2022年最适合新手骑士入门的10辆机车 酷乐机车2022年，一切都变的不可预测，似乎短暂的快乐也要即使的开始。我们没法去用长期的思维去考虑魔幻的现实，就在当下而不去等待。

　　相比于汽车来说，摩托车给了我们更多直接且直观的享受，风与自由，阳光与冒险，我们并非是为了快，而是为了一种拥抱自己的现在的感受。

　　但是摆在很多人眼前的问题是，相对于汽车的可控马力来说，似乎摩托车不用太大的马力就非常之快，没有气囊没有保护壳，一切都显得非常的危险。

　　对于从玩汽车来的到摩托车的初学者来说，预算并不是最关键的问题，而是能够满足新手入门的需求，这才是关键。

　　本田叛逆者（Honda Rebel）于1985年首次亮相，一直是新手入门最好的巡航车之一，目前依然是倍受欢迎。稳定的性能，较高的可驾驭性，超平稳的6速变速箱和491cc双缸水冷引擎，不错的动力表现，不错的整备质量，较低的座高也是很多女性骑手入门选择的重要考量因素。

　　又是本田，目前超级稳定的旅行车，491cc双缸水冷引擎和Rebel 500相同的动力平台，超长的行程悬架和全地形轮胎，给摩旅新手足够友好的体验。

　　传奇色彩浓厚的川崎车型，极强的入门级性能——双缸399cc可以输出44马力，超多的改装可能性和带来的巨大提升，可以满足从新手入门到高手进阶的需求。

　　更低的整备质量、更短的车架、更坚固的前叉和更长的后摇臂，还有升级的刹车系统，一切都值得入手。

　　自1978年以来，SR400一直是新骑手的最爱的车型之一。最新款中控仪表采用可追溯至70年代的复古风格。继续保留那些老式的酷炫功能——相比新款的启动方式，这款老车可以采用脚踏的方式启动，十分特别。

　　SR400的座高很低，399cc的单缸风冷4冲程引擎搭配5速变速箱，可以给予城市代步极大的宽容性，也可以满足高速公路的短途骑行。

　　390 ADV搭载了与390 DUKE相同的水冷单缸发动机，双顶置凸轮轴4气门配气型式，排量373mL。

　　直线进气道设计和双催化转化器，89 mm口径气缸内壁采用提升耐久性的DLC 镀层，在46 mm 口径燃油喷射系统的襄助下，能够产生32kW（9000r/min）的最大功率和37N·m（7000r/min）的最大扭矩，动力性能和推重比在同级别车型中都属于领先水平。

　　390 ADV 0-100km/h加速成绩5.4秒，与390 DUKE有少许差距，但考虑到车重、全地形轮胎以及冬季抓地力等影响，也合乎情理。

　　车架采用传统的钢管编制车架，副车架、后摇臂等关键部件也沿袭了家族血统。减震系统采用WP品牌，APEX 43mm全可调倒立式前叉（减震行程170mm），以及APEX中置后减震（减震行程177mm），支持预载和回弹可调。坐高也来到标准的855mm，不过车辆158kg的干重，驾驭这台小猛兽的压力并不大。

　　虽然整备质量较重，但是考虑到这辆KTM 390 Adventure的使用场景，这并不是太大的问题。

　　本田Neo-Sports Café系列中最小排量的车型，有两种颜色可供选择，哑光灰色金属色和糖果色球红色。

　　30匹最大马力的单缸水冷四气门发动机，匹配PGM-Fi电喷系统和六挡变速箱，和国内现售版本一样；144kg整备质量还轻了1kg，油箱容积还是10.1L，续航可达300km左右。

　　2023款的CB300R，加入了防止后轮跳动的滑动离合器，换挡更加平顺省力，并且在仪表上提供挡位显示；41mm的昭和SFF-BP倒置前减震和多连杆后减震，操控更加灵活精准；IMU动态监测单元和四活塞辐射卡钳，让ABS工作更加灵敏有力。

　　G310GS搭载313cc倒置单缸DOHC引擎，是一台为G310车系研发的全新引擎，部分科技来自S1000RAG九游会登录J9入口。倒置的原因是降低车辆重心，缩短进气和排气距离。

　　座高835mm，坐姿尚可。行程长，调教软的悬挂让GS的低速操控比R还要更灵活一些，但悬挂过软让急刹车变得不那么稳定，点头非常严重。

　　2013年首次发布的哈雷Street 500，是为了满足年轻人的需求。可能也是哈雷排量最小的车型，搭载494CC水冷双缸引擎，可以在3750转就输出40Nm的峰值扭矩，真不愧是哈雷。

　　Street 500专为城市环境研发，搭载的最新Revolution X发动机适于城市间的起起停停，同时反应灵敏的油门响应可以让驾驶者迅速穿梭在城市的拥挤交通中。全新的Revolution X发动机设计在一个更注重灵活性的车架中，超低的坐姿、全新的悬架以及更大的手把提供了强大的驾驶信心。

　　R3采用的是双缸水冷四冲程DOHC发动机，以电喷来供油，实际排量为321CC，这款发动机使用的是上一代R3的同款发动机，但是经过了调校以后，它的动力性能和动力输出更为线Nm，变速器是六速的链条传动，这些数据放在一辆轻量化的机车上，爆发力和速度可想而知。

　　KYB 37mm黄金倒置前叉，后避震也重新进行了回弹阻尼强化，让前后悬挂搭配更加完美，提升了整体的操控性，而制动上前刹车依然是单碟双活塞卡钳，后轮刹车一样，同样都有配备ABS系统，14L油箱。

　　R3不仅有足够的骑行乐趣，长距离巡航也很舒服——因为菱形钢制框架提供了直立的骑行姿势和780mm的座高。

　　从上个世纪80年始，铃木就一直活跃在摩托车的舞台上，入门级的GSX250R从来都是新手入门的最佳选择之一。

　　入门级跑车中品质GSX250R确实是王者，在品质上能够好过这款车的目前国内基本就没有——说的是稳定性和耐用性。

　　双缸水冷四冲程引擎，实际排量248ml，压缩比11.5:1，最大功率18.4KW，最大扭矩23.4N/m，但是接近10秒的百公里加速时间实在是太慢。

　　好在配置还算齐全，GSX250配置ABS、液晶仪表、前预载不可调的正立筒式减震加上后七段预载可调的单筒减震。

　　GSX250的外观设计与家族里的大哥GSX1000保持高度统一，也可以称为家族化，250cc的入门仿赛也可以做的如此战斗。

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