山地车各部件及DIY原产地都在，现在内地有生产基地，如捷安特在上海昆山。都以销售整车为主，入门级的价格1-2千，比赛级别以万元起步。当然山地车的老手们都喜欢自己动手DIY组车，DIY就要对山地车的整体结构和各部件品牌要有比较深入的认识。山地车的主要部件有：车架、前叉、制动系统、传动系统、变速系统、车轮等。下面结合各部件的主要功能和品牌进行介绍。

　　一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。

　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

　　。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。

　　硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了AG九游会登录J9入口，即使普及型的叉也接近2000元。

　　rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。下面就这两个牌子的具体型号，举例翻译、解释。

　　两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。

　　牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，raceface的不错，便宜的买个shimanoacera。

　　喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了，而购买sram，新兴的sram在性价比上的确优越一些，比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考。还有要注意的是，shimano跟sram有的零件不兼容，最好不要混用。

　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的，sram的转把变速器很有名。

　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列，sram-7.0等，结实耐用。

　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。

　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友，可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

　　什么叫培林轴？培林是英语bearing(轴承)的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。

　　外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。