独轮自行车的制作方法现有自行车最突出的不足处是速度低和体积大。较大的车架支持着使用者和传 动机构，造成体积大，即使折叠后体积仍大；现有的独轮车，虽简单、经济，但平衡难和其作 用原理决定其速度不快，不能适应现代人的实用要求。如何使自行车适应现代城市人生活需求，一直是人们关心的话题，人们深知现有 两轮自行车存在的缺点，但还没有理想的选择。

　　技术问题本发明独轮自行车的目的是要提供一种非机动、环保、节能、安全、快速、经济、方 便、老少皆宜，不需寄存，可上公交、地铁的独轮自行车，让现代城市人多一种选择，出行更 实用、方便。为了实现上述目的，本发明独轮自行车包括方向杆AG九游会登录J9入口、车架、脚踏板、曲柄、转轴、传 动机构、轮子、刹车机构和小轮组成。技术方案本发明独轮自行车解决其技术问题所采用的技术方案是利用现有独轮车优点， 增加齿盘链条传动系统，配置方向杆控制方向和刹车机构实现减速至停止，制成独轮自行车。独轮自行车的齿盘链条传动系统为传动机构；其中左、右脚踏板通过曲柄带动 转轴转动；转轴带动传动机构工作，即大齿盘、通过链条经中间齿盘组带动飞轮和主动轮； 其特征是整车只有一个轮子和一根转轴；方向杆和车架是连体，方向杆直接控制转轴、主 动轮；左、右曲柄、大齿盘都固定在这根转轴上，左、右曲柄互成180度；主动轮和转轴，车 架和转轴，中间齿盘组和销轴均通过轴承连接；使用者通过脚踏板、驱动曲柄、转轴、传动机 构，带动主动轮前进；本发明独轮自行车区别现有技术在于现有自行车技术都是两个车轮，有较大的车架，传动机构多是单传动付或串接传 动，结果是自行车速度慢和体积大，即使折叠后体积仍大，不能满足现代城市人需求。本发明独轮自行车的特殊处表现在下列方面1、整车只有一个车轮，一根轴，车架短，可随身携带；2、传动机构是“折传动”，可达到一定的速度；3、现有独轮车没有方向杆、没有传动机构和刹车系统，它速度慢，是“运动项目”; 本发明独轮自行车看上去像半辆现有自行车，但具有代步工具必备结构，而且有独特的传 动机构。

　　本发明独轮自行车的效果本发明与现有自行车比较突出的表现是“小”、“更省力(独轮比两轮省力)”、“更 安全(必要时还可脱把弃车)，，和“最経济”；个人短距离代步工具小到可随身携带时，不仅 是“方便、实惠”和“省力、省时、省钱”，它解决了当今出行、交通的难题有解决了人、车必须分离的难题，减少“单骑”丢失；解决了“折叠自行车”折叠后体积仍大的问题；解决了异地短距离交通；解决了私家车者加入公共交通体系的软肋；解决了 99. 5%人的日常生活需要的出行；不需能源，使本专利产品站在竞争制高点；它最贴近城市人的生活需要、实际需要；是最简单的自行车，可利用现有自行车维修点；价格低(相当于现中等自行车价位，为所有人都能用得起)易于普及；节省出行的零星时间，节省的是时间，就是延长生命；摆脱不长不短距离的尴尬(是乘车？还是走路？)；有效地弥补公交站起讫点之间的交通；城市外出可走最短路线米交通的空白区；个人代步工具真正成为城市公共交通体系的延伸，城市人希望尽快乘上快速的轨 道交通和价廉、环保的公共交通；小型化+随身携带，就是加快人类行走步伐，它比“跑”快，也园了人们“风火轮”的 梦；在城市化和城市交通越来越拥挤的时代，短距离代步工具的小型化，它就成为现 有交通工具无可替代的，是理想的代步工具，它将成为现代人出行的必备工具之一。短距离 代步工具是城市居民生活的必需用品，当体积小到可随身方便携带时，当产品简单和价格 可为亿万大众接受时，将改变人们生活。

　　下面结合附图和实施例对本发明独轮自行车作进一步说明，图1、是本发明独轮自行车使用情况示意2是本发明独轮自行车的结构示意图，图中方向杆(1) 车架(2) 传动机构(3) 大齿盘(3-1)中间齿盘組(3-2) 中间齿盘片Z2(3-2a)中间齿盘片Z3(3-2b)销轴(3-3)飞轮(3-4) 链条(3_5m) 链 条(3-5n)转轴(4)主动轮(5)小轮(6)脚踏板(7)曲柄(8)刹车机构(9)刹 车把手(9-1) 坐垫(10)

　　具体实施例方式图1所示是本发明独轮自行车使用情况示意图，其中1-1图是骑行状态1-2图是推行状态图；1-3图是手提状态图；独轮自行车的机构动作是脚踏板(7)通过曲柄(8)—转轴(4)—大齿盘(3-1)— 链条(3-5m)—中间齿盘片Z2 (3-2a)—中间齿盘片Z3 (3_2b)—链条(3_5n)—飞轮 (3-4)—主动轮(5)转动；推行时，将方向杆向后，使着力点在两轮之间；手提时，将方向杆向前方向折下。独轮自行车运动的特点有1、使用者施加的力比现有两轮自行车小；2、独轮自行车在下坡或上坡运行时，由于主动轮(5)与地接触面小，完全不同于 两轮骑式自行车，上坡会轻松点，下坡要调整使用者的重心位置。图2是本发明独轮自行车结构示意图，其中2-1图是正视图；2-2图是侧视图；2-3图是传动机构示意图；本发明独轮自行车，由方向杆(1)、车架(2)、传动机构(3)、大齿盘(3-1)、中间齿 盘片Z2(3-2a)、中间齿盘片Z3(3-2b)、销轴(3-3)、飞轮(3-4)、链条(3_5m和3_5n)、转轴 (4)、主动轮(5)、小轮(6)、脚踏板(7)、曲柄(8)、刹车机构(9)、刹车把手(9-1)、坐垫(10)

　　等组成。其中左、右脚踏板(7)通过左、右曲柄⑶带动转轴⑷转动；转轴⑷上的 大齿盘(3-1)、通过链条(3-5m)、带动中间齿盘片Z2(3-2a)，Z2和Z3是连体，中间齿盘片 Z3(3-2b)、通过链条(3-5n)、带动飞轮(3_4)和主动轮(5)；其特征是整车只有一个主动轮(5)和一根转轴⑷；左、右曲柄(8)、大齿盘 (3-1)、都固定在这根转轴(4)上；主动轮(5)和转轴(4)，车架(2)和转轴(4)，中间齿盘组 (3-2)和销轴(3-3)均通过轴承连接；方向杆(1)和车架(2)是连体，方向杆(1)直接控制 转轴(4)和主动轮；使用者左、右脚分别蹬左、右脚踏板(7)，带动曲柄⑶转动，左、右曲柄⑶固定在 转轴(4)上，且互成180度，曲柄(8)循环转动，带动转轴(4)转动，同时启动传动机构(3)、 使主动轮(5)快速转动，独轮自行车前进。

　　一种独轮自行车，由方向杆、车架、传动机构、大齿盘、中间齿盘片Z2、中间齿盘片Z3、销轴、飞轮、链条、转轴、主动轮、小轮、脚踏板、曲柄、刹车机构、刹车把手、坐垫等组成；其中左、右脚踏板通过左、右曲柄带动转轴转动；转轴上的大齿盘、通过链条、带动中间齿盘片Z2，Z2和Z3是连体，中间齿盘片Z3、通过链条、带动飞轮和主动轮；其特征是整车只有一个主动轮和一根转轴；左、右曲柄、大齿盘、都固定在这根转轴上；主动轮和转轴，车架和转轴，中间齿盘组和销轴均通过轴承连接；方向杆和车架是连体，方向杆直接控制转轴和主动轮；使用者左、右脚分别蹬左、右脚踏板，带动曲柄转动，左、右曲柄固定在转轴上，且互成180度，曲柄循环转动，带动转轴转动，同时启动传动机构、使主动轮快速转，独轮自行车前进；本发明比现有自行车省略了一个车轮，以“独轮+折传动”结构使体积小于折叠自行车的一半，实现“小型化+随身携带”，加快了人类行走步伐，园了人们“风火轮”的梦。它解决了当今出行、交通的众多难题解决了人、车必须分离的难题，减少“单骑”丢失；解决了异地短距离交通；有效地弥补公交站起讫点之间的交通；城市外出可走最短路线米交通的空白区；也解决了私家车者加入公共交通体系的软肋；它贴近城市人的实际需要，将个人代步工具真正成为城市公共交通体系的延伸，是现代人出行的必备工具之一。

　　2.根据权利要求1所述的独轮自行车，其特征是从大齿盘到中间齿盘片Z2和中间齿 盘片Z3到飞轮，方向是相反。

　　一种独轮自行车，由方向杆、车架、传动机构、飞轮、转轴、主动轮、小轮、脚踏板、曲柄、刹车机构组成；其中传动机构的飞轮经中间齿盘组折回大齿盘方向；其特征是整车只有一个主动轮和一根转轴；方向杆直接控制转轴和主动轮；本发明以“独轮+折传动”结构使体积小于折叠自行车的一半，达到“小型化+随身携带”，它加快人类行走步伐，园了人们“风火轮”的梦。它解决了当今出行、交通的众多难题人、车分离、车丢失、异地交通、公交站起讫点之间的交通，200-3000米空白区的交通等。它将个人代步工具真正成为城市公共交通体系的延伸，是现代人出行的必备工具之一。