胶济铁路于1899年9月23日开始破土动工，1904年全线竣工通车。胶济铁路的建成，标志着山东省境内第一条铁路的诞生！

　　胶济铁路东起青岛，西至济南，全程394.9公里，横贯山青岛、潍坊、淄博、济南，是山东境内最早修建的一条铁路，也是中国最早的铁路之一！

　　胶济铁路的修建，不仅连接了山东的重要城市，促进了山东经济的发展，是青岛乃至山东的名副其实的铁血经济大动脉！同时还见证了山东乃至中国的历史变迁！随着时间的推移，胶济铁路不仅在其物理连接上发挥了重要作用，而且其历史价值也逐渐被人们所重视！

　　我本学时代所学的第一学历就是铁道专业，本身是学铁道专业出身的，同时又是蒸汽机车的爱好者。正所谓是远看像要饭的，近看像拾碳的，仔细一看原来是机务段的！那本文就将跟随镜头推移的脚步从胶济铁路的起点——青岛火车站开始，一路跋涉探寻胶济铁路在青岛市区内途经的六座火车站、跨越的十座铁路道桥（从市南区青岛火车站一直到沧口下街，也许并不完全准确，其中可能会有缺失的）！

　　这些火车站现如今大部分都已经停止了一切客货运输，有的做为历史遗址得以保留，有的老建筑拆除更换了新建筑，还有的彻底灰飞烟灭了！

　　大港火车站位于市北区的商河路上，始建于1899年，是一座德式建筑，这是列车驶出青岛火车站以后途经的第一座火车站，曾经也是胶济铁路最早的起点。距离青岛火车站3公里，距离济南火车站390公里，与青岛大港客运站和海员俱乐部隔新疆路相望。车站现作为历史遗址得以继续保留。

　　该站现为四等站，已经停办任何客货运输业务，是一个封闭的车站，现作为青岛火车站的领导办公地及青岛火车站的港湾场，还曾经作为青岛火车站的车票临时代售点。

　　始建于1899年的大港火车站几乎与青岛这个城市一起降落人间，简朴苍老而又不张扬的大港火车站，看上去绝对是典型的中欧国家的乡镇小站，矗立在车水马龙的商河路上尤其略显得有谢滑稽和可爱。

　　在不知不觉之中，大港火车站已经横跨了三个世纪，地上和地下总共的建筑面积也不足一千平方米，而且南来北往的任何一趟列车都是呼啸而过，不会再停靠在她那小小的站台边了。但她却是年轻岛城的最老最小的火车站。在青岛港开埠之初，大港火车站扮演了极为重要的角色。

　　大港火车站旁边约50米距离的老地下通道，是青岛最早的穿越铁路的地下通道，也是当时青岛唯一的地下通道。解放前乡下有打算从青岛乘船前往天津、大连、上海、广州甚至海外谋生的农民，往往都是从乡下乘火车到大港火车站，从大港火车站下了火车，再走此地下通道就可以直接穿越胶济铁路和新疆路，然后来到大港客运站登上客轮。

　　四方火车站位于市北区的海岸路上，原本属于四方区，始建于1900年，与四方机车车辆厂毗邻，距离青岛火车站6公里，距离济南火车站387公里。

　　1923年曾将该站南移，并建成新站房及旅客地道。1957年末，因货运量较大，又增建了二、三货运站台。

　　2006年，为迎接奥帆赛，青岛火车站进行全面改造，四方火车站临时承担青岛站职能。2008年，青岛火车站改造完毕启用后，四方火车站使命终结，停止使用，逐渐淡出公众视线。

　　沙岭庄火车站位于市北区的大沙路上，原本属于四方区，始建于1936年，距离青岛火车站11公里，距离济南火车站382公里。

　　该站现为二等站，已经停办客运业务，只担负着青岛发电厂、管道燃气等单位的煤炭到达业务及周边企事业到、发货业务。

　　沧口火车站位于李沧区的沧台路上，原本属于沧口区，始建于1901年，距离青岛火车站17公里，距离济南火车站376公里。

　　2006年11月起因青岛火车站封闭改造，沧口火车站开始承担原青岛火车站部分列车的始发和终到任务，2008年8月青岛火车站恢复办理客运业务后，沧口站售票窗口保留，仍有少量过路车在该站办理客运业务。

　　2013年12月16日起，百年沧口老站停办客运业务，仅保留少部分货运业务；其接替者青岛北站于2014年1月10日正式开通。

　　在正式停用之前，经过沧口火车站办理客运业务的列车主要有四趟，即青岛—曹县、曹县—青岛、青岛—烟台、烟台—青岛。

　　该站现为三等站，已经停办客运业务，只保留少部分货运业务，仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

　　娄山火车站位于李沧区的安顺路上，原本属于沧口区，始建于1901年，距离青岛火车站22公里，距离济南火车站371公里。

　　娄山站开始大规模投入使用的时间是在1958年前后，当时娄山火车站设立的主要目的，就是为了满足娄山后周边重工业企业的需要。当时的娄山后就相当于现在的开发区，包括青岛钢厂、钢丝绳厂、电站阀门厂、农具厂选址都围绕娄山站周边。

　　该站现为货运二等站，已经停办客运业务，货运业务只办理整车、零担、集装箱货物的发到，危险货物仅办理农药、化肥的发到。

　　女姑口火车站原址始建于1901年，位于城阳区流亭街道安顺北路上的赵村一带，距离青岛火车站25公里，距离济南火车站368公里。

　　2010年女姑口火车站废弃，2014年具有百年历史价值的女姑口火车站德式建筑被拆除！彻底灰飞烟灭，消失的无影无踪了！

　　现如今只能在照片中见到曾经运行的女姑口火车站，已经停用废弃之后、未尚拆除之前的破败不堪、荒草萋萋的女姑口火车站站房了！

　　山西路铁路桥，始建于1899年。位于市南区，山西路从桥下穿过，前临济南路，背靠莘县路与小港遥相呼应，穿越此桥洞后再跨过莘县路，两三分钟就可以抵达小港码头。

　　河北路铁路桥，始建于1901年。位于市南区，河北路从桥下穿过，前临济南路，背靠莘县路与小港码头遥相呼应，与山西路铁路桥只有二百米左右的距离。

　　桥的正北方向原先有一座四层的老式楼房，这就是位于河北路81号的老青岛人口中著名的“东海楼”！

　　东海楼，建于上世纪三十年代初，南边紧靠胶济铁路，北侧隔街就是小港码头，可以说当初修建时选择的地理位置非常优越。一楼主要是市场和商铺、摊位，包括蔬菜摊、鱼肉摊、小饭馆、说书场等等。二楼是妓院、茶楼和酒馆等。三楼和四楼基本上就是住户了。

　　上世纪三十年代是青岛的一个黄金时代，随着商业街区的越发繁华，来青撂摊卖艺的艺人逐渐增多，曲艺形式也更加丰富多彩。东海楼内的“国民茶园”作为当时一个主要戏园场所，在岛城也是名气极大。东海楼的诞生也应是市场经济的需求，随着港口的繁荣，带动了周边区域及大鲍岛一带的日趋繁华，除了各业店铺林立，为之服务的行业如饭店、酒馆，茶园、戏园的与日俱增，同时也带动了娼妓业快速发展起来，至上世纪四十年代初达到了一个鼎盛时期。

　　老照片中的河北路铁路桥，从照片中可以看到年久失修的桥梁只剩下了水泥混凝土的桥面，桥栏已经缺失，东海楼屹立在桥的北侧。（吴正中摄影）

　　大窑沟铁路桥，始建于1899年。位于市北区的大窑沟，与市南区之间相隔着胶澳商埠电汽事务所旧址为邻，与河北路铁路桥只有一百米左右的距离。

　　大窑沟铁路桥附近就是青岛曾经著名的“海关后”了，周边有济南路、中山路、堂邑路、沧口路、市场三路、莘县路、冠县路、小港一路八条马路相互交错，地形较为复杂。

　　在大窑沟铁路桥的正西侧不远处曾经有一座带有圆柱形塔楼的别具风格的二层欧式小洋楼，这就是海关后著名的地标性建筑——小港楼！

　　遗憾的是，由于海关后和小港一带进行改造，2004年2月21日，将近百年历史的小港楼最终倒在了开放商的挖掘机下，永远地消逝在了功利和野蛮造就的瓦砾堆中了！成为了多少老青岛人心中永远也无法抹去的沉重之痛！

　　商河路铁路桥，也叫新疆路铁路桥，始建于1901年。位于市北区，陵县支路从桥下穿过，前临商河路，背靠新疆路与大港客运站和海员俱乐部遥相呼应，东北方向大约二百米处就是胶济铁路最早的起点——始建于1899年的大港火车站以及青岛市最早的穿越铁路的地下通道！

　　普集路铁路桥，始建于1901年。位于市北区的普集路上，旁边是青岛自行车零件厂旧址和青岛铁路职工小区普吉新区（曾经是青岛的一处用来运送水果的铁路专线的货场），西北方向是青岛的邮轮母港，正南方向是青岛罐头食品厂（曾经的茂昌蛋厂），再往东南方向就是小鲍岛遗址。

　　昌乐路河铁路桥，始建于1901年。位于市北区的孟庄路四号，与普集路铁路桥有大约将近八百米的距离。

　　桥梁横跨于海泊河的支流昌乐路河上，东面是某部油库（在此处油库在上世纪二十年代北洋政府时间就已经初具规模了，北洋军、、日军、美军先后把这里作为物资库），东南方向是始建于1982年的大港纬五路桥，西北方向依次是普新小学、普吉新区、青岛火车站运转车间，东北方向依次是青岛工务段综合机修车间、青岛电务段检修车间、青岛供电段修试车间、动客车实训基地、青岛机务段等单位。

　　周边有昌乐路、普集支路、大港纬一路、大港纬四路、大港纬五路、大港三路等多条马路呈经纬交错状，地形较为复杂又相对隐蔽。

　　孟庄路铁路桥，始建于1901年。这是最小的一处铁路桥，位于市北区的孟庄路上，与昌乐路河铁路桥有大约一公里的距离，海泊河支流孟庄路河在桥前静静流过，西南方向大约五十米距离与某部油库相毗邻、济南铁路局港湾综合维修基地的东南门。斜对面就是青岛卷烟厂老厂区的旧址，过了桥正对着的就是青岛机务段维修场的正门。

　　海泊河铁路桥，始建于1901年。位于市北区的孟庄路与杭州路立交桥交汇处，原先是市北区与四方区的交界地。与孟庄路铁路桥只有二百米左右的距离。

　　西南方向是青岛机务段的货场，正东方向是海泊河长途客运站，东南方向是海泊河公园，正南方向是芙蓉山，西北方向就是老青岛人口中著名的“十三线”了（“十三线”这个词现如今的年轻人根本都没有听说过，更别说了解其意了，只有少数年龄较大的老青岛人才听说过“十三线”这个地名，但也很少有知道其真正含义的。“十三线”其实原本叫“石炭线”，因为这里原本有一条专门运送矿石和煤炭的铁路线，所以叫“石炭线”，久而久之青岛人的谐音就把“石炭线”逐渐叫成“十三线”了），再往西北方向就是青岛港的八号码头了。

　　桥梁横跨于海泊河之上，周边有孟庄路、内蒙古路、杭州路、杭州支路、温州路、沈阳路六条马路相互交错，桥的上方就是青岛市区内最早的立交桥——始建于1986年的铁港立交桥，地形较为复杂。

　　杭州路铁路桥，也叫海岸路铁路桥，始建于1901年，铁路桥为交叉式钢制桥栏，是山东省境内服役年限最长的铁路钢梁桥。位于市北区，原先属于四方区，与海泊河铁路桥有大约三百米的距离，海岸路从桥下穿过。

　　前临杭州路与宁化支路上的青岛铁路中学（六十六中）遥相呼应，正北方向依次是四方机车车辆厂旧址（时期曾经有一部分是四方公园，如今的四方机车公园）、海云庵，西北方向依次是四方火车站、青岛党史纪念馆（原先的青岛地下党支部旧址）、红景新区核心区，西南方向是青岛长途汽车站。

　　杭州路河从桥前流过，印象当中以前的河水总是暗红色的，那是因为河的上游途经青岛燃料厂，燃料厂把废水排放到河中致使河水受到污染的缘故。杭州路铁路桥桥下一到下雨天非常容易积水，积水往往会漫过车底盘，如果遇到大雨或者暴雨天气甚至会变成“汪洋一片”，在我的印象当中杭州路铁路桥下的积水好像从来就没有彻底干过。

　　下街铁路桥，也叫沧安路铁路桥或者沧台路路铁路桥，始建于1901年。位于李沧区下街的沧安路与沧台路交汇处，正南方向就是沧口火车站，周边是平顺路、四流中路、兴华路，这里是地地道道的“老沧口”了。

　　下街铁路桥一遇到下雨天，其积水的状况与杭州路铁路桥相比基本上是不相上下的，有时候甚至有过之而无不及！

　　2013年12月20日，青岛铁路北站正式通车以后，所有到发青岛火车站的客运列车都要经过北站。此前列车沿着胶济线进入青岛都是要通过娄山、沧口、沙岭庄、四方等站进入青岛站，以后进出青岛的列车将绕开娄山站至四方站之间原有的胶济线，改由青岛北站配建的新胶济线运行！

　　南来的、北往的，佳木斯的、鹤岗的，棉纺的、工厂的、马上上岗的，下乡的、插队的、返城没找着单位的，投机的、倒把的、小偷小摸犯法的……

　　时代前进的脚步越来越快，火车的车轮也在加速运转AG九游会官网，高科技在飞速发展，蒸汽机车、内燃机车逐渐地退出了历史舞台，取而代之的是更加迅捷的电力机车、动车组、高铁、磁悬浮列车……

　　石鑫，35岁，中员，中国人民解放军石家庄机械化步兵学院函授本科学历，八年军队服役史，目前在青岛市公安局李沧分局工作，青岛文史爱好者，二战史爱好者，曾参加中国第二次世界大战史研究会2023年度年会。