AG九游会梦想在自由驰骋的公路上放飞宫金杰和钟天使在里约奥运会上夺得了中国奥运史上第一枚自行车项目的金牌，实现了几代中国自行车人的奥运冠军梦，她们是中国自行车人的骄傲。其实，除了她们，还有一群驰骋在公路上的自行车爱好者，他们尽情挥洒汗水，浇灌着属于自己的自行车梦想。也许并没有太多人知道他们，但他们一直在路上。

　　从自行车发明开始，它就被一些人当成了竞速的工具。中国国内有着完整的公路线网，在一些人看来，这就是绝佳的赛车场。可以说AG九游会真人官网登录网址，我们国家有着非常好的场地条件。于是，我们在很多允许自行车上路的公路上，偶尔能看到车手们三五成群，骑着自行车一路向前。一些人的足迹，甚至到了青藏高原。 ●南方日报记者 金朱玺

　　第一个拿到公路奥运入场劵的中国车手、第一个在国外职业赛拿黄衫的中国车手、第一个获得欧洲赛事冠军的中国车手……作为一名自行车运动员，李富玉为中国自行车界创造了许多个第一。他在职业生涯中取得了诸多荣誉，两届全运会冠军，十余次山地锦标赛和公路锦标赛得主。

　　2006年李富玉加入国际车队美国探索频道车队，2009年加入美国无线电工作室车队，作为车队一员，与美国总统奥巴马骑车同行。而作为车队教练，李富玉带领车队夺得环兰卡威黄衫、爬山王，环海南黄衫、爬山王，环中、环兰卡威分站冠军，并多次站上环赛领奖台。智美恒翔自行车队的主力王美银、马光通、赵京彪等人皆是他的得意。

　　虽然拿到过多个大赛的冠军，但直到2005年，李富玉才拿到第一个全运会冠军。前两次全运会冲金失利，让他饱受外界质疑。父母的劝退、人情冷暖的变化，却让李富玉逐渐成熟起来，“自己定了目标，第三届一定要拿到，不能再拖了，跟家人说不拿不退役！”铁了心的李富玉每天想的就是如何提高自己的成绩。然而，天有不测风云，在个人的第三届全运会上，比赛前的生病感冒给了李富玉沉重一击，在自己的主项上失利。

　　“我的教练、工作人员已经放弃了，一些支持我的人也放弃了，但至少我还有一丝希望，后面的两个副项，个人计时赛和大组赛。面对所有人的目光，我顶着特别大的压力。”

　　几天后的个人计时赛上，李富玉仅获得第四，再隔一天就是最后的大组赛。“我在比赛途中努力尝试，坚决不放弃，直到最后3公里，我才觉得机会来了”。凭借着永不放弃的精神，李富玉硬是拼下了冠军，完成了自己的全运冠军梦。“当天是人生当中最开心的一天，我突破了心理压力，收获了人生的宝贵经验。从此以后我告诉自己，做好自己不到最后一刻绝不放弃。”

　　李富玉认为，公路自行车是自行车所有项目的综合体，是一个个人夺冠的团队项目，它带给人们许多积极的意义。“公路自行车像人生一样，起起伏伏、有风雨、有彩虹、有痛苦、有喜悦，最后你是否能越过一些坎坷，决定你最终到达终点时取得什么样的成果。”

　　其次，公路自行车是一个团队项目，可以锻炼更多人团队协作能力，结交到更多的朋友，培养人们的拼搏精神、吃苦耐劳精神。同时，公路自行车运动对膝盖损伤程度极小，是健康的有氧运动，能让运动者的体形更匀称健康。

　　如果你觉得长途骑行只是经过专业训练的车手的“专利”，那可就大错特错了。已经有无数的科学研究证明了长期骑自行车对保持身体健康有着重要作用。也就是说，长途骑行对于普通人来说，是一种非常有益身体健康的活动，它几乎适合任何人，不仅是职业车手，普通人也可以骑着自行车追逐梦想。

　　湛江姑娘Sansy就打破了大家固有的观念。2013年，还是大学生的Sansy骑着自行车上了青藏公路。她克服了高原反应等诸多不利因素，骑行完成后，让身边所有朋友都对她刮目相看。毕竟Sansy身材娇小，看上去并不适合对体力有严格要求的运动。然而，Sansy就是在大家的质疑中完成了之旅。

　　2014年，她从嘉峪关一路骑到新疆，只有一辆自行车，便让她饱览大西北的风光。当她的照片上传到自己的社交空间上时，她的朋友才意识到她做了一件多么了不起的事情。“自己喜欢的事情，想坚持的梦想，就应该全力以赴去实现。我一直都有骑车旅行的梦想。上了大学，我的时间自由了，当然可以多做一些尝试。沿着公路的骑行，我增长了见识，饱览了沿路风景，同时又锻炼了身体，更结交了一群好朋友，可谓是一举多得。”

　　当然，在公路上骑车，对于业余爱好者来说，安全是第一位的。资深骑友黄元浩说：“作为骑手，事先一定要做好地形‘侦查’工作，了解自己要骑行的路段。如果是一个缺乏骑行经验的人，千万不要走险路、偏僻路，以免危及自身安全。长途骑行最好结伴，尽量不要一个人骑。此外，车手骑行时通讯工具要保证畅通，遇到危险要及时呼救。”

　　里约奥运会上，钟天使和宫金杰为中国赢得自行车项目首金。李富玉表示，奥运金牌是所有自行车人的共同目标。他说：“要想在国际车坛上拥有一定的地位和亚洲自行车话语权，奥运夺金是开始。国家加大力度发展自行车项目，首当其冲的是自行车的根本——公路自行车，就像田径一样，只有公路自行车项目强大起来，中国的自行车才能达到真正意义上的强大。”

　　目前，自行车运动越来越受到人们的喜爱，国内业余比赛也逐渐增多。针对这个现象，李富玉坦言，业余车手参加职业赛需要拿到中国自行车中心的比赛牌照。业余车手升级参加职业，除了能力方面的提升，还要服从游戏规则。因此，中国自行车中心需要成立一个管理中心来规范管理。

　　“目前，中国自行车发展越来越好，我相信规则会越来越合理，而管理中心的建立早晚会有的。”李富玉还建议业余选手长距离骑行需要注意防止伤病，“很多业余车手的骑车动作是有问题的，所以长距离骑行之后伤病的问题就会显现出来。对于挑战不能看心情，一定要有计划，循序渐进才行，否则肌肉和心脏都是吃不消的。”

　　众所周知，很多国际马拉松赛事是允许业余爱好者参加的。那么长途公路自行车赛会不会也有“骑友”与职业车手同场竞技的情景呢？数据显示，2015年中国以业余选手和骑行爱好者为参与主体的自行车赛事占赛事总数的八成以上。对此，李富玉认为，所有的自行车比赛需要规范化的管理。业余车手如果要和职业车手同场竞技，需要和职业车手遵守一样的比赛规则，接受相同的约束。当然，业余车手参与比赛，也能反映中国自行车运动的发展壮大，这对中国自行车运动是好事。

　　在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是时速超过40公里时，人本身的”马达“所产生的200到350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的抗阻。单独练习时，能明显感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时，腹部被压迫感到呼吸变困难，同时腰周围的肌肉负担增加了，此时骑手都会希望降低手把，以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110到120度。

　　以有氧运动等为目的的骑行者，建议采取呼吸舒畅、减轻对腰部负担的姿势，调整托架至当伸直背部和手腕时，肩关节的角度在90至110度的范围内。虽然调整了手把，但也可进行上斜坡时全满转距踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身，轻松地踩车，这种方法在比赛过程中也常被采取。

　　坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率，并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，还能修饰腿型。

　　膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复回来的），所以一定要小心才行。

　　坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这时前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴），这样就完成了。如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置就太过前面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。

　　坐垫的角度大致上要保持水平，由于市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。

　　不过坐垫的角度绝不是死板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。返回搜狐，查看更多