各品牌入门公路车测评对比今天咱们聊一下崔克哪款车比较适合新手？我早就想问你这个问题了，你快说吧。 咱们先分析一下啊，这个新手买车，他主要考虑哪几个方面？颜值，首选就是颜值，这个车啊，一定要帅。那你觉得咱们崔克哪款车最帅呢？那还用说吗？肯定是马东啊，但是马东他是个气动车，气动车吧，他几何对新手不是很友好。 这个别的品牌吧，他的气动车几何确实比较激进，但是我们崔克的气动车和综合车的几何是完全一样的啊，还有这种事吗？对啊，但是这个马东入门的 sl 六车型，他价格都三万六千八了，对新手不太友好吧， 这个车买回去还得升级，一提拔还得折腾，肯定不是这个了啊。我就说嘛，那是哪一个？那肯定是马东 sl 二九啊。一步到位是最省钱的。学到了，学到了。

　　骑行居然没人敢说的实话。选车边新手入门就得买汽动车吗？没必要几何基金，性价比低，钱包跟身体总有一个不行。那新手适合什么车型？舒适耐底型，便宜又舒服。有具体车推荐啊。迪亚诺 sc 五百美达斯特拉 k 实体店才有。崔克斗，玛尼 ar 闪电，阿拉斯贝斯线上买。

　　啥啥啥？低预算不配入七星坑？谁说小白入坑就得一步到位？那就让我来给你推荐几款。哈喽，大家好，我是兔子。 知道大家这几年都很难，已经没有余力来丰盈自己的灵魂。想要简简单单的骑个车，却发现网友推荐的价格超乎想象。那么 我针对零到两千、两千到四千这两个价位区间，准备了让你放心掏钱包的四款车，点赞收藏，来跟我一起看看吧。 首先是零到两千区间，第一辆车，喜得胜的 rc 二百，双十一在一千三左右。喜得胜的入门铝价蓝图的套件，正经血统的公路车。缺点就是开 胎磨较少，只有三个尺码，身高合适，预算不足，还想体验骑行乐趣的就选它。第二个就是现在的网红车，曾经的性价比之选迪卡农的 rc 一百，外形好看，也很容易出片， 通勤是可以，但是为什么说是曾经的性价比，因为最近他大涨了好几百，之前这个钱自己用来换手便还有的剩，现在就不行了。 当然了，所有的车都在涨价，如果你是喜欢他的颜值，目前双十一也是可以入的。 下面就是两千到四千的价位。我们第一位出场的选手就是彭于晏在破风中骑的品牌美丽达的斯特拉九三。这个价位的车你日常通勤训练，爬个山都是没有问题的，可以， 可以让你体验到不一样的公路车乐趣。而且美丽达的线下门店比较多，售后也是可以得到保障的，现在的价格在三千块左右，而且一直有上升的趋势，具体的话可以找美丽达的老板问一问喽。 最后一辆车就是我们的吉安特 s c r， 价格比斯特拉九三略高，但是给你的体验是不一样的。 坐管处加了黑科技，让骑行更加的舒适，内走线更加美观，喜马多的套件也更加的好用。如果你的预算在四千左右的话，正好可以入手 scr。 二。 最后我想说的是，车子的贵贱并不能代表骑行人的质量，我们每个人都有选择的权利。 骑行圈应该是以人为本，不应该用金钱去衡量高低。不是花多少钱才叫入坑，真正的入坑是坚持住，然后骑下去。希望视频可以帮助到你，如果大家想要看到更多的视频，记得点赞加关注哦！

　　最近不少朋友想入坑公路车啊，这里我单开一个系列，给大家推荐几家不同价位的公路车。有实车的话我会拍实车，没有实车我也会找一些最新款的图片视频资料过来。 呃，提前说一下。我认为玩公路车想要获得一个良好的体验，就是建议入坑的总预算在三千加最好啊。就。 呃，两千买车，一千买人身装备。呃，第一期呢，咱们介绍的是目前中国品牌唯一一个大环赛品牌美利达。 首先是两千一百九十八的。呃，雷达幻影。这款车是用了二两千的小套。推荐这款车的原因是他的那个变速套件体验是比较良好的。 几何呢？也很舒适。这款车我之前是骑过的，我当时骑的那个五菱的架子。 嗯，反正其长途的话是很舒适的。然后是现在的三千一百九十八的斯特拉九三。美利达现在砍掉了斯特拉九四，把九三全面升级之后顶替了九四， 然后出了幻影二号来顶替老的九三的配置。新款的九三选用了二两千的大套， 不过把飞轮给抠下来了，是的某小厂的飞轮。视频里这个是四十七码的车架，不带脚踏，十点三公斤。呃。最后是我认为美利达最有性价比的入门车款斯特拉九五。售价 四千一百九十八的新款九五采用了一个碳叉 r 三千的大套，诺菲克代工的轮毂，五十码时称是九点八公斤。这里也说一下啊，为什么我不推荐？呃，斯特拉 k。 首先这款车他早已经停产了，你能买到的他都是库存车， 售价比九五贵了一千多，还多了不少啊。呃，仅仅就升级了一个四七零零套件，但是轮阻也减配了，一来一回就失去了性价比。

　　吉安特入门车型怎么选？预算不高，看这四款。 speeder 几何友好，适合大多数人。 s c r 几何偏激进，适合想骑的更快的车友。 fast 直把公路车配置不低，性价比高。 scape 直把公路车价格便宜，适合还在上学的朋友。吉安特线下车店最多，维修保养也方便，入门选这几款准没错。

　　很多小伙伴问我入门公路车怎么选，其实大家对于入门的理解可能都不一样，如果非要做个统一的划分，那么根据预算可以把公路车市场做一个大致的分类，本期我们从产品预算上进行一个梳理，希望大家看完后对公路车会有个系统的了解，对于不同价位的车型，怎么选择特别是万元内的，同价位圈刹好过碟刹，禧玛诺好过其他套件，油压好过拉线，预算越高，定制化程度越高，可以满足的需求就越全面，所以你的预算到底是多少？#自行车 #公路车 #大邱严选

　　如果说你想玩公路车，但是对于公路车市场还没有一个系统的了解，那么这一期视频我们来聊聊公路车到底应该怎么选。这一期我们会按照产品的价位，把公路车作为一个大致的分类，大家可以根据自己的预算来了解一下我这个预算大概能买到一个什么样的公路车。 这期视频有可能会比较长，所以说慢慢看。根据我对公路车市场了解啊，按照公路车套件的等级啊，大致我们可以在这里画出一条线，一般一千到四千这种公路车啊，我们通常把这种车型叫做一个代步工具，这种车型无论是从套件的搭配，包括轮子，包括车架整体的素质啊，仅仅可以满足一个代步的需求。 当然了，如果说你腿特别牛的话，你也可以通过这些车达到一个不错的一个速度。但是话说回来，如果说你骑其他这些价位的车，你的速度会更快。那么五千到一万的这些车型呢？大部分是有部分幺零五或全 全套幺零五级以上的这些套件啊，那么有一些是线拉油碟的，有些是全套油碟的呀，有些是铝架子啊，有一些是碳架子啊，有些是种配置很高，但是车价素质比较低的这种车型。那么通常这种价位的车型，我们会叫做非专业入门车。这条线之上这些车型呢，我的建议是尽量不要升级， 能选新玛诺就选新玛诺，能选圈刹就选圈刹的，哪怕用了碟刹也尽量用油压碟刹，尽量尽量不要选拉线油碟的刹车，在这个价位里面的圈刹的体验感一定是好于碟刹的，那么油碟的体验感一定是好于线拉碟刹的。用新玛诺套件的产品 一定是好于用国产套件的产品。那么有些小伙伴会在这个价位车型进行一个狂改， ok， 我现在买一个车入门，然后去换他的轮组，换他的套件，换他的车法律座管这一套东西。那么其实他最核心的这个车架子素质并不高。 所以说你换的这些东西，大部分大概率是没有办法发挥出它整体的性能来的。所以说这个价位的车，哎，作为一个入门代步的一个工具， ok 没问题。那么如果说后期你有需要再去升级的话，那么尽量 整车换掉。那么下来是我们的第二道线，在一万和两万之间这个区间，这个区域的产品基本算是国产车的一个天下啊。那么在这个价位，其实有一些进口的圈刹车型，或者外走线的碟刹车型也是 ok 没问题的。但是从性能，从外观，从畸形的体验感上来说， 这个价位的进口产品其实跟国产车差不了太多。那么一万到一万五之间，什么探价、探差探轮幺零五，机器幺零五，甚至电变全碳的。那么基本在这个价位里面，基本都会有多样的产品可供选择。我们店里的爱马仕、工队、坎普基本都会有这个价位的一些车型。作为专业入门的运动 车型，这个价位的车基本符合了大概百分之八十的运动人群的需要AG九游会登录J9入口。那么要轻量化已经开始有了。那么要竞技的套件的产品啊，基本上也都有了。 ok， 你可以做一些小小的一些升级，那么这个升级对于骑行体验还是有非常大的帮助。比如换个轮啊，换个绑带啊，换个坐垫啊， ok， 全都没问题。那么套件方面，首选的是一些，比如说幺零五的机器，幺幺五的店变啊，然后素联的一些入门的店变。那么在网上 ut 店变的话，在这个价位 推荐了，因为它粘牙成本粘牙的太多了。轮组的话，基本国产碳轮 ok， 完全够用了。但是话说回来，即便这个价位全碳全部都用上了，那么如果说你对性能有需求的话， 你可能要进一步增加你的预算，加到一万五到两万这个左右。这些就有一些精品的国产公共车可以选择了。比如说什么 c 卡，比如什么滚 十，在这个价位都非常能打。甚至我之前推的那个滚石，基本就是某 c 品牌车队版车架的平替了。就在这个价位， 幺零五店变的全碳的整车就搞定了。那么第三道线要划到三万六以下的这些产品，那么两万到三万六这个区间呢？可能还会有一些国产的非常高配的车型在这个价位里面。 但是这个价位的产品用国产的我觉得就没有什么意义了。因为本身他的产品的素质，包括品牌的文化价值，跟这些进口品牌来说的话，拼刺刀拼起来不一定能赢。除非你对某一个品牌或某一个产品有非常强的品牌认同度， 否则这个价位我会首推一些国际品牌。那么在这个价位的产品，除了一些品牌文化的一些选择，我们还可以选择一些车架特性啊，比如说有偏舒适型的车架，有进攻型的车架，有爬坡的车架，有什么 气动的车架，甚至有一些超轻的话出名的一些车架，都可以在这个价位里面做一个选择。甚至有很多竞赛级的车架做入门的配置，在这个价位里面也是可以选得到。这其中就包括一些我之前说的拉皮尔品牌的一些车型啊，车架搭一个比较低端，配置比较入门的铝轮， ok， 他都在这个价位里面。 还有一些偏舒适性的车型，比如像威力那嘎达这些，他可以容纳更宽的车胎，他的可玩性也非常的高，在这个价位里面定制的灵活度会非常的大啊，几乎可以满足所有你对于公路车的一些的需求。那么在这个预算里面选车的话，先选架子， 再选套件，再选轮，因为这三项里面升级轮组是最容易的，那么预算不多，架子选好了，套件选好了，轮先骑着，什么时候有了，什么时候换，这都行。这样升级对于你来说的代价也是最低的。那么三点七万以上的话，就这个架子产品，基本 本就属于叫专业竞技的产品了，他就是用来打比赛的。你可以选择一些次顶的车架，配一些更专业的配置。 你也可以选择一些的车架配入门的配置，因为预算摆在这，他不可能所有全部都是，但是第二种选择，日后升级的潜力会更大。 在我这四万多基本上都可以上拉皮最的车队版的车架了，车架的性能到这个地方就一定是取之不尽，用之不竭了。哪怕前期配置稍微低一点， 后期他值得你对他进行二次升级。在这个价位选产品，就是选某个品牌文化的人多，和某一品牌的某一款车型的某一个专业化的一个。性能是否已经拉到满格，在网上 就是个人财力和能力的表现了。五万块钱以上的公用车就有一些轻奢品的感觉了，那么可选择的品牌也就没有那么多了。视频太长了，有机会我们好好说一下五万块钱以上的车大概应该怎么选。 ok， 我是大秋，汽车行业存在十二年，关注，每天分享现场干活。

　　呃哈喽各位铁子们中午好，今天的老铁单车推出了针锋相对。今天的第一期针锋相对，咱们带来两台入门的碳纤维破风公路车。一台呢是一线大品牌的美利达瑞克多四千， 另一台呢是国产的新星高性价比品牌坎普 a c e 七千。 拿这两台车来对比呢，因为他们都是用到的是碳架破风架幺零五油碟大套。那么我们先来看一下这台瑞克多四千， 用到的是 c f 别的次的一个碳纤维车架组。然后呢，碳纤维的座管， 比较有意思的是，他把尾灯还有便携工具集成在了这个坐管和坐垫后方。 它用到的是 f s a 的铝合金的把力和破风弯拔。那么乍一看是全内走线，但从正面来看还是有少量线管外漏的啊，并非一个全内走线，还是有一定的区别的。 这个是铝合金的啊，幺零五的油碟大套，手变 取柄油叠加气，车架自带一个散热装置，后刹也一样。整体黑色的 车漆加上一管上管，这个比较鲜艳的红色，彰显出运动气息。 那么这是一台？这台瑞克多四千的。那么这台坎普 a c e 七千呢？昨天也讲过， 他使用到的是碳纤维的破缝一体把，这个是比他铝合金相对厚道一点的。那么碟片， 这个是 l u c 六十的浮动碟片，那么相比于西马诺的 r t 五四碟片，这个会稍微差一点。 这个油碟夹器的散热是装在这里的，那么瑞克多是装在侧面的。这个两者差不多。 在外观造 造型上两者比较接近啊，一台是四十六码，一台是四十七码， 那么很多入门的车友在选择入门的碳纤维公路车的时候， 经常会有遇到这么一个问题，我到底是选择捷安特啊，美丽达啊，甚至崔克闪电这些大品牌呢？还是说我去为了性价比选择一下国产品牌？ 这个问题可能很多新手朋友在购车的时候会反复的一个纠结。呃，这辆车新车指导价是一万五千多，这台呢，经过现在涨价之后，是幺零九九八两台车价格差出了 四千块钱。这个四千块钱也不是个小数目啊，后期升级一堆碳刀，一个索踏，这个费用可能都够了。那么 在老铁看来，选择这台一线大品牌的车，亦或是选择支持咱们新兴的高性价比牌牌品牌其实都是可以的。 因为大品牌的车，那么首先它会在一些细节上，车价的刚性上，二手车的保值率，整车的各方面的稳定性上，肯定是更胜一筹的。 而且你要出手的话，相对来说，吉安特啊，美丽达啊这些品牌二手车保值率更高，并且流通性更强，更好出手。 那么选择呃高性价比的这些国产品牌，类似于坎普这类的呢？我觉得也没错，因为他能够降低我们去体验一个入门幺零五油碟大套破风公路车的门槛，他毕竟要比他便宜了四千块钱挣。 因为你想现在随着套件价格上涨，一个幺零五优碟大套也要五千多五千大， 那么这台整车才一万出头一点。所以这台车性价比确实高，降低了我们骑行的门槛， 质量上也过得去。当然，你非要在这种极限上跟一线大品牌比呢，那肯定是有差距的，包括在细节上啊。哦，个别小地方必定能够找出 一些差距来，但是不仔细体会，可能呃，差距不是那么大。 那么这两台车呢？老铁单车目前也是在售情况啊，这台车九九九新 八千多。这台车呢，是一位好大哥，去年年终预定的全款预定，但是他在两个月这台车到一个月之前，一两个月前，他实在是等不及，他已经买了一辆二手车了，因为他觉得那辆二手车也符合他的需求。但这辆车呢，他也没起，也没卖掉。 所以你看，我也只是刚刚给他装起来，打包的东西还没拆掉。这台车是全新车，也是在售。关注老铁单车，总有一款您心仪的车。

　　大家好，我是不知名单车从业者文主将。今年呢公布自行车市场非常火爆，有很多的新人小白就加入到这个自行车的骑行当中来。 但是面对几十个品牌，从国外的到国内自主研发的品牌，大家又不了解这些品牌，不知道买哪一个好。 呃，网上呢？有各种说法都有也有，网上也有很多坑。然后我这一次打算出一期视频，介绍一下现在市面上的绝大多数能看到的工作资源的品牌，业余爱好者 平时经常用的这些品牌。首先我要在这里抛出一个观点，一个不骑车的车店，老板肯定给你推荐不了什么好车子， 他自己都不骑车，或者说是他自己只能休闲骑，那他能踩出这个车架的刚性吗？或者这个车子的强度，舒适度他能了解吗？用老板的话，纯粹就是 厂方给他什么样的，他推荐什么样的。还有一些就是车辆老板他自己也骑车，但是因为有利益关系嘛，然后和一些品牌方合作，所以说这个车子即便是不好，他也会跟你说，哎，这个车子很好，他哪里哪里好， 怎么怎么样。这些一切都是利益关系在里面。所以说我今天打算出一期视频，专门来讲解一下这些所有的自行车品牌。感谢大家给我点赞加关注。后面我会出一些关于轮组的使用感受和品牌的推荐， 如果我有什么讲的不对或者不全的地方，欢迎大家在评论区进行讨论和指证。

　　两千到三千价位公路车怎么选？首先我们要明确这个价位是以国产车为主，只适合新手入门使用。缺点呢就尺码很少，像个子高人群，不建议买，要么就提高预算。那来到公路车推荐这个价位呢？我只推荐三款公路车。 首先第一款就是颜值款，喜得顺的 lc， 五百二七九九的价格，屡价屡差，加喜马诺 carrys 小套，配置和做工都非常到位的一款，远看还会有一种 碳加碳轮的错觉。缺点呢也是尺码比较少，只有四十八到五十一这样。其次呢就是性价比款，推荐 camp red 二二九九的价格，女价碳叉加萨瓦的前后锅，而且还是一体压盘，对于新手来说，实体店比较少，售后会比较麻烦。 尺码的只有四六到五十二，也不适合个子高的人群，一把五以上的就不推荐了。其三就是舒适款，推荐吉安特斯 b 的低袜， 价格呢是二九九八，跟新马路一样的配置。他的优点呢就是几何，非常舒适，而且可以装货架包，还可以容纳比较宽的台。缺点呢就是快拆碟刹，现在拆装车的时候就很容易蹭碟，对于新手来说就不太友好。 好了，以上就是这个价位公务车的推荐，下期是三千到五千价位的公务车推荐，你会怎么选呢？喜欢的可以双击关注我哟。下一集再见吧，最好自己就要路上，我们一起加油吧！

　　你要是在国产车里边比性价比，那吉安特美丽达确实不算有性价比。你们知道为什么吉安特美丽达的车那么贵，但是很多人还愿意买吗？第一，他的这个全国门店是最多的，这个是其他任何一个品牌所代替不了。那在很大一部分消费群体来说，还是相信实体店， 实体店给的服务确实是一些网店所给不到的。还有一点就是简安特美利达的产品比较齐全啊，无论是山地车、公共车、旅行车、儿童车等等。但是这两年一些二线品牌虽然说专卖店是一个硬伤，但是呢， 做的车确实有性价比。这个行业内卷呢，这两年也是非常厉害的，甚至达到了买套件送车价的这种状态。到底买哪一种合适呢？如果说你是动手能力不强，又怕麻烦，不愿意 考虑那么多，想弄一辆能骑的住，维护方便的，那就既然特美利达到实体店去提就行了。假如说你想抓住这个自行车行业内卷的这个机会，薅一把羊毛的话， 那就买一些二线品牌，他们的性价比还是很不错的。其实买车呢，说简单也简单，说难也难。从最简单的车价选择，适合什么年龄段， 品牌的选择，以及价位的确定，我的用途，其实都需要一个专业人给你建议。如果你身边没有这种朋友，关注我，我可以给你免费提供帮助。关注路客，了解更多山地社知识，下期见！

　　在二零二一年的时候，其实当时就想买一辆公路车，然后进行一个休闲企业代步，这样然后当时呢看了怎么说呢，最普遍的两个品牌，吉安特和美丽达。 然后当时从很多入门款里面挑选，像那个吉安特的 speed one， 还有那个 scr， 以及那个包括后来就看到了 tcrslr， 无奈我们这边这个经销商呢，当时太黑了， 然后加价一个 t， c， r， s， l， r 居然都加一千多块钱。因为这个售价应该是 在二一年收益是五千多，然后现在是涨到了六千五百九十八。当年他应该是报价报给我七千多，我觉得他黑，然后就没有同城的人买。后来又去看了美利达，美利达呢，从九三看到了九五，然后又是九五地，包括 都看过这几个型号呢，其实当时特别想买个九五的，然后说是当时是性价比高嘛，然后又是碳纤维线前叉什么的小套，然后 无奈没没我的码，本人身高呢，一米八零，他是说是要五十二的车，然后就让老板去订货，订来订去订了一个多月，然后没订到，又把钱退给我了。后来就冷静了一段时间。到了今年二三年的时候，春天来了，万物复苏 哇，又到了动物什么什么的季节。然后我也蠢蠢欲动，又开始开起了公路车。结果两年前缺货的型号，现在还是缺货。 然后既然他没了，还是买不到。然后价格呢，又不想买太贵。后来想想，与其闪电崔克这种倒是有法，但是他们的话都是一些简配的，有的都是 用些新买到的小套。然后呢，看来看去，最终又要满足我身高的这个尺码，又要有现货，然后还想着售后服务各方面都还要不错，最终选择了迪卡龙。 迪卡龙呢，起步的是 r c 一百，我看路上很多人在骑，可能因为便宜吧，一千七百多。然后入门款还有 r c 幺二零。然后再往上去就 r c 五零零。 r c 五零零研究了好久，之前呢是用的喜马诺的 sora， 然后现在好像 rc 五零零价格反而升高了。然后用的是微转的一个变速系统而简配。后来再往上看，就看到了这个 rc 五二零，嗯，首先被它的外观其实蛮蛮吸引的，嗯，颜值还挺高。后来一看它的套件用的是幺零五，嗯，感觉性价比应该还挺高的。然后后来 就通过各种途径也研究了一些喜马诺套件的一个等级，像什么 glasses sora， tigra， 幺零五这种。这个 迪卡龙，这个二 c 五二零用的是喜马诺的幺零五的套件，整体还是然后用这 trp 的一个线拉油碟，整体这辆车性价比还可以。

　　五千元以下入门级公路自行车推荐？这个呢，是在直播间大家问的最多的一个问题，所以说把这个视频专门拍出来，方便大家自行查阅。首先， 这个五千元以下的公路自行车，我分为三档啊。第一档叫伪公路，这种车型呢，通常在两千元以下，乍一看 像是一台公路车，但是因为受成本和价格的限制呢，他他这种车型啊，大概率只能够采用到分体的刹车加两遍的配置。 呃，不太符合咱现在公路车的意义。现在的公路车最基本的一个特点就是双控刹车嘛，刹车变速一体的手变，对不对？所以说这个是第一档。第二档呢，大概在三千元以下。这种车呢，算是一个休闲代步公路车，比刚才那个级别呢，强度稍微高 高一点点，颜值不错。呃，但是我建议啊，也只用做城市通勤代步以及休闲骑行啊。第三档，就是三千到五千这个价位上的车，通常这个价位的车能够享受一点点公路车性能了啊。当然， 因为公路车门槛本身就比较高啊，你也不能说贸然的想要在这种价位上实现特别高的性能。 好吧，一定要对这个价位的公路自行车有一个清晰的认知。接下来啊，两千元以下伪公路啊，他的代表呢，有千里达的乐驰，一点一或者一点三。价位呢，应该是在一千四百元左右。铝合金车架，喜马诺的入门级别的量变套件 碟刹啊。说实话啊，这个价位没得可挑了。休闲骑吗？对不对？颜值上稍稍差了那么一点点，再高一点的呢，迪卡农的 r c 一百，也是两 强变加分。体刹把，铝合金车架，喜马诺后波。一千八百元左右的价格，纯粹休闲骑行啊。这个两千元以下。还有一台车，喜得胜的 rc 两百，包括 rx 两百，其实都差不多啊，在一千四五的这种价位区间。铝合金车架，蓝图的套件。嗯，圈刹。 为什么把它也跟两台车放在一起呢？其实它是用到了双控刹车，但是这台车夹气的性能啊，制动力上我不是特别放心啊。建议大家买回来以后花个百十块钱，自己再升级一个稍微好一点点的夹气，可能骑起来会放心一点点。好吧，那接下来下一个档位啊， 两千元以上。这个档位已经看起来跟现代的公共车很像了，而且也用到了双控刹车，但是仍然只能够作为通勤代步以及休闲骑行，不要考虑过多的 性能啊，只看颜值就行了。它代表车型呢，第一个 u c c， 索尼克 s e。 好吧。呃，铝合金车架，喜马诺入门级的公路套件，碟刹。哎，这个配置你还有啥可挑的呢，对不对？第二个啊，就是奇德胜的 r x 二八零。 这台车整体来说我觉得还是不错的，全刹车价，喜马诺入门级的小套。嗯，整体的颜值还算是真的很不错，包括吉安特的 speeder 系列，一般都是两千多到三千。这么个价位区间啊。整体的颜值还可以。 呃，配置呢，相对于那些来说可能会偏低。好在大品牌做背书啊，售后服务加上骑行感受，在这个价位区间内应该是数的上的。好吧，也是值得推荐的一款啊。啊，那还有一台呢，就是迪卡农的 rc 幺二零， disc 铝合金车架，微软套件，两千九百九十九的 和价格，颜值呃和性能还算是一个取得了个不错的平衡。而且迪卡农还有一个更大的优势是什么？大马车价多，所以说身高比较高的，想要尝试入门级公众车的小伙伴，估计选择迪卡农也是一个唯一选择了 好不好。三千出头的车型啊，代表。代表车型有几个，第一个 u c c， 索尼克一，捷安特的 s c r 二和美利达的斯塔拉九三。这三款车还是我比较愿意推荐大家的，颜值性能都取得了一个不错的平衡，而且品牌也算是不错。还有一台车， 加沃的鱼雷三，我觉得也可以考虑啊，好歹他用的是半内斗线加呃碟刹的配置。但是唯一有一点点遗憾是什么呢？他这个车架的几何啊，相对来说比较激进，对于新手来说不是那么友好啊，腰比较好又比较追求帅气的。 呃，也不是不能考虑了好不好。还有这个价位，有些人会问，那 ad 三百， ad 三五零这种车型为什么不推荐呢？首先啊，不推荐的最主要原因啊，就是全内走线。 这是使用了三个月的一台全内走线的线管，你说到了这种程度，他的手感还好不好？那么全内走线，你后期机械变速更换线管的成本又特别高，小城市换一回两三百三四百，你自己能不能承受的了，一年换两回千把块钱的费用 对吧。我觉得颜值上拿来摆拍没有什么问题，但是你要说骑行感受和售后的问题是吧，你要考虑一下买着便宜用着贵啊。接下来四千左右的车型啊，有几款是我比较推荐的。第一个吉安特的 scr 一，当然这个车型啊，已经停产了， 市面上不多了。第二个就是 scr disc， 再有就是美丽达的斯特拉九五和九五 d。 这几款车型啊，都是闭眼买的车型，在这个价位区间之内，性能，颜值，包括二手的价格都非常的棒。呃，有助于各位快速的入门以及进阶。 那还有一些车型呢，我就不是特别推荐了，你想加我鱼雷六啊？呃， f 三五零三八零啊。这种车型不推荐的理由一样， 还是这个全内走线对吧。颜值是真的没的说啊，相当能打，相当帅气。但是如果正儿八经的想长期骑行， 你要考虑一下这个售后维护的成本。有的小伙伴说，我自己换线行不行啊，你考虑一下啊，很多车店都干不了的活，你自己如果能干，那我倒是不反对好不好。以上啊，就是五千元以下我整理的 现在给大家推荐总结的车型，各位如果有兴趣或者是有些大神有不同的意见呢，也欢迎在评论区交流。反正我总体的目的呢，给大家介绍这些车型，就是想让大家少踩坑，少走弯路。 毕竟刚刚入门，你就因为某些设计导致你迅速的放弃掉这个爱好，其实是有点可惜的对不对？那具体听不听呢，就看各位看官您自己拿主意了。好吧，关注老马，带你了解不一样的自行车干货。

　　最近有小伙伴跟我聊初级入门啊，美丽达跟吉安特他们俩选哪个品牌合适呢？三四千块钱的入门车，车价几何都是相似的，重量其实也相差不了多少。如果美丽达跟吉安特他们两个价格同等的情况下， 你选美丽达还是选吉安特呢？刚刚入门都在纠结这。只要他们俩变速器都是西马诺的，那你就要选择哪个变速器更高端一点。

　　大家好，我是多多，今天拍摄的主要内容是国产入门公路车对比进口公路车的差距。为什么会做这样一个主题呢？是因为经常有小伙伴问我，多多这个入门公路车和公路车有什么差距，有什么区别？ 这个问题呢，我一直都无法给大家做一个解答。因为经常看我们视频的小伙伴应该知道，我家主要骑的这个公路车，那就是面前这些基本上都是什么进口的，像什么皮纳歹夫十二，像什么梅花的 v 三 s。 就像我自己，以我个人的经验来说，我是从来没有骑过入门的公路车的，我的入门就是这个 bmc 的次。为了解答这个问题呢，我们跟我们的合作商建了一辆国产入门的公路车。嗯，给大家做了一个对比，于是就有了今天的这个视频。 那接下来时间交给我啊。大家好，我是八面啊。面前这辆车呢是呃国产配件方奥尼利给我们友情借的一辆这个国产车，然后牌子相信大家已经看出来了啊，这个精灵。 然后呢套件呢，是顺泰顺泰的这个十一速的套件啊。轮组和刹车呢，是由这个借车方奥尼利提供。 然后现在这个车已经是按照我的飞听报告调好了啊。当然由于他那个整车的呃曲柄和这个把组对不上我的这个飞听报告，所以呢把组我是用了自己的曲柄呢。为了给大家做更好对比，所以呢装的是 u t 的四个移动滤镜啊，坐垫是我自己的 啊，大概就是这些。呃，如果说不算上我自己的东西，全部按照原厂的配置来讲的话， 这辆整车的价格呢，也就是五千多块钱。呃，应该算是国产的入门车了吧。为什么是弄了一台精灵？首先精灵呢，是奥尼丽的合作商，然后其次的话，再便宜的。这个碳纤维的公路车，说实话 我也不太敢骑啊。但是这个车呢，我还是敢骑一下的。嗯，等一下，我放一下路骑的花絮吧。然后接下来我跟大家讲一下这个骑行体验和具体的差距。 girls go around me outside around me outside go to the park girl go round the outside round the outside round the outside for me so everybody la la la look at me 好，我们现在来分享一下这个骑行体验。嗯，首先我先说一下这个赛段的这个成绩。好了。嗯，士奇这台精灵的时候所刷的这个赛段，还是我 平常去骑的那个八点五八公里，平均坡度百分之一点五的呃，一个缓上坡的短赛段。 上次骑 f 十二测试，呃，复刻龙四 b 的四零那个轮组的时候，呃，全程顶峰，然后平均功率呢，是二百零四瓦。然后呢，匀速是三十二点一五公里每小时。然后所用的时间呢，是十五分五十二秒。 然后骑精灵的时候，呃，赛段还是这个赛段，但是呢，并没有全程顶峰，以小册峰和轻微顺峰为主。 然后我时间呢是尽可能控制到一致了，是十五分四十七秒，就差了五秒钟。然后呢，全程的平均速度是三十二点六五公里每小时，所需要的功率是二百三十五瓦。 那我个人觉得，呃，这个差距还是比较大的啊，还是比较大的。如果说两辆车之间的差距在个十瓦以内，我觉得算是一个正常的现象。但是呃，这个差距来讲的话， 嗯，其实是不是能通过功率来弥补的就是什么意思呢？假如说我可以分身，一个我骑精灵，一个我骑 f 十二，我俩在同时很努力的情况下，那你放心，我骑精灵肯定追不上，我骑皮囊 f 十二。大概是这个意思， 因为人是有极限的嘛，对不对。但是考虑到这个价格差距，我觉得他这个差距其实已经不大了。因为你要知道，我那辆皮纳莱夫十二可以买，面前这辆精灵二十辆啊，不夸张，是真能买二十辆。所以一个二 二十倍的价格差距只有百分之十五以内。百分之十以上的。这个性能上的差距我觉得还可以了。其实已经还可以了。 说一下这个刹车啊，就是奥尼利这个啊，单孔的，这个圈刹的，这个加气，这个加气。我先说价格吧，价格目前活动价一百五十多块钱一对。 然后这个刹车在正确的安装情况下。呃，他的手感我个人认为比 r 七千，就是五八零零， r 七千幺零五级别要好很多 啊。但是呢，跟这个 u t 的这个手感还是略微有那么一点点的差距。那么这个制动力方面的话，我觉得跟喜马诺的这个夹气差不了太多，但是他这个夹气啊，就是比这个幺零五的夹气的手感， 线性上要好一点点，就是不那么容易爆死。可以看一下这个车是我装的啊，线管是全部做的优化和整合，这样呢，保证了这个刹车的一个所需要的顺滑度。 他这个刹车的结构比较有意思，但是由于是人家奥尼利借给我的，所以说我不方便给人拆了给大家展示啊。就是大概说一下吧，他这个主轴心的这两个双轴。嗯， 就是这两个双轴，用的是一个轴承滚珠式的结构，然后带有一个保持架，他这个是不需要加润滑油的。然后在他底下这个主体框架啊，用了新玛诺的那个直装饰夹气的。 呃，第三轴套式的支撑架，这样保持他这个呃夹气的钢性的同时能达到更好的顺滑度。他这个设计其实基本上就是把 喜马诺的优点全搬了一遍过来啊。刹车讲完了，我们说一下这个变速器顺态。呃，这个变速器我研究了好几天我才研究明白。因为他的这个操作的手法和我经常使用的这个喜马诺的机械变速和喜马诺 di2 啊完全不一样。就是刚开始的时候非常适应，就完全不知道自己在干什么，也不知道他在干什么。就是他的，我干我的。呃，在经历了三天的这个驾照考试之后，我终于知道这个玩意怎么用了。 呃，这个变速器在也是在正确的安装前提下啊，我觉得他的这个变速手感还是比较轻的。嗯，但是呢，他有点逻辑上跟我对不上号。所以呢，呃，花了一段时间去适应他，并且去了解他。那这个变速器。我直接说结论吧， 就是首先，我觉得他不适合新手入门使用，因为他的操作手法确实略微比较复杂，不是那么简单粗暴无脑啊啊。其次呢，他就是我个人认为是比较适合在什么情况下使用呢？就是假如说你买了一套新玛诺套件，但是他没有到货 啊，你的车呢？老套件已经拆掉了，然后这段时间你又想骑车，你没有办法，你没有套件，你买它应急用，我觉得还行，但是确实不太适合新手入门去用这个生态啊。 那另外一点的话，我这里说一下，就是如果说你已经买了顺泰的这个套件了，我建议骑行的过程当中还是戴手套。他这个他这个地方非常的硌手，就是我，嗯，试旗的时候是并没有戴手套的，但是骑超过二十分钟之后，我的我的手感觉很麻，压迫感很强。 所以他这个这个套件的话，我个人建议啊，如果你已经买了或者说正在用的情况下，我建议还是戴手套去使用这个这个把辫头，因为确实呃有一定风险会压迫齿神经，导致这个手腕齿神经损伤的啊。大概就是这么一个情况 啊。这个轮组没啥好说的，这个轮组就是最入门最入门的铝轮，就一对，这一对铝轮零售价才七百多块钱。 嗯，就是圆的，能转能骑，有刹车，装胎比较顺畅啊。只适合这个入门新手过渡一下使用，不适合有这个长时间训练经验，有功率基础的，也不适合大体重。 最后说一下精灵这个车架子吧，精灵这个车架首先我跟大家说一下啊，第一，他没有网上吹的那么的厉害。嗯，反正结论大家也知道了。就这个整车跟我那 那个 f 十二相同的速度，三十公里每小时百分之一点五的坡度差了三十瓦啊。就是这样子。所以说第一他确实没啥好吹的，第二，我体验下来也没有网上那些喷子们喷的那么的糟糕。这个咱们有啥说啥啊，就是他这个车架子骑行的感觉还是比较扎实的。 然后呢，在颠簸路面的时候舒适度也还不错啊。这个车能不能当入门车？ 这个这个我我很难跟大家去怎么解释。首先可以看一下我车的尺码啊，我的身高是一米七六，这个是他这辆车叫昆迪的，这个最大的尺码五十四码，二叉 l。 然后我车装出来是这个样子， 满电圈啊，座管拔的很高。呃，所以这个几何大家觉得可以当入门车吗？你们自己在评论 去讨论吧。这个配件，车架，轮组，变速器。跟大家讲完了，最后总结一下吧，这车五千多块钱啊，除了当然，除了我自己的配件啊，把组胎， 这个曲顶式功率记和坐垫，我这几样自己的东西都可以买一辆他这辆整车了。但是呃，他这个整车的齐心体验，我觉得还是挺好的，骑马骑的还挺快乐。呃，除了这个套件，让我有一种 强行把我拉到这个入门的级别，让我重新开始学车如何使用变速器的这种感受之外啊，都挺好。就是。 呃，怎么说呢，这个价位五千多块钱的这个整车来讲啊，就这个价位，我暂时就骑过这么一辆，所以我没有办法做一个横向对比，我只能纵向对比。就对比我自己所骑过的车来讲的话，首先呢，他的骑行 体验并不差，除了套件不适应之外，他进行体验真的不差，并没有那种呃，松松垮垮呀，摇摇晃晃呀，或者有网上很多很邪乎的人说这软的那硬的啊，我是真没感受出来。我觉得就是一个 呃，甚至还挺好骑的一个公路车，还是挺有乐趣的，比较欢乐啊。那么下一个视频的话，我把这个全程的，这个骑行的时刻，这个过程，包括这个数据呃，也附在这个视频里面给大家看一下吧。 如果硬，让我去推荐这什么东西，就是这辆整车，除了我自己的配件啊。嗯，我推荐，我就推荐那个刹车吧，因为那个刹车真好用。一百六十八块钱的零售价，目前活动价一百五十多块钱，不黑不垂，真好用。因为你要知道，你一百多块钱，你是买不 来一对幺零五的刹车的。况且我个人认为幺零五的刹车太硬，而且他他轴里面是没有那个滚珠结构的，肯定比不了 ut。 那一百五十多块钱能买来一个接近于 ut 的手感和自动力的这么一对玩意， 我觉得还是值得啊。好了，视频到这里就结束啦，万分感谢您的观看，比心，我们下个视频再见！

　　哈喽，我是懒汉，最近后台还挺多人问我预算不高能买公路车吗？今天就来聊聊喜得胜入门款的公路车选购指南。以下仅针对新手小白推荐参考。先说一下两千元以内的吧。目前在售的车呢，有二 c 两百蓝土套件和西马诺套件两个版本的，分别售价一千四和一千八，价格相差约四百块。 整车采用铝合金车架，前二后期的十四变速，我觉得日常通勤啊，完全足够了。圈刹的设计相较于碟刹版本啊，能够大大的避免蹭碟带来的困扰，我觉得对于新手来说还是比较友好的。西马诺套件的版本配色呢，要比蓝图版本的配色要更简约舒适，极简的外观也是虏获大批年轻学生群体。 但我觉得颜值吗？萝卜青菜各有所爱，我觉得买自己喜欢的就可以了。但整车尺码选择比较少。推荐指数三点五星。其次是两千五百元以内的。在售的车型有二 c 三百和二 t 二八零两款，分别售价两千二和两千四。两款车型相 与二 c 两百的区别在于西马诺套件有所升级，其实骑行中你也感受不到太大的区别。同时这两款车呢，均采用线拉机械碟刹，至于其他配置，几乎可以忽略不计。从外观配色上，两款车的颜值呢，略高于二 c 两百，但整车的价格贵了约七百块，性价比不高。推荐指数均为三星。接下来是三千元以内的。 目前官网在售的有 rc 五百和 ad 三百，分别售价两千七和三千。前者采用希玛诺二两千小套十六变速圈刹系统，后者采用希玛诺和顺泰搭配的十八变速线拉油碟刹车系统， 从配置及刹车系统对比来说各有千秋。同时需要提醒，圈刹使用较长时间后，需要定期更换刹车片。两 款车的外观呀，均是采用变色龙涂装，非常符合年轻人的审美。高性价比的配置呢，三千块钱以内的两款车都还是不错的，推荐指数均为四星。最后的部分就是四千元以内的。目前喜得胜官方网站一共有三款热卖车型， 分别是 rs 系列的两款和 ad 系列的一款，价格都在三千五到三千八百元左右，整体的价格和配置相差不太大。预算比较高的建议直接充 ad 三五零，因为纯油压手感的刹车相较于线拉会舒适很多。 蓝图二七系列的二十变速套件呢，升降档都还是比较顺滑的。外观配色也相较于其他几款颜值会更高，尺码选择比较全，也是我之前购买的，推荐指数四点五颗星。下期分享吉安特入门公共车合集。

　　新手买公路车有一个特别大的误区，你知道吗？其实很多新手买单车，无非是看了网上一些视频啊，很漂亮很酷，然后选择买一台公路车。但是但凡是这个阶段的新手小白， 大部分的预算都是在五千以下，有可能连三千都不到。那么这个价位买单车应该去注意什么呢？首先就是品牌，在你不知道的情况下不要去选择。我推荐几个还不错的啊， 喜得胜，吉安特，美利达， u c c， 包括还有瑞豹，嘉沃尔，追特以及坎普，这些都不错。 但是呢，还有一个点就是你要注意走线的问题。一个呢，就是全内线，就是整个线管都会在里面隐藏，看起来特别美观，而且高大上，对不对？另一个呢，就是外线， 现实走在外面的是可以看到这个，看起来略微有些凌乱。这两种类型如果让你去选择的话，你会怎么去选呢？让我听一下声音， 我才是内线，对吧？很简单嘛，内线好看，而且高大上，看起来一下档次就提上来了。 但是呢，作为过来人，我告诉你，如果是新手刚入门的话，外线会让你骑起来更舒适一些。 嗯，如果在不是纯油沙的情况下，那么内管的走线会更复杂，那么弯曲处会更多， 那么刹车手感呢，他会更重一些，也就是你们所说的刹不住车。如果是外线的话，那么就舒展很多了，相应的手感也会轻很多。当然了，每个品牌的做工也是有差异的。但是总的来说呢， 如果你要买全内线，一定一定要买纯油沙，不是现拉油沙啊，是纯油沙。那么如果说要选择现沙的话，包括现拉油沙，一定要去选择外线的，莫哥不会去骗你。好了，我是小莫，关注我，看更多干货。

　　老婆说晚上想去骑车，我给他挑了一辆比较高端一点的专业入门级美利达挑战者。三零零。我吧，身为男生，随便对付一辆就行了。 这是初级入门的，非常便宜的美达瑞的九幺，一个初级入门的一个公路车，晚上看谁把谁拉爆。晚上骑车一定要注意安全，可以把后尾灯打开，还有我们的强光手电。 准备就绪，一会准备出发。等我媳妇下班中走。 休闲骑山地车。挑战者的速度还是不慢的，在市区路况并不是很好的时候， 公路车的颠簸感还是很强的，骑行时间长了会震的手臂很痛。在这种行人比较多的道路上，小姑娘还骑的挺快，我们随随便便超个电动车还是非常 so easy 的。 普通的平坦道路上，我们俩同样的踏平。其实我的公路车会比他的挑战者会更快一点，每隔一段时间我就会需要滑翔去等他。 公路车在这个平坦的水泥路上，道路上骑的话，确实要比胜利车更快更轻巧，滑翔距离的话也要更远。 你知道今天是啥日子不？骑行过程中， 正等红灯呢，我媳妇突然间问你知道今天是什么日子吗？我犹豫了几分钟，我说是我们结婚第二百二十二天。 话说我们骑行是为了减肥，可是骑着骑着突然间骑到了美食街，好大一个腿啊。减肥就得多吃肉， 即使吃饭的时候，也要把自己的山地车停到自己所看的到的地方，防止被一些不法分子给盗窃走。 不过像这种路况特别好的地方，也有可能。我是男生。我呃，他是女生的原因。呃，如果单说速度的话，我这辆入门级的一个公路车还是比他要快。 当然了，不排除有这个男士以及这个女士的体力分化的原因。 公路车骑行的时候速度确实很快，包括滑翔距离也确实很远，很轻巧。呃，但是舒适性的话，还是山地车的舒适性会更好一点。然后这一会我跟我媳妇交换一下车型，我媳妇骑这个， 呃，的入门公路车，我骑咱们的山地车挑丝。骑公路车啥感觉？好轻啊。我我给你挂的还是比较重，还还是比较重的档。 在速度上，山地车确实比不过公路车，不过在骑行姿势的这个舒适性上，以及骑行的稳定性上， 以及操控性，以及这个通过性，山里车还是要占很大很大的优势的。所以说还是萝卜青菜各有所爱。看你平常是在哪骑，如果你是只是在城市上骑，路况比较好，都是这种水泥路，柏油马路。 单纯的追求速度是推荐这个公路车的。当然了，你如果说我想玩特技，想骑，想骑长途，包括想骑个台阶下个台阶啊。还是推荐这种山地车， 稳定性强，舒适性呃，也比较强。虽然骑山地车，我还是比我媳妇骑公路车骑的快。怎么了？ 车座太硬了是吧？这是因为公路车。呃，单纯的追求速度，降低风阻，所以说车座比上一车 设计的更小。感觉哪个车速度比较快，这个哪个比较轻巧？这个车很轻巧，但是哪个比较舒服？ 每个骑行比较舒服，这个比较舒服是吧。啊，这就是山地车以及公路车的优缺点。 山地车什么路况都可以。在回家的路上，如果说碰见一种洒水车， 骑公路车是相对来说比较危险的，因为轮胎比较细，与地面的接触面积比较小，呃，特别容易这个打滑。

　　几十万人观看的公路车入门合集，后台私信太多了，完全回不过来。又重新整理了七千元以内的，全网找不到第二篇，记得点赞收藏，你们慢慢沉浸式观看。

　　新手入门公路车性价比高点的选哪款？呃，公路车这个如果你要挑性价比的话，就可以去看一下这个千里达里面的喜得胜里面的加沃 啊，这这些品牌里面你能找到这个性价比的。如果这个在这个捷安特，美帝达这个里面没有性价比啊，到了再往上一点的吹客呀，闪电呀这些更没有性价比了。吹客闪电是不坑这个穷人啊，大家可以看一下。

　　大家好，我是惦记小兔，今天给大家带来的这期视频是四辆入门级公路车实车骑行感受。走，我们一起去看看。 这辆车是斯特拉九三，这辆车的骑行感受主要是两个方面。第一个方面是他的操控风格，他的操控风格偏柔软，具体体现在哪些方面呢？第一个点就是他的刹车， 他的刹车你捏下去之后，他的刹车是一个线性的感觉，就从小到大的感觉，就是那种戛然而止或者比较奢逸的。第二个也就是关于他的一个脚踏区别，这块 他动力反馈比较好，就是你给他多大力，他就给你多大的反馈。第三个点就是他一个后变速器以及前变速器的换挡是比较丝滑的。 第二个方面是它整体方面，它整体性比较好，这辆车我目前骑了大概有两千公里左右，没有什么大的毛病，除了一些日常维护。以上就是这辆车的一个特点。 第二辆车是捷安特 s c r 二。这辆车的骑行感受中 主要是两个方面。第一个方面它的舒适性较好，首先它的座椅采用 logo 设计， 如果你骑行比较久的话，也不会有特别明显难受的感觉。第二个也就是他的一个采用几何压缩技术所带来，整车质量较轻，骑骑的话会更加轻便和自如。 第二方面就是他操控风格适中，相较于斯特拉九赛来说，他的一个刹车与动力反馈是比较适中的。以上就是这个车的一个骑行感受。 第三辆车是 德胜 rf 三八零，这辆车的一个方面其实感受主要从两个方面，一个方面就他的一个外观特别吸引眼球，整体黑色涂装搭配这个屏幕的 logo， 给我感觉是特别想上去溜几圈， 他这个一体绑也是比较好看。另一个方面就是他的一个不足的叠吧。第一个点就是关于他这个区别，如果登上去的话还是有略微的异响，这真是。第二个点就制度上面这个碟刹 我不是特别理想，如果刹的话，刹的不是特别干净，不是特别干净那种感觉。以上就是这个车的一个骑行感受啊。 接下来是第四辆车型速比特 s j 二十速。 我的给简简单给大家说一下这个骑行感受。这个骑行感受的话，整体表现是非常不错的，无论来说他这个动力反馈还是他这个操控性都是比较不错的。 关于这个碟刹，前段时间这个碟刹是有略微侧碟，但后面调整之后是没有这个现象，几乎是没有声音的。他这个操控给我最大的印象，这个操控还是非常不错的， 可是因为他这个整体的设计，解锁三角形设计，以及其他有碳纤维的原因吧。呃。以上是 第四辆车的一个测评和一个奇迹感受。跟喜得胜 r f 三八零对比的话，如果从外观来说的话，我会选择更倾向于三八零。 r f 三八零。如果从整体的一个实用性来说，无疑第四辆车苏比特 s 二十速是更好的。 在这里上期有粉丝在评论区里提到捷艾特 s c r 二的趣币用的是浩门的趣币，方虎周轴的并非是喜马诺的趣币以及斯特拉九三 s c r 二用的刹车方式是缺刹中的 c ，并非微。 感谢粉丝的留言指正，后面我会把更好的作品带给大家。感谢大家收看本期视频，如果你喜欢该视频的话，请一键三连。我是惦记小兔，我们下次再见。

　　这是一千元的公路车，这是一万元的公路车，这是十万元的公路车。都是一个车架，两个轮子，为啥价格差距能达百倍？决定公路车成本的三大件车架、轮组、套件到底有多少种？ 区别有多大？公路车不同价位的主流配置有哪些？大家好，这期视频我们用了非常多的时间和公路车大佬反复叫对，我会尽量按照如上顺序为大家详细讲解和介绍新手入坑自行车所需要知道的一切。内容非常细致，让各位知道啊，要啥自行车。并且我们也有一份万字 pdf 知识手册，感兴趣的可以在评论区置 领取。这次是真的很累，如果对你有帮助的话，还请务必记得关注三点，这对我真的很重要。好，废话少说，我们直接开始。在选择公路车时，最重要的就是车架，因为所有的配件都是安装在车架上，但不同的车架有不同的使用场景，选错了就难受了。公路车可以细分为气动、爬坡、综合历史。 tt、 铁三在日常没有使用场景就不过多介绍了。气动型适合追求速度的车友，因为它的设计都是以空气动力学为核心，有着较为激进的骑行姿态。如果再配上高框轮组，身体强壮的车友在平地上将速度拉到四五十 没有问题的。缺点就是舒适性会偏差，并且因为整车重量偏重，不太适合爬坡场景。最具代表性的车型是黑客迈动 slr 系列，有着一体式车架独有的流畅线条，非常好看。当然价格嘛，只要六万九千八你就可以骑回家。 爬坡形适合路面起伏较大的车友，因为它的设计都是以轻量化为核心，不会太过追求空气动力学， 相反会更加圆润且追求灵活和刚性。如果再配上重量更轻的低框轮组，那效果会更好。但低框轮组的气动性较差，爬坡车型平地巡航能力会比气动车稍差一些。最具代表性的车型是闪电 sbox s， 它的整车重量做到了五点九到六点四公斤之间，顶配价格来到了九点四万哇。为了满足各位车友全都要的需求，于是就有了综合价。它是气动价和爬坡价的结合体，具体倾向于哪边就看不同品牌的基因和定位。但近几年全都要的综合价似乎正在成为未来的趋势。 闪电 s l 五和 s l 七明明就是同一个系列，但全内走线的 s l 七无论是在整合度还是机动程度上，都让他俩看起来不像一个系列的产品。历史车则是近几年火起来的一个车型，还是因为全都要诞生出来的新品类。一台车基本就可以覆盖日常通 行、公路训练和娱乐越野的需求，赋予了车友们更多的选择，帮助车友在享受速度的同时探索，自然可以说是真正的犬毒药。从言语表达上来说，综合车和历史车有些类似，但他们二者的核心区别是能否在非铺装路面骑行，所以并不 冲突。根据自己的使用场景确定了车架后，材质的选择就成为了下一个重点。目前自行车常见材质大致可以分为铝合金、碳纤维、钢、钛合金。公路车里，铝合金和碳纤维是绝对的主流，其他两种材质大家入坑后才能有自己的理解，这里就不过多赘述。铝合金车架因为强度高、易修复、成本低， 都被用于品牌的入门级或者终端自行车。高端自行车不用的理由也很简单，就是重。同等体积下，铝合金一般会比碳价重五百到八百克，并且在刚性和吸震能力上，碳价也是更胜一筹。但碳价的缺点是 破损后难以修复。且合格的碳纤维对做工的要求非常高，所以各位一定要从正规的渠道购买碳纤维车架和重要的零部件，不要因为图便宜买了劣质产品，拿生命开玩笑。到了这里，基本就确定了三大件之一的车架，那接下来就是套件了。套件指的是跟一台车传动制动相关的所有部件。在变速套件 出现之前，自行车只有固定的持比，无法适应不同速度和阻力，基本只能在平地骑行。而套件的出现，让自行车的使用范围扩大到了新的高度，车友可以根据路况和体力情况选择不同持比来调节踏平和输出结， 让人可以骑着自行车翻过高山。目前套件行业的两大巨头是西马诺和苏联百年企业。西马诺在全球市占率超百分之六十，从入门到，各个档次都有对应的产品。因为自行车行业下游及其分散的特点，也让西马诺成为了行业规则的制定者 之一。而苏联因为要和西马诺进行差异化竞争，所以主打中高端市场。并且苏联一直在推动行业技术创新，也是最早普及电子变速和十二速飞轮的品牌， 但既是门普遍反馈，苏联的维修调教相对更加困难。在套件的选择上，小白入门可以选择西马诺索尔，对于初次体验公路车来说是个不错的选择。入门高级款由西马诺 tiger 和苏联 ipax。 tiger 采用的是西马诺传统的双控感设计，操作起来更加简单直观，手感柔和，换挡平顺，适合日常骑行时享受流畅的体验。 ipax 则是苏联独特设计的双波感设计，做起来更加灵活，手感硬朗，换挡迅速， 适合比赛或者攻坡时追求快速精准的反应。如何选择就看大家自己的喜好了。然后就来到竞赛及入门款。西马诺幺零五和 素联的 rivo 也是目前公路车市场的主流产品，他们二者都有电子变速版本，也就是手变通过电子信号连接前后波时间换挡，且得益于电变会比机械变速的产品整体轻三百克左右，并且可以提供更快更准确的变速体验。 并且二者也都搭载了各自的同步换挡技术，都可以自动在合适的吃笔间调整前后变速器，以保持最佳的骑行效率。接着就是发车友们的最爱竞赛进阶款，新版的 ut 和素联的 force。 如果单看纸面参数， force 会更 更胜一筹，会比 autogra 更轻一些。但是西马诺 dir 却可以提供比速连 asx 更多的自定义设置。并且 autogra 的兼容性更强。因为都搭载了各自的店面系统，所以二者都需要充电。 boss 的电池可拆卸，方便替换，而西马诺不行它。 那么二者的主要差异基本上就是素联和新玛诺品牌的风格差异，具体选择哪一个，就看个人喜好了。竞赛款也是大足才大脑门的标配。 新玛诺 t a 和素联 red。 这里就是素联和新玛诺最的技术，代表着他们对变速的理解和革新，是数代研发人员的智慧结晶，绝对的王牌产品。 简单说，二者谁优谁烈，我非常建议有机会亲身体验一下。就是那种刚刚起来变速的想法，变速就已经完成了，那种难以表述的快速和精准，让人流连忘返。嗯，同样，具体选择哪一个，就看个人喜好了。确定好套件后，就是三大件的最后一项。轮组。 自行车。有个说法叫穷玩架，富玩轮，也侧面说明了轮组对自行车的重要性。轮组也分三类气动、爬坡、综合。气动。轮组的轮框调高，一般在五十毫米以上，轮框越高，浮条也就越短，在转动过程中，浮条接个风的面积也就越小，并且宽边的轮圈能对气流有更好的 导流效果。但较高的轮框也就意味着更多的材料、更大的重量和惯性，越容易保持高速巡航，但在加减速时也会更加吃力，所以不适合用来爬坡。并且高框轮组也更容易受到侧风的影响， 在大风险容易被吹翻。如果你想要在坡上获得较好的体验，就需要用到专门的爬坡轮组。这类轮组的特点是轮框低、 重量轻。在同样的功率下，因为低框轮组的浮条转动点更靠外，所以有效利弊长度也就更长，也就更容易驱动轮框，从而提升车手的爬坡效率，可以更加从容的面对上坡挑战。综合轮毂，如字面意思介于二者之间，无论是轮 高低、设计、定位性能也基本集于二者之间，属于是不知道买啥，买它就对了的。轮组。市面上最具代表性的产品应该是 princeton carbon works 和 zip 的波浪纹系列。一个轮圈两种宽高 提供了轮组的气动性，又减少了侧方敏感度和轮组重量，让价格也是来到了两万五至四万之间。同样是在轮组市场，铝合金轮框主打入门，中高端产品基本都是碳纤维的天下。碳纤维轮组的优势依旧还是轻，因为轮组直接和地面接触，所以减重带来的效果也是最明显的。同时碳纤维的高钢性也能带来更好的加速效果。 当然，也不是说铝合金就一无是处了，它的耐用性会更好。对于新手来说，摔车是难免的，铝合金无非就是一个坑，碳纤维可能会破裂。并且对于使用场景多为城市道路的休闲汽友来说，其实铝合金就够了。当然，如果想要升级配置，优先选择适合自己且合适的探轮。聊完了三大件，现在大家对公路 车有了一个基础的认识，接着我们就来聊聊公路车不同价位所采用的配置。关于多少钱入门这个事情，有人说三千，有人说五千，也有人说一万。但是因为不同品牌的定位和每个人的消费意愿有所不同，所以这个真的没有一个确切的数字。新车本质还是一项运动，有没有入门其实和配置没啥太大关系，只要愿意经常骑，那就是入门了。 所以这期视频我们就不讨论入门，而是如何体验到公路车所带来的快感。而做到这一点，基本就需要上到一万元左右。这个价位可以选择品牌有很多，吉安特、美丽达、喜得胜 才能抓完的，但一线基本不会给到比较好的配置。如果想要买到碳轮，碳价只能在二三线里挑，并且碳的材质也不会很好，毕竟一套还不错的碳轮和碳价成本加起来都差不多五千以上了。在目前的公路车市场里，最准的还是一到两万元，这是骑行文化最浓郁的，欧洲大部分车友的爱车基本也都在这个区间里。国内品牌的这个价位， 希玛诺、幺零五店变基本是标配。以高斯特为代表的部分品牌可以给到 ut、 八幺七零的配置，可以选择的轮组也非常多，基本大品牌的入门探轮是没啥问题的。但是对于崔克、闪电这一类一线品牌来说，这个价位只能给到铝轮铝价。 除了三大件配置，很多小细节也会被开始注重起来。碟刹加全内走线基本没啥问题，整车重量也会控制在九公斤以内，充分享受到骑行的乐趣是完全没有问题的。但是想着去参加比赛还是 代购，这就需要再上一个档次。三到六万元这个价位可以买到一线的高端或者次产品了。例如崔克的 emonda 和多妹系列主力产品就在这个区间。而二到三线品牌，这个价位基本代表了产品。 在同样的价格内，吉安特全套 ut 甚至 da 都没有问题，而闪电、崔克则是会低一个档次，但他们的重量都可以做到八公里以内没啥问题。整车的性能可以说是非常优越了。目前全球很多非 职业车队骑的车也在这个范围内。像是两届环法冠军波加查，出道前就曾经在高斯特车队效力。女子环法冠军范伯乐腾的整车配置基本也就是六万左右，七到十万元，是真正的顶配产品。 直销品牌看运顶配的整车大概在七到八万左右。闪电的 s l 七整车顶配就是十万加。崔克曼丹的新款也是如此。 更贵的被称为公路车界的 lv pina era dogma f 的顶配版基本十三万打底。由于它极具辨识度的工业设计和过去十多年职业赛场取得的优异成绩，成为了目前车友心中金字塔尖的品牌。当然，限量涂装、轮组以及 其他配件的升级是不设上限的。比如宇宙电动在杭州运河天地骑行空间的店长杜阿纯，最近就花了近十五万在北京 m c c 装了一台限量涂装的平台。 vivo 的整车配置清单如下他会骑着这台车带大家参加 骑行活动。那你说花费一万和十万的公路车差距有非常大吗？至少纸面性能的差距远没有价格这么大。但每一代顶尖公路车产品的背后，是材料学、工程学、 机械和电子技术的结晶，每一次的突破都是来之不易的。我们也不得不承认，品牌在这个历史进程中起到了最核心的推动作用，是他们帮助那些最强车手们在最艰苦的比赛中留下令人动容的成绩，我相信每位公路车友在坡上都会幻想自己是康塔多和弗洛姆，在比赛决定性时刻犹如神柱，极限输出 拉爆全场。这就是品牌的文化价值。模仿配置容易，但品牌文化价值无法复制。就像阿姆斯特朗，巅峰七年就让崔克成为了国际第一品牌。用户之所以愿意为溢价买单，更多的还是认可这个品牌的文化，这是目前国产品牌缺失的一点。但毕竟很多人骑行公路车就是为了享受骑行的乐趣。但对于很多新手小 小白来说，本身就不是大 pro， 也想体验乐趣的话，不妨尝试一下二点零版本的自行车。电阻力。过去对于小白来说，巡航四到五十可能遥不可及，但有了电阻力的加持，小白也能获得环法选手的功率，并且也不需要因为多变的路况去购买不同种类的车型。一台电阻力足， 无论是平地还是上坡，都能随意调控电助力档位，找到最适合自己的骑行方式。在过去的三年里，电助力已经成为头部女人的主推产品。一款设计的足够好的中置电极电阻力， 是可以做到人车合一，让人感受不到电的存在的。比如电动的乘哥，自己在创业之前就是非常资深的公路车车友，来过各种顶配公路车，并且常年在高原训练。他一直希望能设计出一台一到两万的价格就能拥有甚至超越顶配公路车骑行体验的电助力产品。 新代的 model 依旧实现了这一愿望。十五公斤的重量，全碳配件，金马诺 g 二 s 大套，接近 s l 六的几何间距。 据官网的属性，超一百二十公里的续航，最大程度的保留了公共车的骑行感受。在漂泊了一年后，宇宙电动终于在杭州运河天地着陆了，五月份就会正式开业。除了销售自家店助力外，还会卖视频里提到的其他品牌的自行车，欢迎大家来体验。好了，本期视频到这就结束了，我们下期视频不见不散。