贵的自行车和便宜的自行车在配置上有什么区别？这价位里不管2k多还是五六千目前国内能买到的旅行车整车还都是蝴蝶把旅行车为主，还有更少数快拆钢架的弯把公路旅行车基本也在5k大几到6k多了。而如果你看的蝴蝶把旅行车是ebike，也就是电助力车型，那舒适性和省力上肯定同价位里最好，因为人家有动力加成；非电助力车型很大程度就看在保证刚性情况下整车轻量化水平如何了，但这价位里自带前后货架的旅行车或是更贵点的低端钢架车型重量14kg多甚至15kg以上都很常见，省力上也差不了太多；而如果完全不需要前后货架其实就跟常见平把公路车型更接近，那还是有不少可选的轻量化车型，11kg多甚至10kg出头都有，重量明显比旅行车轻得多。

　　大概的档次，公路套件tiagra，山地deore算入门，跟更低的差别蛮大，跟更好的，差别不大。轮组的话Shimano千元公路轮就挺好，算入门，但是基本整车很少给配这个，你就知道入门级整车轮组一般不是太好。轮组品牌也多，需要研究。也可能会给配别家不错的，我没研究过。另外整车的特点是变速一般入门了，牙盘这个玩意也会给降低一个档次，或者不用大牌的，省成本非常多，使用上感觉不明显，但是大牌的同档次牙盘其实是好不少的，重量和蹬踏的硬实感是有点差别的，这个传动性能差别105以上就基本感觉不到了。

　　一般来说，低端车用钢材作为整车材料，导致车身重，易生锈，但并非一无是处，即使是低端货，其车身强度也能满足通勤需求。

　　高端品牌自行车一般用铝材或者碳纤维，优点是重量轻，不生锈。其档次依据强度、焊接工艺等因素决定。

　　气压避震优势为回弹强度可调、重力轻。劣势在于其结构复杂、维修保养不易，低端车大多不涉及气压避震，避震性能极差。

　　高端自行车变速器一般为铝材（占比高）+钢材（占比低），指拨用铝合金，且在加工精度、强度和减重方面都很出色。

　　（1）刹轮圈类：吊刹、V刹、钳刹等。优点：重量轻，价格便宜、调整容易等；缺点：会受雨水、泥浆等影响，伤轮圈。

　　低端车大多为吊刹、V刹、钳刹，相比高端车使用的油碟刹等灵敏度和可靠性相差很大，如果非得谈体验感的话，用过油碟刹的人，绝不会再想用吊刹、V刹、钳刹……

　　辐条看似不起眼，有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。但即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。

　　花鼓类型有大体两种：滚珠轴承和培林。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。

　　低端车各项配置较低，综合起来其性能与功用最多能保证普通通勤使用，切勿用普通山地车“追求刺激”，骑行切勿“用力过猛”，骑行切勿“玩儿花招”。

　　关于自行车入门(自行车常识+自行车怎么选购攻略+自行车推荐挑选)（山地车/公路车/折叠车/小轮径/旅行车/电助力/休闲/通勤等）可转下文：

　　因为很久没留意整车，也不知道像美利达野狼这种山地架的旅行车还有没有人做。假设有吧，那么区别大概就有这么些：

　　1、车架，是铝架还是铬钼钢架，这里甚至是个大头。假如是野狼这类带避震前叉的，用的是什么叉子又会影响定价跟手感。

　　2、传动，有时候核心部件会用SHIMANO和SRAM，但部分部件比如手拨会用微转，链条用kmc，飞轮用sunrace这类产品进行代替。也不是说这些东西很掉价，但是用起来你还是能感觉得到差别的。

　　另外像前面朋友提到的，用的是哪个价格区间的传动套件也对价格有影响，比如说山地件入门的altus，acera，alivio和进阶入门的deore还是有区别的，有些诸如repid fire这类技术入门级配件也不一定有，且低端件能支持的变速档位也相对少。

　　4、轮胎AG九游会，用的是朝阳正新建大还是马牌/世文，又会影响价格。像世文马拉松这类贵是贵，但耐用也线、其余的附件，用的是OEM还是品牌货，这里又有价格差。