AG九游会登录J9入口二战时期的自行车部队：步行太慢了那就骑自行车上战场吧上世纪三四十年代，一场席卷全球的资本主义经济危机促使某些国家急需以战争侵略和扩张的方式掠夺土地资源，而英法美等强国却以“绥靖政策”消极应对的背景之下，打响了

　　在此期间，各事重器轮番上阵，枪炮坦克飞机激烈互殴，甚至连这种级别的核武器都被狠心投入到了二战战场上，间接提前结束了这场混战。

　　那么，在众多当时著称“黑科技”的重型军事武器面前，却有那么一支部队，骑着看似平平无奇的自行车奔赴在各个战场的前线：既然步行太慢了，那就骑自行车上战场吧。

　　那么，是什么样的部队如此自信，“单车赴会”就敢前往枪林弹雨的战场之上？他们又为何要选择自行车呢？

　　自行车，拆解结构来看，即为“二轮小型陆上车辆”，在上个世纪可谓是风靡全球大江南北，以其环保且便捷的特性一度成为人们喜爱的代步型交通工具，足以证明自行车发明之成功。

　　自行车的发明最早可以追溯到十六世纪末，一位名叫西夫拉克的法国人，发现庞大的马车过路会极大占用行人的道路，还会给行人增加交通事故的风险。基于此，西夫拉克开始思考，能不能将马车的结构改小改窄，且不需要马也能骑行。

　　基于此，西夫拉克造出了第一架只需要人力蹬行的自行车雏形。直到二十年后，一个叫做德莱斯的德国人，又在西夫拉克木轮自行车的基础上加装了转向控制车把，才形成了现代自行车的模型。

　　之后，来自英国的铁匠麦克米伦又在此基础上加设了曲柄铁链和铁轮，又有法国修理匠陆陆续续在上面安装了能转动的踏板和鞍架。1867年，这台构造相对完善的自行车被展出在巴黎博览会上，开始逐渐走进大众视野。

　　而自行车投入到战场之中，最早可以追溯到普法战争，那个时候的普鲁士德国就已经将自行车作为传令兵的交通工具，且效率极高，效果绝佳。自此，正式开辟了德军在战场之中使用自行车的传统，一直到二战期间都能看见德国自行车兵的身影。那么，为什么人们要把自行车用在战场上呢？自行车的优势在哪？

　　在自行车用于战场之前，陆军行军主要是依靠步行或者马匹。但是随着机械化时代的到来，士兵在战场上的机动性开始变得重要起来。这时，传统步行的速度和负载量已经不能够满足行军的要求。

　　而汽车、摩托车这类大型运载工具的技术发展并不完善，它们依赖耗费石油资源的同时，机动性和环境适应性也并不乐观：过大的移动体型不但会成为敌人的打击目标，在很多艰难险阻、缺乏公路等基础设施的战场环境下，这种大型车辆也容易发生抛锚或陷入泥泞之中，使得行军过程不得不停滞。

　　而以马匹为传统行载工具的骑兵，虽然机动性是解决了，但是马匹同样需要粮草水资源的消耗。同时，马作为一种活生生的生物，也会劳累生病需要休息，还存在着各种突发疾病的概率，持久性不高。因此，大规模的马匹骑兵队伍还需要配备专门的兽医部队随行，来保障马匹的生命健康。

　　此时，横空出世的自行车就有着巨大的战略优势。首先，从机动性来讲，自行车随骑随停，能适应各种各样的路况环境，还能分担士兵的负载量，灵活方便又快捷。

　　其次，自行车的运作并不需要粮草消耗，其机械性能也十分耐用，速度迅捷，很快就能适应作战环境，提高行军速度。同时，自行车骑行的目标较小，不容易被侦查识破，有一定的伪装性。

　　不过，由于最早用于战场的自行车设计不够完善，常常需要手持车把来稳定平衡，所以不能用于作战射击。因此，最早的自行车兵主要用于执行侦查、联络、警戒等灵活需求高，危险系数较小的任务。同时，其造价低廉、维护成本低、零消耗的特性也能为各个国家省下一笔不小的军费。

　　但是随着工业技术的不断进步，自行车的技术构造也得到进阶和发展。十九世纪末，美国专门组建了一支由黑人组成的自行车部队进行行军演习，仅仅依靠自行车为行载工具就在三十四天内完成了长达三千里的长途行军，足以证明自行车队用于战场之中的优势。

　　在后来的二战时期，专门用于战争的军用自行车被发明出来，许多国家也纷纷建立专门的自行车部队，使得自行车在战场的作战能力得到大大增强...

　　二战时期，一心扩张发动战争的德国，凭借着“闪电战”的快速打法打下了不少胜仗。那么，如此追求速度的德国自然也十分重视军队的机动性AG九游会，要求军队摒弃传统作战理念，必须能以最快的速度到达战场，快速投入战斗之中。

　　在战场机械化现代化程度并不高的二战时期，虽然德军以摩托化部队著称，但其早期卡车与摩托车数量十分有限，且对汽油的资源消耗量大，这时自行车的优势和重要性自然也是不言而喻。

　　因此，德国开始大量装备自己研制的M42军用自行车，并要求每个步兵团的第一营都必须配备自行车连，每个团也必须要有骑自行车的侦查部队，甚至连一些骑兵部队也改用自行车。因此，纵观德国整个二战史，上至团部下至基层连队，都能看见自行车的身影。

　　为了加强自行车的作战能力，德国甚至还特地发明了可以装载机枪的自行车，能够一边骑自行车一边进行射击，运载能力也得到大大提升。同时，德国伞兵还配备有一种可折叠的自行车，方便装上机舱，下机后随取随用。

　　在战场后方的民兵，也常常使用自行车以执行巡逻任务，为了防止掉队，卡车后面还会放置一根绳子来拉动自行车。就连诺曼底登陆里，利用着自行车强大机动性的德军也往往能够在各种地形之间来去自如，对敌军实施灵活打击。

　　在二战前期，各个战场攻势里都能看见骑行着单车，与装甲车共进退的德军士兵。即便是到了战争后期，装甲部队已经损耗殆尽，德军的自行车部队仍然灵活地坚持在战场前线，搭载着反坦克火箭屡屡偷袭敌军的坦克部队。

　　除了德军，日军也利用自行车作战取得了十分显著的战绩。在马来战役里，日军的自行车部队在马来战役之中闪击歼灭了十四万人左右以英军为首的部队。则是对自行车进行改装，打造出“铁路用自行车”，使其可以在西伯利亚的铁路上进行骑行，缓解铁路运力的不足。

　　作为军工技术发展最为迅猛的美军自然也不甘示弱，研发了一种可折叠拆解的军用登山车，用以应对各项重型装载车辆抛锚的尴尬境况。

　　甚至在我国抗日期间，自行车也得到了一定程度的使用，由宋哲元将军专门领导的一支自行车部队，配备有热兵器冲锋枪和冷兵器大刀，在战场中发挥着不可替代的作用。

　　同时，各个国家也专门针对自行车部队进行训练，甚至连一些非自行车部队的士兵也需要学习专门编写的自行车使用手册，以备不时之需。在军用“自行车教程”之中甚至严格规定了骑乘自行车时向上级敬礼的要求，以及自行车的保养措施：

　　“根据天气、自然环境和道路情况，须将日常不间断行进速度控制在8-10英里/小时内。在情况允许的条件下，每日骑乘里程不得超过50英里。”-《第26德尔赛克斯志愿步兵团自行车手册》二战后的自行车军队‍

　　但是，随着二战的逐渐结束，各国的科技军事技术经过二战的历练又得到了一定程度的提高，坦克、重型装载车的运载力和适应路况的能力也取得进阶成果，能让坦克、重型装载车行驶的交通道路等基础设施的建设也进一步完善起来。同时，对石油资源的进一步开发也使得运输能源得到充分保障。

　　所以，自行车便逐渐从战场之上淘汰退役，被同样灵活但更省力的摩托化步兵和汽车化步兵所替代。不过，退役后的自行车，也逐渐实现了“军转民”的过程，逐渐走进百姓的日常生活之中，给人们的交通出行带来很大的便利。