AG九游会官网科普 这些常识都不知道别再说你懂自行车赛了！在大环赛上，最重要的战场之一就是高山，最强的总成绩车手将会在阿尔卑斯，比利牛斯山脉等地一较高下，围绕着“山”的战术自然是层出不穷，最为经典的则是山地火车，空中加油，和远程进攻。在漫长的爬坡赛段当中，最考验的就是车手的体力，能力以及车队实力和战术，任何劣势都会在爬坡的过程中被无限放大，最后被对手甩开，丢掉时间。

　　所谓山地火车，就是让副将在山地赛段爬坡的时候，在大集团前方控制速度，在长坡上利用副将自身的实力优势和不适合他人的配速消耗其他主将和副将的体力，也称之为“控场”讲究的就是控制住比赛的所有情况。利用这种战术，当副将群的实力非常强大的时候，几乎没有人能够在山地火车消耗掉之前成功逃离大集团，让远程进攻等等的战术失去了意义，主将也只需要待在火车的最后一节，等待其他车手被自己的副将消耗掉队之后，再发起攻击，一击制胜，这种战术的限制就在于副将的实力以及强大的战术执行能力。

　　在天空车队还没有横空出世的时候，远程进攻战术很受车队的青睐，通过几十公路甚至上百公路的长途突围，在副将实力参差不齐的情况下时间差距很容易被放大，最后获得宝贵的时间，但是由于赛场的情形瞬息万变，没人谁能够知道是否能够成功。因为突围十分的耗费体力，如果被身后的主车群追回，后果是非常惨重的。

　　公路赛中最重要的是节省体力，在竞赛中正确地利用车手以及地形省力考验一个车手的经验。用力过猛和长时间领先、落在大集团后面然后再疲于奔命的追赶、毫无目的地猛冲和加速骑行、独自在全组的侧面骑行这些做法都不利于省力。为了有效地运用体力，可以巧妙地利用尾随对手的办法以争取休息。尾随对手还有一个好处就是能随时详细地观察对手的行动，及时而不用多大力气就使对手想摆脱或加大速度等企图失败。组中人数越多，就应离前面的运动员越近。

　　但这并不意味着运动员要永远消极地尾随在对手后面。事实上应该积极地、有目的地保持较高速度的骑行，不仅能经得起对手地猛冲，而且还有能力奋力以猛冲来回击对手。尾随时，必须使自己便于从左面或右面骑到侧前方，这是非常必要的。首先，这样有利于躲开前面可能摔倒的队员。其次，能随时有准备对付企图摆脱全组展开猛冲的人。反之，如果处在全组中间，战术上就会一筹莫展，无法采取任何紧急措施。

　　指的是以个别队员的高速抢先来打乱对手车队的队型，破坏对方的战术。高速抢先时，对手车队的队型就会被拉开，他们的战术意识不可能是一样的，就利用这短短的时刻，使对手车队的队型分散，打乱他们的安排。同时，创造条件使对手们难以尾随在自己队的后面。比如，风是侧吹时，就集体在公路下风方一侧骑行，这样对手就无法利用尾流。

　　指的是进行系统的有目的地猛冲。一个队员猛冲的时候，队员应当为他保护住位置，阻挡对手们的追随猛冲，同时提高速度来响应他。或者，干脆尾随在对手后面，等自己的一个“兔子队友”（他往往是佯装猛冲）迫使对手们猛冲，从而拖垮对手大多数队员时，真正准备猛冲的队员们再集体摆脱和超越。或者全队进行佯装猛冲，带起对手之后，以均匀的高速度逐渐消除佯猛冲而领先的距离来节省体力。掌握速度的主动权，是这一战术的重点。

　　一场比赛最终结算成绩。这是基于车手完成比赛所累积时间，从少到多进行的排序的名次。（参赛车手总成绩排行榜。这是基于每一位车手完成环法全部赛段比赛的累积用时，从少到多进行排名，车手总排名第一位意味着他的计时、爬坡等各方面综合能力较强。）

　　冲刺积分：每个赛段都会设置几个途中冲刺抢分点（包括平路冲刺点和爬坡冲刺点），前三名到达抢分点的车手将根据先后顺序获得相应的冲刺积分。另外AG九游会登录J9入口，部分赛段终点也设置有冲刺抢分点。若该赛段终点有设置赛段冲刺点，则车手在赛段冲刺点获得名次后，可同时获得冲刺积分与减秒。（其中减秒是直接应用到总成绩上的）

　　由比赛中设置的众多爬坡点的积分累积。比赛中，爬坡积分明显倾向高山赛段和山顶终点的冠军。那是因为，在高山赛段和设置山顶终点的赛段中，高等级的爬坡点较多，所以相应能赢得的积分也多。拿到HC级爬坡赛段的第一所获得的积分，相当于拿25个四级爬坡首位才能凑到的积分。

　　火车：指的是队友在前面做苦力，保护主将，为主将节省体力的战术。（对应的有冲刺火车或是山地火车）

　　兔子：指的是在一个赛段中领先于主车群的一个或一小队车手。这一小队车手可形成领先集团，轮流带风扩大优势。相对的，“抓兔子”指的就是车手追上领先车手或集团的“抓捕”动作。通常领先者被追回后，与主集团再次结合成为大集团。

　　带风：在高速骑行过程中，车手的大部分体力是消耗在对抗空气阻力（风阻）上。因此，车队为了保护队内的主将，一般都会让副将骑在集团的前方，以此达到节省主将体力的效果。