J9九游会AG真人官网入门公路车有什么好推荐？入门公路车选什么好？这个话题本身太大，如果真有答案，那么市面上入门公路车就只有1种了，所以要搞清楚怎么选择入门公路车，先要搞清楚入的是哪道门。个人总结光入门就分几个级别，分别是公路车入门、公路车运动入门、碳架入门、训练/业余竞赛级和专业竞赛级，1、公路车入门我归纳为之前没接触过公路车，想购置第一辆公路车，这一级别的入门一般3000以下就基本可以实现，主要用于通勤或者低强度锻炼，能和大街上的买菜车区分开来，这阶段选车基本就看是否是正规自行车生产厂家的，什么套件、车架几何、轮组、fiting对于刚接触的同学基本就是一脸懵逼，某宝那些几百块包邮的就别看了，一般就国产的凤凰、永久这、喜德盛一类，稍微装逼点的就迪卡龙去看看，起码这些是正儿八经的自行车，不至于不到1年就坏掉。2、公路车运动入门级:价格大概在4000~7000，从这里开始你才刚刚开始接触公路车这项运动，这级别的至少应该适合中等强度的锻炼，既然是一项运动，那么你的公路车就不再是一辆交通工具，而是一件运动器材，作为器材你就开要开始关注车架尺寸和几何了，当然只用大概了解，不用很专业，这一阶段一般都是铝架车（或者铝架+碳前叉），通常为20速别，大部分是综合架，为了适合长时间骑行，这级的铝架车基本都带有一些入门的科技含量，比如一体成型和焊接工艺，车辆减重技术，低风阻设计或者高刚性设计等等，国内大品牌也都有入门级别的铝架车，性价比的话国内的捷安特、美利达、UCC，装逼的话欧系的BIANCHI、美系的闪电、崔克也都有入门铝，至于怎么选，只用看你钱包和车辆涂装，毕竟这级别的车和这些大厂高精尖的黑科技都没什么关系，怎么选都差不多，当然也有“鸡头”，就是常说的铝架，是否需要上还是看钱包，毕竟一辆重量堪比碳纤维的铝架车还是有很多好处，耐操、低维护，骑完扔一边长期不管也没事。3、碳架入门级，这里开始你应该需要对公路车有一定了解了，因为铝架已经不再是你的菜，高强度骑行铝架是不合适的，原因很简单“重”，和通勤、买菜不同，过高的重量在长时间骑行（一般超过1到2小时）会让你明显感觉到体力的消耗，加之铝架的滤震不如碳架，你会感觉到和手通电般的酸爽，因此你需要一辆更轻，滤震更好的碳纤维车，我们所在的星球有名的碳纤维生产厂就3家（东丽、还有某某、某某），当然各家的碳纤维布也分很多等级，大厂基本都用这3家的碳布做车架，材料都差不多，那么重点就在车架的设计和如何堆叠这些碳布的工艺上了，首先要知道，碳纤维车架基本都是手工制作，最多机械辅助切割，所以你应该多少了解一下各家的制作技术再进行对比，既然都碳架了，那么你还应该了解一下什么是气动架（扁的）、爬坡架（细的）和综合架（也有叫大组车架），至于怎么选要看你的骑行环境，虽然气动架很帅，但是一般要速度30到40 km/h以上才开始发挥低风阻优势，对于我等菜腿（FTP不到200）还是用综合架合理一点，至于爬坡架，听说过上坡如吃shi吗，反正我很少爬坡。车辆选择上，这阶段还是建议整车，一般9000~15000，和铝架一样，这一级别也没什么黑科技，无外乎碳布等级的高低（关系到重量），工艺（关系到刚性）和几何的设计（关系到坐姿），有趴的很低的追求速度，有坐的很直的最求舒适，看个人喜好。这级别一般还是铝轮组，个人认为整车重量控制在9KG以下的比较正常，当然不是绝对。套件至少得105吧，前叉至少全碳吧，然后就又是看钱包，看涂装，还是那几个牌子，捷安特、美利达、UCC，要装逼就欧、美系品牌。4、训练/业余竞赛，这级别基本都1W5到3W的车了，禧玛诺UT套件、速联、CP套件也开始多起来，车架使用更高级别的碳布（更轻更硬），开始装配碳轮组，开始出现一体碳把，全内走线等等，装逼点的还能上个DI2电子变速什么的，能花1W5+买辆自行车，嗯说明你已经烧的不轻AG九游会登录J9入口，肯定对轮组、包括匡高、管胎、真空胎、开口胎的区别，法兰盘，辐条编法、套件、车架几何（各种值）、fit测量都有全面了解，对如何保养车辆和更换零件也都基本掌握，那么恭喜你，这时候你可以开始进入性价比较高的自组车辆阶段，去各种海淘你的车架、轮组和套件吧，或者对比各大品牌的整车性价比，然后做出最适合你的选择。5、专业竞赛级，4W+，这级我就不多写了，什么禧玛诺R9170电变啊，CP新出的12速系统啊，bianchi的CV车架减震技术啊，上来就几大万的轮组啊，反正有什么黑科技上什么黑科技，比赛嘛，钱买不到胜利对吧。