J9九游会AG真人官网山地车前叉 - 豆丁网山地车前叉哪种好?山地车前叉推荐。前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错： Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX„„其中前四个厂的 叉子有1000 元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000 元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 前叉的介质种类： 、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300 元就能买个不错的。 、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避 、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半 年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200 元左右。以空 气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反 应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长 度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下: 行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm 就够了。不过要玩玩飞的就该 选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。 弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹 回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。 回弹 rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行 程长度，其实就是弹跳Spring 的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成 为一个专业名词。 阻尼 Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹 快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。 （用马祖奇04 年的EXR－PRO 快速下30 级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速 度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。） 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是 马祖奇的经典叉 Z3 带这个功能，要知道 Z3 不到 1000 元啊！～不过现在基本没货了；另外 RockShox 的叉，只要型号后面跟SL 顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大 落差的路需要回弹慢点的。 回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间 油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按 中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进 出量来控制的。 锁死：RockShox 的3000 元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮， 能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡 变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在部件上。 避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自 行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明 显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇04 年的EXR－PRO 就是回弹慢的。） 说了这么多，这里着重写的是RockShox 和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。其实大街 跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从04 所有1000元左右的普及型叉都改为生产了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友 的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的. 前叉保养知识: 山地车不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍 酷而去掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后， 就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、 勾爪及碟刹附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉，平时注意 好好保养AG九游会官网，出去游玩时才能骑的尽兴，安心享受越野的兴趣。 前叉的保养工作可说是与链条同等重要，若不妥善加以保养，他将提前达到使用年限， 并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越 野车时，具有避震功能已是 很平常的事了，套管式前叉是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，保 养工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术知识，阅读下文，你就可以轻松搞定。 必备工具：内六角扳手；木槌；注油器；打气筒 清洁橡胶护套内的污物橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来， 再用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。 在收缩柱上上油每次保养结束后，要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避 震柱长久保持绝佳的状态。 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的 在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其 内部构造在进行拆解。 清洁避震器内部用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震 器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的 特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。 装回避震器组装时不要将螺丝拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。 调整好避震前叉的气压有些避震叉（SID），每年至少3 次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根前叉内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。