AG九游会零碳交通︱电动货运自行车的崛起：为什么它备受瞩目（两则）电动货运自行车正以迅猛的速度成为送货的首选，越来越多的企业看中了这种环保高效的方式。则一中将以可靠的数据和实证分析，为您详细解释电动货运自行车备受欢迎的原因。首先，政府禁止内燃机汽车销售的政策使采用电动货运自行车变得更为紧迫。随后，我们将从环境和能源的社会效益、速度、停车便利、路程经济效益，以及货物承载量等多个角度突出电动货运自行车的优势。最后，我们将与柴油货车的成本进行比较，再次强调了选择电动货运自行车的明智之处。

　　通过骑乘自行车在城市中穿行，实现零碳排放的理想是否能成真？如今，电动自行车货运已经成为社会最重要、增长最快、最令人振奋的趋势之一。在则二中，作者为您推荐三种不同类型的电动自行车：短尾自行车适合初学者，无需太多货运经验，适用于携带孩子和轻型货物；长尾自行车略显高级，需要一定的上肢力量，但可搭载三人及货物，有望替代小型汽车；而前装斗式自行车则拥有最强的货物承载能力，但要求上肢力量和操作技能更高。阅读完本文后，您将更容易选择适合自己的电动自行车，为实现更环保的城市理想贡献一份力量！

　　出人意料的是，许多商户用电动货运自行车代替货车来送货，特别是那些最后一英里的订单。那么，为什么会出现这一趋势呢？以及电动货运自行车可以带来哪些成本和效率的节省呢？Cycling Electric进行了调查。

　　在2023年4月，货运自行车行业的专业人士聚集在伦敦市政厅进行讨论。会议的主题是向政策制定者和城市交通规划人员讲解快速发展的电动货运自行车及背后的原因。为什么这么多大大小小的企业都在尝试电动货运自行车，为什么在城市中使用货车突然变得不那么有吸引力？除了小型公司 Cycling Sparks 从一开始就用货运自行车完成家庭维修作业之外，Amazon、DHL、Evri和Asda等企业也开始涉足其中且对尝试结果非常满意。显然，他们肯定知道隐藏其中的秘密以及为何Royal Mail曾使用过的14000辆货运自行车现在又开始复兴？

　　通过和其中一位主要巨头供应商——EAV交谈，我们试图寻求突然投入大量资金以及是否会影响到企业家的答案？

　　Nigel Gordon-Stewart，Oxfordshire货运自行车制造商的执行主席，解释道：“我们还没有客户说‘它不起作用’，每个人都发现了它的好处。无论是搬运道路施工设施的Ringway公司，还是送快递的DPD公司，一旦部署了货运自行车，都没有出现反对的声音。该概念已经被证明是有效的，下一步是将其推广到大型物流企业之外，进入到英国国家卫生服务体系（NHS）等领域，来彰显它的准时性优势。”

　　London Ambulance的试验已经表明，它（电动货运自行车）能够比普通救护车更快地到达目的地，而且毫无差池。对于物流公司来说，这意味着更多交付量和更多的钱。”

　　有一些可能的客观因素使得购置车辆变得非常紧迫。比如到2030年，英国将不再销售新的内燃机汽车，以及2035年之后不再销售混合动力汽车。此外，超低排放区的设置也是一个重要因素，该计划提供了报废方案，作为对电动货运自行车的补贴。

　　此外，根据伦敦交通局的数据，伦敦市中心的交通平均移速为14公里/小时（8.6英里/小时）。这在一定程度上解释了11月份统计数据发现的现象——在伦敦的高峰时段骑自行车的人比开车的人还要多，即便是恶劣天气也是如此。

　　伦敦在城市拥堵和倾向灵活而非笨重的车辆等方面并不独特。自疫情以来，线%，这意味着更多的大型送货车辆会增加道路流量从而造成拥堵。但显然，大多数街道无法拓宽，因此车辆必须缩小尺寸。这进一步解释了为什么是货运自行车而非受到诸多限制的货车越来越受到大企业的青睐。

　　Nigel对EAV在推广其车辆时遇到的反对表示不解，“有很多人说事情永远不会发生，这让人啧啧称奇。有一种奇特的心态认为一切都需要保持不变。还有一种类似的想法，认为将汽油梅赛德斯改成电动梅赛德斯是进步，但它们大小相同同样会造成拥堵。事实上，一丁点思维变化就会产生很大的影响。正是最早采用货运自行车的人正在最有效地缓解了交通拥堵问题。”

　　JustEconomics代表Team London Bridge展开了一系列研究（参考文献1，请后台留言下载），并在货运自行车峰会上进行演讲。我们可以从中了解到哪些车辆对于与机动车和货车自行车运营商合作的企业来说代表着最优真正价值。负责人Eva Neitzert与EAV负责人有相同的想法。通常情况下，企业认为改用电动货车送货是合理的选择，而且必定比同等的柴油车辆产生更少的负外部性。毕竟，这些企业正在考虑其绿色资质，而重型货车占运输排放的18％而货车占17％是评估的重要证据。

　　把使用货运自行车送货相比驾驶的健康效益在内的所有因素纳入考量，该研究为每类车辆建立了公平的价格指标，如柴油货车6.42英镑，电动货车5.68英镑，货运自行车4.98英镑。研究发现，柴油货车的环境成本比货运自行车高67倍。

　　此外，该研究还计算了车辆行驶每英里的费用。仅在燃料费用方面就呈现出巨大的差异。计算结果显示，柴油货车每英里平均成本为66便士，而货运自行车为7.8便士，相差八倍。

　　除了社会成本以外，货运自行车真的可以节省企业的时间和经济成本，并改善员工的健康和带来更广泛的经济吗？Pedal Me 聘请了一名数据科学家来跟踪并分析货运自行车在整个伦敦的配送活动（）可以从中得出以下主要结论：

　　来自运营19000公里的37辆自行车的数据显示，货运自行车的平均速度在伦敦中心区为 15公里/小时（9.3英里/小时），在伦敦内城区为16.4公里/小时（10.2英里/小时）。在距伦敦市中心三到五英里半径的范围内速度超过其他车辆。自2016年以来，伦敦中心区的机动车行驶速度大多数仅为 7.6 英里/小时左右。

　　行驶时间尽管重要，但并没有停车时间差异更大。货运自行车在停车时可以在大多数街道上找到停车位，而机动车则必须花更长时间寻找更合适、更安全的停车位。

　　如果采取更直接的路线，就可以完成更多的货运订单带来更多经济效益。Pedal Me 发现车队在每项工作的行程平均缩短了6%。超过11800公里的工作量减少了620公里的行程。

　　虽然货运自行车的尺寸较小，可能会让人误以为它们运送的货物量不如货车多。但Pedal Me发现，实际上由于自行车所需的距离较短，这两种方式在相同时间内可以配送类似水平的货物量。

　　这些研究结果引起了伦敦议会的注意，其发布了一份题为“为伦敦企业赢得零排放竞赛”的报告，该报告建议增加补贴资金，并建议市长与商业改善区合作以促进并跟踪进展。

　　Pedal Me联合创始人Chris Dixon向那些试图了解货运自行车优势的家演讲时，表达了货运自行车适用众多配送场景的信心，特别是那些交付时间至关重要的场景。他说：“速度是一个会产生溢价的因素。我们所提供点对点服务的速度更快，并且通常可以在市中心保证更准确的取货时间和送货时间。当您有易腐烂的商品（如热食）时，我们绝对更划算，因为我们可以克服拥堵。而我们的客户也非常乐意使用我们的服务，因为我们可以在特定时间取货，在规定的窗口期内送到目的地。”

　　Pedal Me的数据记录非常全面，对企业在考虑下一步投资哪种交通工具时非常有帮助。例如，今年春天，该公司发布了一张其 Urban Arrow 货运自行车从一家酒吧拖运 53 个废啤酒桶的照片。

　　另一个自行车行业品牌，老牌自行车生产商Raleigh，一直在密切追踪商业案例，以便将这个概念（以及它们的自行车）推销给从国家信托组织的经理到建筑公司在内的每个人。

　　通过展示其数据收集工作，我们很快就指出了货运自行车从数据角度上不可避免地成为未来企业交通组合之一的原因。轻型商用货车是我们道路上交通量增长最大的部分，在过去五年增长了近20％并在过去 25 年里增长了106.2%。

　　通过最可靠的数据分析以及对其货运自行车车队的实证研究，Raleigh惊人地发现，电动货运自行车和三轮车的全部运营成本往往低于货车运营者罚款产生的费用。这些信息是过与大企业就其货运自行车进行咨询时得到的。在某些情况下，停车罚单的费用每年高达1500英镑，而电动货运自行车每年的运营成本估计为319英镑。前者几乎是后者的五倍。

　　电动货运自行车市场正在蓬勃发展。根据英国自行车协会的销售数据，尽管起点较低，但电动货运自行车市场是电动自行车增长最快的垂类市场。在整个欧洲，多年来的年增长率在50%到60%之间，尽管这种增速不可避免地在逐渐减缓。如今，只有四分之一的货运自行车没有电动助力装置，而这一比例正在缩小。

　　当然，为了帮助企业降低碳足迹，Raleigh指出，在里程超过15,000英里的情况下，一辆普通汽车和一辆电动货运自行车的碳排放相差2700公斤。而对于污染最严重的货车，这个差异更大。

　　最后想说的是，即使电动货运自行车对部分企业来说并不合适，拥抱这种变革对企业的经济和社会的健康福祉都是有益的；毕竟，少一辆货车在路上意味着减少了每个人的交通压力。

　　在一项旨在筹集50万英镑的活动中，Pedal 和 Post of Oxford 扩展了关于货运自行车物流对国家的好处的研究，并发现对NHS和国库都有巨大的节省。援引前述的JustEconomics研究，Pedal and Post进一步分析数据，估计仅在牛津就可能节省1400万英镑，并整个英国可以节省42.5亿英镑。负外部性成本方面也存在巨大差异，仅柴油货车在伦敦就造成了24.6亿英镑的费用。与此同时，对近900万人口而言，电动货运自行车配送的负面外部成本仅为1000万英镑。

　　Pedal and Post的首席执行官Chris Benton表示：“电动货运自行车在改善空气质量与促进经济增长方面的潜力是巨大的。柴油货车所产生的污染在货车使用寿命内给NHS造成近25000英镑的费用负担，而电动货运自行车只需约150英镑。我们还知道，电动货运自行车每小时能运送更多包裹，每次交付产生的温室气体排放比普通货车少92％。因此，选择电动货运自行车实在是明智之举。”

　　电动助力使骑自行车搬运货物变得容易。现在，大多数货运自行车都由电机和电池驱动，几乎任何人都可以运输以前需要汽车或面包车才能移动的货物。这一发展提高了现有货运设计的实用性，并催生了一系列新风格。货运现在是电动自行车市场上最重要、增长最快、最令人兴奋的趋势之一。

　　想象一下这样一座城市景象，就是个人和家庭骑着自行车在畅通无阻的街道上穿行，而且这种货运方式还能够做到零排放。在承载行李和多名乘客的能力方面，汽车早已超越了自行车。如果要让自行车被更多应用于出行中AG九游会登录J9入口，不仅需要骑手，还需要运输他们的行李。

　　值得庆幸的是，得益于电动辅助的出现，这种需求变得可行。现在的自行车，从几个孩子到为多个顾客派送每周到超市购物的货品，已经可以承载各种东西。

　　为了了解更多，我们的第一个停靠点是电动自行车商店的伦敦巴特西分店。在这里，电动自行车团队将我们的日常坐骑换成了货运自行车车队，涵盖了最常见的一些款式。我们把摄影所需的装备放在最大的篮子里，开始了一天的城市街道之旅。

　　我选择了我们车队中最大的一辆自行车——Cube Cargo Sport Hybrid 500。这是一种前装式的车型，该车型可运送家庭成员、运送货物，甚至登上过《卫报》。它们又大又贵，而且用途广泛。

　　我已经有一段时间没有骑这种风格的自行车了。我想到的第一件事是驾驶是一项多么具体的技能。它很重，轮圈也很宽，在车流中穿行需要一些规划。车前面的货框也需要一点时间来适应，自行车更宽的轮廓还需要在骑行中更为专注。

　　好在电机辅助可以防止自行车摇晃，如果有什么不同的话，多亏配重大和低重心，让它感觉上更稳定。当然，没有马达的货运自行车和这种自行车的骑行体验之间有着显著的区别。当我们到达公园和第一个拍摄地点时，我已经完全重获了驾驭它的信心。

　　打开相机设备的包装让人意识到另一个好处。与托盘不同，你可以简单地将行李扔到巨大的货框，坚固的中央支架有助于实现这一功能。这既节省了取放时间，也意味着更大的货运自行车可以携带大量体积庞大或形状笨拙的物品。我们借来的自行车有开放式货架，可以容纳很多配件，包括儿童座椅。然而，包括Ocado在内的快递公司采用这种带有封闭车厢的自行车，以确保您的货物完好无损。

　　我相信，作为一名骑电动自行车的送货司机，生活一定比整天被困在面包车里压力更小。这些自行车的高能见度和使用自行车道的能力也使其受到小企业的欢迎，此外，它们是任何寻找通过环保方式替代面包车送货的人的理想选择，同时可以给当地社区带来积极影响。不过，它们是一项不可忽略的投资，不使用时会占用大量空间。

　　是时候换自行车了，把尺寸缩小到一台更传统的长尾车辆上。这种风格类似于传统自行车，但使用细长的轮廓来支撑一个相当大的支架，在那里你可以挂一系列的托盘或两个儿童座椅，这些自行车有时甚至可以搭载一名成年乘客。还有一些地方可以在自行车前部固定额外的行李，使其对商业用户和商店主人更为实用。但它们最受那些期望改变开汽车办理日常事务的家庭的欢迎。

　　与前置货运自行车相比，乘坐长尾Tern GSD是一种良好的体验——或者至少在装载之前是这样。增加转向架会使操纵稍微迟缓，并使自行车在静止时的操纵更加困难。过去的经验也告诉我，随着自行车重心向上移动，增加儿童座椅会降低稳定性。然而，像GSD这样的自行车努力减轻这些影响，尤其是通过降低车架高度和使用更紧凑的车轮。这提供了一个尽可能低到地面的底盘，帮助你保持平衡。

　　这就是为什么Tern是一个更好的选择，而不是在常规混合动力车上添加支架的原因之一。高而直立的骑行姿势也能最大限度地利用横杆，让你保持舒适，更容易阻止自行车倾斜。同样，低车架意味着骑手有足够的空间在不失去平衡的情况下上下车。可锁定的中央支架还可以在固定货物或年轻乘客时稳定自行车。

　　然而，任何自行车一旦装载，都需要更大的上身力量来驾驭。即使没有负重，这款自行车也比普通电动自行车重6-8公斤。当你在路上骑行时，这一点并不明显，但如果你必须携带自行车出行，就会变得更麻烦。好的一面是，大多数车架的轴距只比传统的替代品长几厘米，这意味着它们的存放并不困难。

　　对于我的下一辆自行车Tern HSD来说，家里的储物空间不是问题。有了小轮子和折叠式车把，它比大多数传统的替代品都要小。同时，它借鉴了长尾自行车的许多特点。你既可以得到一个内置的后支架和前支架固定装置，又可以像传统的电动自行车一样骑行它，重量几乎没有增加，卸载时操控性也不会受损。

　　像这样的自行车最大的好处之一是，在没有任何货物的情况下骑行不会受到处罚——这是一种很好的日常通勤方式。而且得益于170公斤的最大车辆总重，它在两端装载时都很稳定。如果你唯一关心的是带娃，那么像这样的自行车是完美的。许多制造商生产专属配件，在这种情况下，为年龄较大的儿童提供座椅选择，并提供类似轿车的布置，为乘客提供适应不同天气环境的防护。

　　和其他自行车一样，HSD有一个单一的尺寸。这使得身高195厘米至150厘米之间的骑手可以共享一台车辆，非常适合想要共享自行车的家庭和企业。与大多数货运自行车一样，这款紧凑型自行车在配件方面很受欢迎。需要注意的物品包括硬接线灯、挡泥板和制动负重自行车所需的坚固且维护成本较低的液压盘式制动器。某种形式的防盗系统和坚固的支架也很有意义。毕竟，如果你要换一辆车，你会想要尽可能方便。

　　前置货运自行车提供了很多的功能，但需要时间来适应。此外，还需要考虑额外的成本，而驾驶它需要谨慎和深思熟虑。因此，它很可能会吸引那些纯粹喜欢宽敞多功能的货物空间的消费者。

　　长尾是最令人惊喜的。尽管它能承载几乎和前置货运自行车一样多的东西，但它提供了传统的搬运方式，只需最小的额外重量，而且作为日常骑行也很容易。

　　现在似乎每个人都有货运自行车。即使你现在对承载能力不感兴趣，小型自行车的效率意味着它仍然值得你为自己应对未来环境的变化而选择一份保障。

　　■ 当我们第一次选择自行车时，店员建议最没有货运自行车经验的骑手从短尾开始。这是个好建议。我们试驾过的Tern HSD，它的轴距与传统自行车相似，这意味着操控和转弯变得容易。事实上，低车架和小车轮使它比许多普通自行车更稳定。

　　■ 因此，它是携带儿童座椅或大型托盘的理想选择，它们可以很容易地安装在大型集成后支架上。前面还有一个专用支架，用于携带支架或车篮。

　　■ HSD的最大车辆总重为170公斤——一旦减去自行车和骑手的重量，您就可以将货物添加到这个极限。在承载能力方面，它与许多大型货运自行车竞争，但较小的车轮和折叠车把组件意味着它在停放时比大多数传统自行车占用的空间更小。

　　■ GSD在Tern中处于更高的级别。这款长尾自行车使用加长轴距来支撑后支架，该支架能够承载多个儿童座椅或巨大的水桶式底盘。同样，它有一个用于前托架的支架，最大车辆总重为200公斤。

　　■ 它很稳定因而易操控，尽管在骑行时自行车的重量会很明显，因此你需要一个强壮的手臂来举起它。GSD包括一个两条腿的中央支架，有助于使装卸更安全、更容易，而且GSD足够敏捷，即使在不运输货物的情况下也能骑得很轻松。

　　■ 你也可以把车把折叠起来存放，但尺寸、重量和价格的增加意味着这款自行车不太可能吸引那些经常无货骑行的用户。从好的方面来说，它最多可以运送三个人和货物，很可能取代一辆汽车。

　　■ 如果你唯一关心的是携带最大的货物，那就选择一辆内置储物空间的自行车。前装斗式是最常见最能满足需求的类型之一。

　　■ 虽然带有额外车轮的车型在静止时具有坚如磐石的稳定性，但标准两轮配置将提供更大的机动性。除了Cube Cargo Hybrid，我们还试驾了Raleigh Stride，两者都提供了易于装载的开放式存储空间。车厢可以是封闭的，货斗还可以坐下小乘客。

　　■ 这些自行车可以运输多达100公斤的货物，但自行车本身的重量超过50公斤，几乎可以把它们粘在路上。操控需要一点时间来适应，尤其是急转弯。虽然电机马达强劲，但你需要一定程度的上半身力量才能安全驾驶。

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