和语法等基础语言知识，在英语对话、写作时能把握如何开始、继续和结束会话或文章，能理解在不同的情景类型中交谈和懂得对不同的人、在不同的场合使用不同的称呼；能恰当地使用语言，用语言做事，创造性地运用语言进行交际住处的活动。为此初中英语教学目的是让初中学生达到初步运用所学英语去学习、解决同类新的知识、技能和能力，为交际运用英语的能力。

　　科技成果转化，是指“为提高生产力水平而对科学研究与技术开发所产生的具有实用价值的科技成果所进行的后续试验、开发、应用、推广直至形成新产品、新工艺、新材料，发展新产业等活动”。科技成果的有效转化是推动经济发展的主要力量之一，成果转化率低则难以实现科技成果效用的最大化。科技成果转化过程，实质上是“持续创新活动与知识流动的耦合过程，在科技成果的转化过程中，相伴而生的是多元化的原理知识、工艺知识、管理知识、时间知识、市场知识等的耦合和创新”。可见，促进知识整合是推动科技成果成功转化的必要条件。本文从知识整合的角度，提出了在科技成果转化中构建知识共同体的策略，旨在提高科技成果的转化效率。

　　科技成果的转化过程需要整合各种来源、各种领域的相关知识，因此，“任何个人或单位都很难独立承担成果转化项目”，大多数科技成果转化的实施都需要来自科研机构、政府、企业等多方的协作。而参与科技成果转化项目的各方如果形成一种虚拟组织，就更便于进行知识的共享与整合。因此，在科技成果转化过程中，构建知识共同体具有重要的价值，具体体现在以下几个方面：

　　科技成果转化中需要整合多种知识，而这些知识的整合仅仅依靠承担科技成果转化项目的组织很难完成，因为“不同的主体有不同类型和层次的知识需求，虽然有些知识需求恰好是互补的，但是拥有这种互补知识需求的主体之间相互并不知晓。而知识共同体的出现可以很好地实现不同层次知识需求者的联系，可以将各种知识方便地集成在一起，从而提高科技成果转化的成功率。

　　在知识共同体中，每个成员都可以向其他成员学习，并可与其他成员进行探讨。科技成果转化过程中的各种交流都可以在知识共同体中积累和沉淀下来，这对于承担科技成果转化项目的组织来说是一种知识的总结与梳理。“通过知识总结的方式，将个人知识、团队知识转化为组织知识，可以实现知识的升级共享”，从而加快科技成果转化的进程。

　　知识共同体中参与知识交流的人不是某几个组织内有限的人，而是世界范围内的各种组织和个人。这样就避免了有限组织机构中知识资源在时间和空间上的局限性，因此，在科技成果转化过程中知识共同体成为了一个超大规模的、便于使用的、没有时空限制的知识中心。而这个知识中心享的知识是经过筛选的知识，这些知识不仅对科技成果转化有价值，还有利于促进新的科技成果的诞生。

　　知识共同体是建立在社群基础之上的概念，不同领域的学者对知识共同体有着不同的认识。Lee和Cole认为知识创造共同体是一系列规则和资源的结合，即嵌入在产品开发实践过程中的关于知识创造的规范与形式的组合。罗珉认为知识共同体是一个由行为个体组成的知识创造和知识积累的网络，是由各种不同背景的个人或组织基于共同专业兴趣所组成的非正式群体。王雎等认为知识共同体是一个包括供应商、制造者、合伙人、投资者、顾客、专家以及科研机构等创新者的延伸网络。本文将科技成果转化中的知识共同体界定为旨在实现科技成果转化的一种社群组织模式，它以科技成果为核心，以科技成果转化组织为领导者，聚合来自于科研机构、高校、政府、企业等领域的若干参与者，通过其特有的组织规则作用于成员个体行为，从而实现科技成果转化。也就是说，当各方参与者围绕同一个科技成果进行交流沟通时，这些主体就形成了一个知识共同体，这个共同体是一个同心圆的结构，圆点即讨论的科技成果，核心部分是承担科技成果转化项目的组织，而部分则是由参与度不同的各个领域的主体组成的虚拟社群，如图1所示。

　　由于各种主体在交流传播知识时，不只是对知识被动地接收，同时也会被接收的知识激发，因此知识共同体的成员在科技成果转化过程中获取知识的同时，其思想也在不知不觉中被“拽出”，从而汇入到他最初介入的知识资源中。也即，在科技成果转化过程中，既有的知识资源不是作为一种固定的实体，而是作为知识的催生剂动态存在的，知识在被共享和整合的过程中会不断得到优化和升华。因此建立和维护一个知识共同体，是科技成果转化的一个前提条件。知识共同体与一般组织的知识团队有所不同，知识团队的成员一般都是在一定范围内选择的，而且一经建立便内外有别，在相当程度上是固定不变的。而知识共同体的成员是因为共同关心某一科技成果而聚集在一起的，是在全世界范围内自由参与形成的，成员可随时加入，没有规模的限制，因此，知识共同体是一种虚拟的、在结构上有高度弹性的知识群体。科技成果转化中知识共同体的高度弹性可以不断扩大知识共同体的范围，并催生众多的知识化合作用，从而加速科技成果的转化。可以说，知识共同体是网络技术发展中形成的一种适合于科技成果转化的新型的虚拟组织机制，这种组织机制具有开放性、自组织性和自我优化的特点。

　　网络条件下创建共同体的基本策略包括以下几点：①明确定义共同体的目的；②创建共同体的虚拟空间；③从共同体中产生而导入角色；④制定共同体的规则和行为准则；⑤分配或由内部产生一系列的成员角色；⑥在共同体内部建立小组；⑦由成员自己解决内部产生的分歧。根据创建共同体的基本策略，本文认为科技成果转化中知识共同体的构成要素主要包括：共同的目标、群体内聚力、共同的行为、共同的交流空间、共享的知识资源，如图2所示：

　　4.1.1共同的目标目标是知识共同体建立的出发点和归宿之一。科技成果转化中的知识共同体是各成员基于某一科技成果自发形成的，这些成员的共同目标就是实现科技成果的转化。有了共同目标的存在，知识共同体中就会产生实现共同目标的内在动力，这使得知识共同体中的成员能够围绕共同的目标展开行动，例如进行积极的交流。共同目标的形成和行动的开展会引起大量相关主体的关注，也就增加了相对高水平的专家加入的可能性，从而使得知识共同体进入了更高的层次，更有利于科技成果的转化。

　　4.1.2群体内聚力内聚力是指各成员对知识共同体的内部认同感、责任感以及使命感。知识共同体的内聚力主要基于成员间的信任，在有内聚力的知识共同体中各成员之间的关系是紧密的，他们会不断地相互熟悉，并往往能够克服科技成果转化过程中的各种困难。而内聚力较弱的共同体则会因为种种问题而解敞。领导者应在知识共同体中建立共同的愿景继而形成群体文化，以增强知识共同体的内聚力。

　　4.1.3共同的行为科技成果的转化需要将大量的知识应用到解决具体问题的实践中，再将实践中获取的经验和教训进一步提炼为新的知识，并继续用于科技成果转化的循环过程中，直至科技成果成功转化。为了实现科技成果转化这一共同的目的，知识共同体中的成员需要通过参与共同的知识交流活动，加深对知识的理解并形成合作的关系。可以说，科技成果转化中的知识共同体是在知识交流行为中产生并逐渐形成的，共同体成员间交流行为的频繁程度也在一定程度上影响了科技成果转化的效率。

　　4.1.4共同的交流空间知识共同体中的成员通过交流不仅可以交换大量的知识，而且可以建立彼此间的信任与联系。因此，应该利用网络技术和各种协作技术构建一个交流空间，以保证各个成员间即时、透明的交流。该交流空间还应该提供组织和保存交流内容的功能，以及提供保存描述各主体特征文档的功能。因为描述各主体特征的文档能够使每位成员了解其他成员的背景与技能，所以这些文档应作为促进成员交流的重要内容予以管理。

　　4.1.5共享的知识资源充足的知识资源是科技成果转化中知识共同体形成和发展的基本条件，也在某种程度上影响了科技成果转化的效率和效果。在知识共同体中，成员间通过共享他们的知识和经验，共同解决问题，共同承担科技成果转化的任务。在科技成果的转化过程中，知识共同体内的知识资源也将逐渐发展成一个高质量的、可随时访问的公共知识库，为科技成果转化任务的完成以及其他相关科技成果转化项目的开展提供支持与帮助。

　　组织规则是社会结构中规范结构的主要体现，通常描述了对于给定的情况，应该做什么，并由谁来做。本文所构建的知识共同体，着眼于科技成果转化过程中的知识共享与整合，致力于促进科技成果的转化。为了达到目标，在构建知识共同体时必须建立一定的组织规则。这些组织规则应能将不同背景的成员聚集起来，并促进成员间的知识交流，且能够通过一定的方式消解成员问的利益矛盾。鉴于此，本文认为科技成果转化中知识共同体的组织规则应包括以下几条：

　　4.2.1角色规则在知识共同体中，成员可分为两种角色，一种是知识的贡献者，一种是知识的整合者：贡献者是科技成果转化的主要推动力，政府工作人员、企业工程师、科研机构或高校的专家学者都可能以贡献者的角色出现。这些贡献者往往具有专业技能或知识，在科技成果转化过程中不仅能贡献自己的知以，而且能在出现问题时做出自己的判断甚至是决策。整合者则主要由科技成果转化组织担任，其主要作用是引导贡献者和实现共同体价值的最大化。因此，整合者的工作主要涉及两个方面：一方面，由于贡献者可能难以认识自己的知识优势，故而需要整合者进行引导，例如科技成果转化组织应阐述科技成果转化的流程、遇到的具体困难和问题等。另一方面，整合者需要对知识共同体内的知识进行整合筛选，将各种来源的知识进行有效组合，降低科技成果转化过程的风险，实现知识共同体价值的最大化。角色规则能让知识共同体内的成员以不同于职业身份的新角色嵌入到知识共同体中。

　　4.2.2交互规则知识共同体必须在成员间建立一个交互的路径来实现知识的流动，知识的整合与科技成果的转化才能高效进行。从交互关系上来说，应在知识共同体内设置单中心的双向交互规则，即所有成员都应围绕待转化的科技成果进行知识交互，且互动关系应建立在两个或两个以上参与者之间。在实行这一交互规则时应注意，在知识交互过程中，对于出现的偏离中心议题的交互行为，知识共同体的领导者应及时采取纠正措施。由于知识共同体的成员来自不同的组织甚至是不同的地区，成员间的陌生会给知识交互带来一定的影响。因此，知识共同体建立初期领导者应引导成员积极沟通，在彼此之间建立起密切而信任的关系，并且在整个科技成果转化过程中借助技术力量推动知识共同体中的交互。E-mail、Blog、Wiki、BBS和各种群件技术都可以用于知识共同体的交互路径构建。同时，还应注意电话会议、远程电视、语音邮件等技术的应用，这些技术不仅可以克服一定的信息交流障碍，而且由于可以为交互者构建类似于“面对面”交流的环境从而更有利于隐性知识的交互传递。

　　4.2.3共享规则在科技成果转化过程中，知识共同体能够形成和发展的最大挑战来自于共同体成员同他人分享知识的意愿。这是由于个体容易产生坐享他人成果的想法，因此，知识共同体成员的共享行为并不会自然得以保持并发展，而是需要建立一定的共享规则。制定共享规则应以各种信息交流技术为基础，旨在营造一种鼓励知识共享的环境。知识共同体成员贡献知识主要是期望也能够从其他成员那里获取自己所需的知识，因此应在知识共同体内制定信誉评价规则和成员的奖励规则。信誉评价可由知识共同体内的成员互相评分或由领导者评分完成。而成员的奖励可由共同体的领导者根据成员贡献知识的数量和质量来酌情实施，奖励方法可以选择积分奖励，或是提升成员的权限，或是定期公布成员贡献排行榜等。适当的奖励规则可以提升共同体中成员的满足感，激励成员进行知识的交流与共享。当然，为了促进知识共同体内的知识共享，不仅需要制定有效的共享规则，还需要在知识共同体内建立起信任、公平、协作的良好文化氛围。

　　知识整合可以产生知识的集聚和涌现效应，能够为科技成果转化提供知识基础，而知识共同体则是科技成果转化过程中知识共享与整合的“场地”。因此，知识整合与知识共同体之间有着密不可分的关系，从知识整合的角度来构建科技成果转化中知识共同体的框架模型，能够促进共同体未来的良性发展。在科技成果转化中，知识整合的过程“是在择优弃冗、组织忘却、互补相容、沉淀净化多种复合知识选择机制作用下，转化组织通过有效融合个人知识与组织知识、隐性知识与显性知识、原有知识和新增知识、内部知识和外部知识，构建动态有序的知识体系”的过程。从知识整合角度来看，科技成果转化中知识共同体的核心是待转化的成果，知识共同体中的客体是在知识共同体中流动的知识，而科技成果转化的过程从某种角度来说也是知识共同体中的各种知识相互融合的过程。本文借鉴科技成果转化中知识整合的机理，针对科技成果转化中知识共同体的内涵，构建了科技成果转化中知识共同体的框架模型，如图3所示：

　　大量的知识，这些知识是由不同来源、不同形态的知识融合而成的。在个人知识与组织知识的融合过程中，一方面个人知识在知识共同体中会被迅速转化为共同体共有的组织知识；另一方面，知识共同体中的组织知识又能够被个人吸收并应用于实践。显性知识与隐性知识的融合主要表现为两类知识的不断转化，例如知识共同体成员可将自己的经验、技能等隐性知识外部化，转化为知识共同体享的显性知识，而知识共同体中的显性知识又会被不同成员吸收并转化为自己的观点、看法等隐性知识。内部知识与外部知识的融合是指科技成果转化组织与外部的企业、政府等组织机构或个人进行的知识交流和互动过程，该过程可以将外部知识不断转化为组织内部的知识资源，形成知识的积累。原有知识与新增知识的融合过程是将原有知识与新技术、新技能相结合的过程。信息时代技术发展日新月异，将新知识融入原有知识体系，不仅能完善知识共同体的知识结构，更有利于知识创新成果的形成。

　　在本文构建的知识共同体框架模型中，作为知识共同体的领导者，科技成果转化组织应通过多种知识选择机制将共同体中大量处于松散状态的知识加以整合，从而确保科技成果转化工作的顺利实施。知识共同体中的知识选择机制主要包括：①择优弃冗机制，该机制主要是要对各种知识进行分析、比较，从大量知识资源中筛选出能够促进科技成果转化的知识，摒弃与科技成果转化不相父的知识和重复冗余的知识，从而优化知识共同体中的知识体系；②组织忘却机制，当科技成果转化组织的外部环境发生剧烈变化时，应遗忘对适应新环境形成障碍的知识，该机制主要用于促进知识的更新换代；③互补相容机制，该机制主要门j于在知识共同体中按照学科分类、功能作用、形态、层面等吸收和补充知识，以便于补充知识与原有知识间的协调兼容，保证知识共同体中知识体系的完整；④沉淀净化机制，随着知识共同体中知识存量的不断扩张，沉淀净化机制能够随着知识流的动态发展，帮助科技成果转化组织将旧有知识沉淀下来，最终遗忘与摒弃，而自动选择对科技成果转化有价值的新知识，从而净化知识共同体中的知识体系。

　　在交通执法过程中，有许多人认为，交通法规知识的缺乏及“交通法盲”，是出现交通违章和交通肇事的主要原因。这种解释，是不能令人信服的。

　　何谓“交通法盲”？即对交通法规一无所知之谓也。“交通法盲”同交通肇事是什么关系？只要做一点抽样调查就会知道：两者之间并无必然的因果关系。不知法，不懂法，固然容易造成交通违章及交通肇事，但是，从发生的大量交通事故案例看，因对交通法规的无知而违犯交通规则的实际上很少，就是除驾驶员之外的其他触犯交通法规的人，还是知法（包括知之不多者在内）违法的占多数。

　　让广大交通参与者知法、懂法是很重要的，在今后普及交通法规常识的宣传教育中，仍然要把它放在重要地位。但笔者认为，交通法制宣传教育最根本的任务，还在于对公民交通法规意识的培养。

　　所谓交通法规意识，是人们对于各种交通法规的观点、态度的总称。具体地讲就是人们对现行交通法规的评价和解释，人们的法律动机（法律要求），对自己权利、义务的认识（法律感），对交通法规了解、掌握、运用的程度（法规知识），以及对行为是否合法的评价等。交通法规意识是整个法律意识的重要组成部分，也是社会意识的一部分，它同人们的道德、等观念紧密相联。

　　交通法规意识的结构，可概括为三个层次：一、交通法规知识（认识功能）；二、对交通法规的态度（评价功能）；三、守法的行为素养（调节功能）。

　　2、仅仅具有交通法规知识，并不能保证人们不去违犯交通规则。如果不尊重法规，法规知识本身是不能防止违犯法规行为的。

　　3、虽然调节功能来源于个人对交通法规的态度和评价，但是，它又是相对独立的层次。调节功能实质上是一种对利益的抗御能力和对行为的自控能力，它表现在当个人意愿和需求与道德、法规产生矛盾时，能自觉地遵守道德、法规，以顽强的意志品质抑制个人各种错误的意念。调节功能的完善，表明个体社会化的成熟程度，它是防止各类交通违章和交通事故最重要的关口。当调节功能不够完善时，个体虽有较好的守法素养，也会受社会群体不守法的影响而不守法。例如个体不因无在场而闯红灯，但因见其他群体闯红灯，便也跟着闯红灯。

　　（一）宣传交通法规知识是重要的，但不是唯一的。如果说交通法规宣传教育的任务是使人们知法、守法，那么，就应当着眼于交通法规观念、法规意识的培养上，而不仅仅是让他们知道一些交通法规条文。

　　（二）对车管干部、机动车驾驶员和广大的交通参与者，在掌握交通法规知识上应有不同的要求，对前者应帮助他们多掌握有关的法规知识，对后者应着重使他们掌握与道德原则相关法规，重点解决正确交通规范的树立和坚定的交通行为素养的培养问题。

　　（三）交通法规宣传教育不应孤立地进行。应当结合“普法”的教育、职业道德教育、人生观教育、教育来进行，从营造安定团结的社会环境，建设精神文明和培养社会主义新人的高度，来认识交通法规教育的意义，把它看作是社会主义精神文明建设系统的有机组成部分。

　　心理学需要研究人们在交际活动中借助语言传达思想的过程，研究言语（包括口头和书面言语）如何被感知和被理解以及它对人们活动的影响。因此，在交通法规宣传教育中，应根据不同的宣传对象，充分运用交通案例来说明法规条款的意义，以调动情感产生较强的刺激，使受教育者在脑子里引起震动。

　　要取得这一效果，就得摸清各类交通参与者存在的与交通法规相违背的主要思想动机。比如带有事故倾向性的驾驶员，在性情上必然存在某些偏差或缺陷，或表现出侥幸心理，利己动机，或缺乏职业道德，或急功近利等等。这种人对交通法规是置之不理、明知故犯，对这类人采用一般的交通法规教育很难产生其思想感官刺激，因而达不到预期的教育效果。

　　向一般交通参与者讲解的车祸概率问题。车祸发生的概率若按总人口数计算确实很小，但它的发生概率并不像去参加摸奖，百分之一的奖率就有百分之一的机会，并无其他外在条件；而车祸的发生则与之不同，只要你在繁忙的十字路口或公路上行走、驾车、有时略一疏忽，发生事故的可能就会百分之百，你要不信，假若你往急驶而来的汽车迎面走过去，在十字路口闯红灯，看看是否会发生车祸。另外，有时车祸的发生又并非因自己的疏忽，而是由于其他交通参与者的疏忽，或是遇技术不佳或酒后驾车的驾驶员处置不当等。由于他人的行为并非自己所能掌握，因此在道路上必须时时注意安全。通过这样讲解，结合一些交通案例，在群众思想中引起较强的刺激。

　　事实说明，典型交通案例是从事实中总结的经验教育，让事实说话，从反面阐述不遵守交通法规的危害性，能给人以强烈的感官刺激。只要注意案例的典型性、代表性、切近性、针对性，就有较强的说服力，就能取得事半功倍的效果。

　　1、宣传的生动性。怎样使“干巴巴”的法规概念、条文通过宣传，讲解变得生动活泼，迅速被人们理解和接受？关键不在于单纯地列举很多重大的交通事故案例，一味地追求所谓“趣味性”，也不在于经常用考试的办法去推动大家背诵、记忆，而在于紧密联系听众（读者）的交通实践和已有的知识、经验，帮助他们深刻理解一般的交通常识和原则。联系本地区发生的或群众生活中经常碰到的违章占道、违章行走、违章驾车造成的危害，讲解遵章守法的意义所在。生动性还体现在能够具体分析各类违章人员的动机及需要，从而选取不同的“素材”，采取不同的教育形式。

　　在交通执法过程中，有许多人认为，交通法规知识的缺乏及“交通法盲”，是出现交通违章和交通肇事的主要原因。这种解释，是不能令人信服的。

　　何谓“交通法盲”？即对交通法规一无所知之谓也。“交通法盲”同交通肇事是什么关系？只要做一点抽样调查就会知道：两者之间并无必然的因果关系。不知法，不懂法，固然容易造成交通违章及交通肇事，但是，从发生的大量交通事故案例看，因对交通法规的无知而违犯交通规则的实际上很少，就是除驾驶员之外的其他触犯交通法规的人，还是知法（包括知之不多者在内）违法的占多数。

　　让广大交通参与者知法、懂法是很重要的，在今后普及交通法规常识的宣传教育中，仍然要把它放在重要地位。但笔者认为，交通法制宣传教育最根本的任务，还在于对公民交通法规意识的培养。

　　所谓交通法规意识，是人们对于各种交通法规的观点、态度的总称。具体地讲就是人们对现行交通法规的评价和解释，人们的法律动机（法律要求），对自己权利、义务的认识（法律感），对交通法规了解、掌握、运用的程度（法规知识），以及对行为是否合法的评价等。交通法规意识是整个法律意识的重要组成部分，也是社会意识的一部分，它同人们的道德、等观念紧密相联。

　　交通法规意识的结构，可概括为三个层次：一、交通法规知识（认识功能）；二、对交通法规的态度（评价功能）；三、守法的行为素养（调节功能）。

　　2、仅仅具有交通法规知识，并不能保证人们不去违犯交通规则。如果不尊重法规，法规知识本身是不能防止违犯法规行为的。

　　3、虽然调节功能来源于个人对交通法规的态度和评价，但是，它又是相对独立的层次。调节功能实质上是一种对利益的抗御能力和对行为的自控能力，它表现在当个人意愿和需求与道德、法规产生矛盾时，能自觉地遵守道德、法规，以顽强的意志品质抑制个人各种错误的意念。调节功能的完善，表明个体社会化的成熟程度，它是防止各类交通违章和交通事故最重要的关口。当调节功能不够完善时，个体虽有较好的守法素养，也会受社会群体不守法的影响而不守法。例如个体不因无在场而闯红灯，但因见其他群体闯红灯，便也跟着闯红灯。

　　（一）宣传交通法规知识是重要的，但不是唯一的。如果说交通法规宣传教育的任务是使人们知法、守法，那么，就应当着眼于交通法规观念、法规意识的培养上，而不仅仅是让他们知道一些交通法规条文。

　　（二）对车管干部、机动车驾驶员和广大的交通参与者，在掌握交通法规知识上应有不同的要求，对前者应帮助他们多掌握有关的法规知识，对后者应着重使他们掌握与道德原则相关法规，重点解决正确交通规范的树立和坚定的交通行为素养的培养问题。

　　（三）交通法规宣传教育不应孤立地进行。应当结合“普法”的教育、职业道德教育、人生观教育、教育来进行，从营造安定团结的社会环境，建设精神文明和培养社会主义新人的高度，来认识交通法规教育的意义，把它看作是社会主义精神文明建设系统的有机组成部分。

　　心理学需要研究人们在交际活动中借助语言传达思想的过程，研究言语（包括口头和书面言语）如何被感知和被理解以及它对人们活动的影响。因此，在交通法规宣传教育中，应根据不同的宣传对象，充分运用交通案例来说明法规条款的意义，以调动情感产生较强的刺激，使受教育者在脑子里引起震动。

　　要取得这一效果，就得摸清各类交通参与者存在的与交通法规相违背的主要思想动机。比如带有事故倾向性的驾驶员，在性情上必然存在某些偏差或缺陷，或表现出侥幸心理，利己动机，或缺乏职业道德，或急功近利等等。这种人对交通法规是置之不理、明知故犯，对这类人采用一般的交通法规教育很难产生其思想感官刺激，因而达不到预期的教育效果。

　　向一般交通参与者讲解的车祸概率问题。车祸发生的概率若按总人口数计算确实很小，但它的发生概率并不像去参加摸奖，百分之一的奖率就有百分之一的机会，并无其他外在条件；而车祸的发生则与之不同，只要你在繁忙的十字路口或公路上行走、驾车、有时略一疏忽，发生事故的可能就会百分之百，你要不信，假若你往急驶而来的汽车迎面走过去，在十字路口闯红灯，看看是否会发生车祸。另外，有时车祸的发生又并非因自己的疏忽，而是由于其他交通参与者的疏忽，或是遇技术不佳或酒后驾车的驾驶员处置不当等。由于他人的行为并非自己所能掌握，因此在道路上必须时时注意安全。通过这样讲解，结合一些交通案例，在群众思想中引起较强的刺激。

　　事实说明，典型交通案例是从事实中总结的经验教育，让事实说话，从反面阐述不遵守交通法规的危害性，能给人以强烈的感官刺激。只要注意案例的典型性、代表性、切近性、针对性，就有较强的说服力，就能取得事半功倍的效果。

　　1、宣传的生动性。怎样使“干巴巴”的法规概念、条文通过宣传，讲解变得生动活泼，迅速被人们理解和接受？关键不在于单纯地列举很多重大的交通事故案例，一味地追求所谓“趣味性”，也不在于经常用考试的办法去推动大家背诵、记忆，而在于紧密联系听众（读者）的交通实践和已有的知识、经验，帮助他们深刻理解一般的交通常识和原则。联系本地区发生的或群众生活中经常碰到的违章占道、违章行走、违章驾车造成的危害，讲解遵章守法的意义所在。生动性还体现在能够具体分析各类违章人员的动机及需要，从而选取不同的“素材”，采取不同的教育形式。