最新自行车各零件构造doc了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，缺乏之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比方Shimano的LX、XT系列，SRAM-，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio，100块左右。

　　附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、、

　　6、车轮系统：车圈，山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。

　　车轴又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

　　车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。什么叫培林轴，新手肯定不太懂。培林是英语BEARING〔轴承〕的音译，培林轴其实就是轴承轴。另一种轴它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。

　　外胎是重要部件，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路AG九游会真人官网登录网址。细齿胎适合泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

　　如何选择山地车〔目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案

　　名称 骑行方式 路径

　　越野竞赛〔XCR〕越野竞赛、马拉松竞赛 所有类型的地形，最小的跳跃和下落

　　越野〔XC〕 越野、马拉松 所有类型的地形，有小的跳跃和下落

　　全山地〔AM〕耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落

　　自由骑行〔FR〕极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降

　　〔2〕山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车开展历史悠久，深谙车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。

　　身高〔cm〕车架高度〔寸〕

　　160-165 13-14

　　165-170 14-16

　　170-175 17-

　　180-185 18

　　注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸〔起始位置：从五通到坐管口的直线〕我们对车架材料的选择〔车架材料的贵贱是导致车架价格上下的主要因素〕

　　※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。

　　※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。

　　※碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的过程中参加了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不是“502〞也不是“粘得牢〞这