J9九游会AG真人官网一文理清捷安特车系脉络让你选车不再迷茫所以我整个梳理了一遍捷安特官网，整理出这篇文章，帮助大家理清捷安特品牌全车系脉络，清楚自己需要的、选择适合自己的。

　　本文资料数据来自捷安特中国官网及官方商城网站，图文并茂，相信能够让读者留下更直白的印象。

　　不要小看这个简单的分类。我一直认为，捷安特之所以能在国内占据相当大的市场份额，很大原因就是他的市场适应性做的好。

　　比如，铺设路面，顾名思义就是铺设的路况良好的公路，如果我就是想周末骑公路路面，路况很好，想追求速度，那我就去铺设路面车系里选择就好。

　　其次，比如铺设路面车系里，骑行目的为运动健身和竞技挑战的车型，同样看字面意思就能大概明白，竞技挑战明显就是为偏竞赛目的骑行者准备的，如果我是入门小白或者以锻炼为目的，那我很自然的就去选择运动健身类型的车。

　　PROPEL车系分类基本都是“PERFORMANCE”也就是竞技挑战，而Speeder车系两款车分类是“SPORT”也就是运动健身。

　　如果有一点基本的单车知识，从图片就很容易看出，PROPEL车系的车身几何明显比Speeder车系更激进，就算不细扣具体参数，也能理解，前者偏向于竞赛或者高水平竞速目的，而后者则可能更适合不以竞赛为目的、又追求速度感的休闲健身骑行。

　　这种分类的可以说很精准也很全面，它就相当于一个坐标系，如果你没有特别严格的需求，那么按照这个坐标系AG九游会登录J9入口，再辅以价格，基本就能很轻松的选到自己适合的车型。

　　在进入具体车系的介绍之前，我想先说一说另一个比较有意思的问题，那就是车系名称里一长串的字母的含义

　　（注意，捷安特官网我并没有找到专门的命名规则文件，一下的内容是结合捷安特网站和网上查找的资料综合而来，欢迎指正）

　　车系名称这里不展开说了，虽然也都是字母缩写，不过长时间以来已经化成了车系的代名词，缩写的真正意义到不必过分深究。

　　好了，今天先对捷安特全车系做一个全面的介绍，下一篇开始，按照铺设路面、混合路面、山野林道分别介绍，最后会对几款热门车型谈一点自己的思考和想法，欢迎小伙伴们持续关注。我会尽最大努力加快速度

　　这其中，Fastroad 24是青少年车系，TRINITY是铁人三项专用车型，这两种车型的受众范围相对固定，不多说了。

　　结论：PROPEL系列主要是为了竞速比赛设计的空气动力学车型。竞赛之外，业余使用也需要较高的技巧和专业的其他装备，当然其主要目的仍然是速度。速度型的自行车嘛，就不要谈舒适性了。

　　黑色车身、车把最低的是TCR；车把位于中间位置的是SCR；最上面蓝色车身、车把最高的是speeder

　　我们都知道，骑行姿势越激进，舒适性越低，因为趴的太低，会让肩部和颈部承受更多的压力，越不利于长距离骑行。

　　值得一提的是，在高端公路车集体碳纤，碟刹，电变的今天，TCR顽强的保留了铝合金车身的圈刹车型—TCR SLR，不知道算不算对情怀的坚守

　　车身设计也加入了注入D-FUSE座管、ALUXX铝合金技术等基础科技，变速组件是禧玛诺次入门级的SORA系列。

　　这个系列定位就是入门级的公路车。M码的车架几何堆高/前伸达到了1.6，骑行姿势偏直立，也更舒适。

　　普通的6061铝合金车身，套件是禧玛诺入门级CLaris或Tourney系列，Tourney系列更是已经被禧玛诺归入了新划分的lifestyle系列

　　SCR属于5000元价位的进阶级，如果不想花费高昂的费用，或者非专业级玩家，也想体验公路车带来的速度与，这个型号应该是个值得考虑的选择。

　　至于大名鼎鼎的TCR系列，价格已经上探至万元级别及以上，但是各种高端配置已经可见了，作为业余公路骑行的选择，我相信是足够的

　　当然，还是那句话，如果能（jin）力（qian）允许，就要上专业车型，比如PROPEL甚至TRINITY，那就不是本文讨论的范畴了。

　　很多人，或者对纯粹的速度并没有很大的追求，或者不太好接受弯把的操控难度，但又想体验公路车带来的速度上的畅快。在这种需求下，平把公路车应运而生。

　　哪怕前面提到的speeder，车座也要高于车把，而escape，两者已经基本持平，这就带来更直立也更舒适的骑行姿势。

　　目前可以查到的是采用了碳纤维车身，把立角度8度，比escape低2度，采用了捷安特的线c，比escape更窄，提升速度属性。

　　escape系列作为入门级别的休闲车型，35c的轮胎兼顾路面适应性和一定的速度。应付日常短途的通勤、休闲、做买菜车。但是该系列1型没什么太亮眼的配置，我猜这也是捷安特推出2型并将价格进一步下探至2000以内的原因。

　　Fastroad降低了骑行姿势，加强了速度属性，出现了碳纤维车身，真空轮胎，价格上探至万元也不是不可能，而这个价位，这种车型并不讨喜，可能因此捷安特未将其作为主打车型

　　DEFY系列，官方分类在公路车范畴内。弯把，低趴，也符合我们对公路车的印象。按照官方的定义，她是适用于长途骑行的公路车型。

　　所以当初第一次看到这段话，我就对两者的区别产生了浓厚的兴趣。具体的对比在最后一章还要谈，这里我先简单比较了一下DEFY和TCR的差别

　　既然二者有全能公路和长程骑行这种定位的区别，我想差异应该主要在于车架几何和轮胎。当然，车架几何和轮胎参数比较起来太琐碎，这里只谈最直观的区别

　　TCR配备了捷安特COURSE,25c真空胎，而DEFY配备了捷安特FONDO,32c线mm。这是两者的区别，能看出区别了吧。

　　结论：虽说官方描述是“能够应对各种道路和条件，从平滑的路面到崎岖的小路和山路都无所畏惧”，但是我总觉得它仍然没有脱离公路车范畴，也就是说偏重速度。不过既然它拥有更宽的轮胎和更舒适的几何，选择它的话，日常不会被严格限制在路况良好的公路路面，轻度瓜车场景应该可以胜任。至于与gravel车型的异同，后面再谈。当然，能查到的售价是35800，接受起来并不容易。

　　这其中，STP是捷安特专为少年儿童越野骑行开发的车型。受众范围是青少年，使用环境也是土坡林道泵道

　　这两款车从外形上一眼可知，都是带有全避震的软尾山地车，主要使用场景就是endure耐力赛，以及山间林道的纯越野骑行，以山地坡降为主

　　大概查了一下，同为L码，TRANCE的轮距是1123，REIGN的轮距是1262，轴距更长；从图片上来看似乎REIGN的后三角角度也更小，是不是这款车更偏向坠山类的骑行呢？

　　也能见到32T牙盘搭配最小10T飞轮，齿比也有3.2，搭配上29寸的大轮径······如果你是一双铁腿的车友，那么这种搭配带来的速度也不可小视。

　　总的来说，这是一辆能满足近乎所有方面骑行需求的车型，虽然官方定义都是XC竞赛车型，但是拿来当作一辆想要满足多种路况的车型也是不错的选择

　　不管是山地车还是公路车，总体来讲使用场景都比较固定，哪怕有ESCAPE、FASTROAD、甚至DEFY、XTC

　　我记得之前Expedition系列的介绍里甚至专门写着“征服川藏线、独库公路”这样的介绍，现在不知道为啥删去了

　　之前，官网是将Revolt F囊括在Revolt系列内的，而在我开始写这篇文章的时候，捷安特已经将F系列单列出来

　　这也好理解，毕竟F系列安装了直把，而Revolt系5款车都是弯把，这种转换并不是简单换个车把就搞定的事

　　在列的Revolt共5款，其中Revolt1和2是铝合金车身，其余三款是碳纤维车身，更是配备了可调节尾钩

　　结论：正如该车系名称“混合路面”所言，如果你的骑行环境不完全是城市道路，偶尔也有郊外碎石荒野探险，但是又不想进行路况过于复杂的极限运动，不想为专门的减震设备付出成本，那么Gravel车是你不错的选择，毕竟如Revolt，换上较窄的轮胎，也能带来一定程度的公路车体验

　　6系机械碟刹；从720系列开始使用油碟，同时车身内走线开始线专门点出了变速系统使用禧玛诺DEORE

　　结论：6系、7系属于1500-2000价位的入门车型，个人感觉对比下来720比6系性价比更高；

　　DEFY与之相比，两项比较主要的数值堆高和前伸量（图中的K和L两项），堆高更高，前伸更小，什么意思呢，就是说五通中心和头管顶部为对角构成的矩形，DEFY更瘦高，TCR相对更扁平

　　再有就是DEFY系列使用的FONDO系列轮胎和TCR使用的COURSE轮胎，前面已经列举过，详情请返回DEFY词条下。

　　总之，借用网上看到的一句话来总结就是“如果骑DEFY，你能享受百分之百的舒适，那TCR就能让你有百分之一的机会站上领奖台”

　　跨高更低，前伸和堆高数值虽说大于DEFY，但是STR值却基本相同，轴距更大，使得姿势更直立也更舒展，舒适性更好

　　个人感觉，两款车都是混合用途自行车，差别上有点像DEFY和Revolt，前者是公路偏混合，后者是混合兼顾速度，特别是F1，碳叉碳纤维座杆，Tiagra套件，齿比0.94-4.36，38c轮胎，轻度爬坡、越野、公路骑行都能满足

　　前前后后半个月时间，捷安特车系梳理就到这儿，能力一般，水平有限，难免有疏漏之处，希望能对大家的选择提供一点微薄的帮助。