Giant捷安特入门级山地车详细评析(图文)ppt对于一个打算买车的菜鸟来说,首先让人受不了的是GIANT混乱的型号命名、配置方式和令人看不懂的价格。比如说,1298大洋,你可以买一辆ATX680,也可以买一辆UCAN1。从外观上看,UCAN可比680漂亮多了,最起码它带一个后避震,就这点比680可拉风的多;而同样款式的UCAN1、2、3价格分别为1298、1088、998,它们到底有什么差别呢?同样的,对于一个菜鸟来说,-1也比ATX760看起来要强不少,到底实际上是不是呢?

　　为了搞清楚这些,我花费了整整一个下午的时间在互联网上搜索。当面对down下来的乱七八糟的车型资料冥思苦想后,我终于发现……我变得比以前更迷糊了。于是我决定既然GIANT不能提供给我理清问题的线索,那我就寻找一个参照系来替代,并以此作为GIANT的对比。最终我找到了,这就是——???,容我买个关子,待会儿再说。要不是它,我现在还在云里雾里。

　　在说到具体车型前,首先定义一下我眼中的GIANT入门级山地车。在这里,我指的是可能让专业选手看起来很逊,但是对于大部分菜鸟和道路有着足够的适应性的单车。评价的主要标准是价格不能过于高高在上——我的标准是不超过6000元——最起码让刚开始有心玩单车的GGMM们(如果由MM的话)能够承受得了的,因此1万大洋的NSR就免谈了。至于超过一万大洋的我没见的单车,就连提也不要提。

　　俗话说:一分钱一分货,要搞清楚自己掏出的银子到底值不值,先了解一下影响单车价格组成的几大部件是必不可少的。我认为对整车价格影响最大的有以下三个部分:车架、变速器和刹车、避震。至于其他的部件,或许有着性能优劣之分,但是对于整车价格的影响远不及以上三大件——至少对于入门级山地车来说。而且对于我这种菜鸟来说,为一个好的齿盘付出高昂的价格与我获得的快感相比好像无不足道。

　　车架比较好理解,无非可以分为以下几类:碳纤维的,铝的,还有就是钢的。其中还兼有前碳后铝之类的混杂型。总而然之一句话,这个东东要求强度越高越好,重量越轻越好——这也是对其他部件的要求——当然也要求你付出的银子越多越好。最好的当然是碳纤维车架,不过在入门级车里你就别指望了,就连前碳后铝的架子你都不大可能看得见。因此在入门级车中最好的也就是铝车架,次一点的就是前铝后铁的,再不行就只能弄个钢的了。由于这个部分是GIANT自己造的,而且技术也不甚复杂,只要模具到位就OK,因此在总成本中占的比重并不是特别大。在GIANT的车中超过1千大洋的车子,基本上都是铝车架的。

　　变速器和刹车,把这两个东西连在一起说的原因是……它们本来就是连在一起的,不信你随便找辆车看看就知道了。变速器和刹车恐怕是山地车中最精密最复杂的部件,如果说车上有什么东东会出问题的话,这套东东绝对名列第一。因此,对于入门级车手来说,一套好的变速器和刹车就等于车子的一半。再去GIANT一看,但凡是辆车都会注明变速器型号,其中最多见的就是——禧玛诺(SHIMANO)!联想到在地铁里大幅大幅的SHIMANO广告,姑且相信这个东东是个好货色J9九游会AG真人官网。而且由于不是GIANT自己生产的,因此相信它在整车成本中占的比例比较高。不过我刚上SHIMANO网站的时候,我那个晕啊!什么“性价比最高”