AG九游会官网返程货价格竞争更加惨烈！空车跑高速怕是会“破产”！这段话可不是在瞎说。按轴收费后，受到影响最大的就是货车司机了，不少卡友都表示过路费涨了，有的甚至翻了快一倍，扣掉跑车成本，一趟运费所剩无几，司机只能和货主协商，要求涨运费。

　　也就是说，一来一去，一天的差价就在200元左右，一个月就足足多了5000~6000块钱的额外支出。根据央视的报道，的确是大部分人感觉涨了。

　　对于货车而言还有个不方便，以前是直接绿通车（免费）直接过，现在装了ETC后必须要手机上提前预约，还要大致估算时间，手机上预约后才行。

　　像近期山东广播电视台在就“按轴收费”问题进行采访时，济南某物流公司负责人就明确提到，司机因成本上涨，要求涨运费：

　　以前从济南到四川的过路费只要8000元，现在要交9000元，司机不愿意少赚这1000元，就回去找物流公司。

　　1月3日，交通部就表示，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%。绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。

　　改革之前，交通等部门已经出台了通知，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。但督促落实的是满载的收费标准，也就是说，同一辆货车满载货物时，按轴收费的标准肯定会低于计重收费，而在货车半载乃至空载的情况下，收费可能会高于从前。

　　1月7日，广东省交通运输厅响应交通运输部，在其官方网站及公众号发布了《告广大货运物流企业、司机书》，提到：

　　在标准装载状态下，除1类货车收费标准保持不变外，2-6类货车的应交通行费额分别下降41%、22%、7.4%、4.7%、5.8%。按照如上计算，对比此前高速收费规则，高速往返“空载+满载”货运状态下，总金额仍有小幅下降。

　　因此，建议广大货运物流企业、货车司机朋友们加强运输组织，通过提高实载率，在不超限的前提下尽量“多装多载”，充分享受计费方式调整的政策红利。

　　空车重车收费一致，为了提高公路运输实载率。在这种情况下，想要降低成本，就只能在不超限的情况下“多装多载”。当然，这主要还是针对过路费降低的地区，过路费上涨的地方，不管空车重车，在司机心里都是亏了。

　　2019年物流市场价位低迷，很多卡友跑得一年不如一年。如果按照车型收费，大家肯定会为了避免吃亏，最大程度上保证自己在返程的时候不空车。而很多回程车“白菜价”，有货就拉，能保个油费就心满意足，同行之间的竞争愈演愈烈。

　　从GB1589到GB7258，再到如今的ETC普及，是在一步步规范这个行业。也许很多司机觉得将来举步维艰AG九游会官网，可长久来看是整治市场的一剂良药。如今的竞争压力来自这个行业门槛低，从事人口太多了，一本驾照，买个车，谁都能来拉货，几年来大批新手司机不断涌进。一边是货主的压榨，一边是挂靠宰割，一边是跑回程和超载的车，大山一座接着一座，大家自然有些喘不过气。