机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然均在高温、高压、高负荷条件下 工作，但两者仍有较大的区别。首先，柴油机的压缩比比汽油机的大一倍多，其主要零件受的压 力冲击要比汽油机大得多，因而两者有些零部件的制作材料有所有同。例如，汽油机主轴瓦与连 杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高 性能材料，但这些材料的抗腐蚀性能较差。为此，在柴油机机油中要多加些抗腐剂，以便使用中能 在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗 腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至会成片脱落，机油也会 很快变质。

　　另外，柴油的含硫量比汽油的大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸， 连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油中需要加入抗氧化剂，使机油呈碱性。若有酸性气体窜入，可起 到一定的中和作用，不致使机油过快氧化变质。而汽油机机油则未加这种添加剂，因此为中性， 若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此，柴油车必须选用柴油机机油 而不能用汽油机机油代替。

　　现在有些人认为进口机油一定比国产机油要好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油 ，这样做往往产生很多弊病。例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求 ，加之国产发动机各种配件材料受热膨胀系统及配合间隙较的大，而且大多数国产车发动机 没有装置机油散热器，若采用进口机油，会因机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压 力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。

　　润滑油的润滑质量好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，尤其是新型车辆对润滑油要求十分严格，选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照生产厂家的规定进行。

　　选用发动机机油时既要重视质量等级，也要注意粘度等级。首先应按压缩比、排量等进行使用性 能级别的选择；然后按照气温、负荷进行粘度级别的选择。质量好的机油能保证发动机润滑良好、减 少磨损、延长发动机使用寿命、并延长机油换油周期。在选择机油粘度时，除气温条件外，应在保证 发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，以便节省燃料。

　　各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和 数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂种类不同的润 滑油不能混合使用，否则就可能使机油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的 性能。随着添加剂及其配方的不断改进，已研制生产了一些通 用油，如QE/CC、QF/CD等润滑油，它们可在标明的级别范围内通用。因此，润滑油能否混用，应 根据说明书的要求，全面对照油的名称、品种、牌号。因此， 合理选用使用级别和适当的牌号，不能随意混合使用。

　　为了减少运动零件的磨损，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下都能在运动零件间 形成油膜。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最 小。使用粘度过大的润滑油会增加零件的磨损，这是因为：

　　（1）润滑油粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油的流量小，润滑油不能及时补充到摩擦表 面。

　　（2）润滑油粘度大时运动零件摩擦表面间的摩擦阻力增大，影响发动机的动力性和燃料使用经济 性。

　　（4）由于润滑油循环速度慢，通过滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、 尘埃等杂质从摩擦表面中清洗出去。

　　因此，不要使用粘度过大的润滑油，更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下，根据使用 时气温范围，尽可能先选用粘度小的润滑油。但是，对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适 当选用粘度稍大的润滑油。

　　发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性的合成高分子沉积物，以 致破坏润滑。

　　另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此，使用一定时间的机油通常 会发黑变质， 失去其应有的润滑作用J9九游会AG真人官网，但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用， 机油变黑并不一定意味着机油变质。这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分 散于油中，使机油颜色变黑。是否变质，应进行各项指标的化验，实行按质换油，减少不必要的浪 费。如添加YY 102等保护剂的机油，使用一定时间后同样也会发黑。因此机油发黑不等于就是机 油变质。

　　多级润滑油（又称多粘度润滑油）低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质 。在使用多级润滑油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足极冷和温暖季节 以及重负荷发动机用油，但冷天启动不存在困难的柴油机，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油， 有利于延长发动机的使用寿命。因此，不要认为使用多粘度润滑油最好。

　　发动机润滑油过少的危害是众所周知的，因此有些车主怕缺油烧瓦，加注的润滑油数量往往超标。润滑油过多存在许多危害：

　　（1）曲轴搅动使机油形成大量泡末而变质，增加了曲轴转动阻力，不仅增加发动机油耗，而且还 降低发动机功率。

　　在一般车辆维修手册中都有明确规定：传动轴伸缩套的键齿和中间轴承使用钙基润滑脂，十字轴 的滚针轴承和三桥驱动车辆后桥传动的中间轴承使用齿轮油。但在实际工作中，因无加注设备，有些 修理工为了图方便，就错误地用钙基润滑脂润滑十字轴滚针轴承，造成大批十字轴轴承过早损坏。由 于万向节十字轴加注齿轮油的嘴是一只很普通的黄油嘴，往往给人造成一个误解，事实上润滑脂是加 注不到滚针轴承上的。因为润滑脂的粘度大，当用黄油枪通过油嘴向十字轴内腔加润滑脂时，润滑脂 进入狭窄内油道的阻力很大，这时润滑脂靠压力会顶开油嘴对面的减压阀而溢出，这时修理工误认为 已给轴承加满油。因此，应该用齿轮油压力枪加注齿轮油。

　　有些修理工安装汽缸垫时喜欢涂一层黄油在汽缸垫上，认为这样做可以增加发动机的密封 性。但这样做不仅无益，反而有害。汽缸垫是发动机缸体与缸盖之间重要的密封元件，它不但要 严格密封汽缸内的高温高压气体，而且密封贯穿汽缸盖和缸体内的冷却水和机油。如果在 汽缸盖上涂润滑脂，缸盖螺栓拧紧时一部分润滑脂会被挤压到汽缸水道 或油道中。留在缸垫上的润滑脂由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧掉，另 一部分则会烧成积炭存于缸体和缸盖的结合面上，造成发动机漏气。因此，安装汽缸垫时切勿涂抹润滑脂。

　　为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少修理工在轮胎螺栓螺母上涂润滑油脂。实际上，这是一 种错误的做法。由机械原理可知，螺母拧紧后螺纹间具有自锁的特征，这是螺纹螺旋角小于螺纹 间的当量摩擦角的缘故。设定的螺栓连接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩 擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减少，螺栓连接的自锁性能变差。因此，在轮胎的螺栓和螺母上不要涂润滑油脂，以防止联结松动掉胎。

　　有些修理工冬季使用润滑脂时，喜欢用加入润滑油的方法将其调稀。这种做法是错误的。因为润 滑脂的结构是由稠化剂和基础油组成的胶体结构体系，稠化剂形成结构网络，将基础油（一般为普通润 滑油）吸附在网络中形成稳定的结构体系，保证稠化剂和基础油不会分离。若成脂以后再加入润滑 油，虽然经过搅拌，但不能均匀地分散包含在网络中，使用时很容易分离出来而流失，不利于润滑。 如在冬季需要稠度小的润滑脂，可选用号数小的1号或2号钙基润滑脂。

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　　作物吸收养分主要依靠根系，各种作物都有庞大的根系，并有向下延伸的生长习性，距根尖1厘米左右的根毛区是吸收养分最活跃的区域，根毛的数量很多，如果把小麦的根毛连接起来，总长可达20公里，因此，根在土壤中吸收养分的面积是相当大的，根系越发达，吸肥能力就越强。根系吸收养分主要靠质流、扩散和截获三种方式。

　　质流是指通过作物的水分蒸腾作用，使土体中大量流向根区，这就产生了质流，土壤溶液中的养分随着土壤水分迁移到根的表面被根吸收。扩散是指作物根系不断吸收土壤中非流动性的养分，使得根际附近的养分浓度相对低于土体部分，致使土体内的养分浓度与根表面土壤之间产生养分浓度差，因此就产生了养分由高浓度向低浓度根表面迁移被根吸收。截获是指根系与土壤中的养分直接接触，进行离子交换，不通过运输被根吸收，截获吸收养分的多少，取决于根系与土壤接触面积的大小。从根系吸收肥料的特点来看，施肥应该注意深度或位置，使肥料集中在根系密集区，增大肥料与根系的接触面积，施肥也一定要注意结合浇水，使肥料溶解在水中，能够以质流和扩散方式被作物吸收，提高化肥的利用率，也可以防止肥料烧苗。

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