谁可登上德意志第一的宝座？Canyon Torque对决YT Capra熟知Enduro山地车的车友们肯定听过Specialized、Trek、Giant、Santa Cruz和Commencal这些耳熟能详的牌子，其实除了这几个优秀品牌以外，还有两家来自德国的顶尖品牌——YT和Canyon。

　　Canyon了解自行车的车友们都清楚，不管是环法还是速降世界杯都有Canyon的身影，同时它也是领奖台常客，而另外一个品牌YT虽然知名度不比Canyon，但它在山地领域拥有很高的声望，经过12年的发展，YT已成为山地领域的佼佼者，并无数次出现在各大山地赛事上并豪夺冠军。

　　多年前，一辆180mm行程的软尾若想到达山顶唯一可行的办法就是乘坐缆车或货车，不过随着时代发展，曾经180mm的FR（自由骑车型，并不注重爬坡）已经被大行程Enduro取代，全新概念的180mm行程Enduro不光可以迅猛下坡，同时爬坡也不再是奢望。

　　本次我们将带来德国最顶尖的两大Enduro车型进行对比测试，Canyon Torque 和YT Capra作为Enduro领域不得不提的车型，究竟有着怎样的表现？

　　旧款的Canyon Torque可以算是一台最适合在山地车公园使用的车型，它拥有210mm的行程，坚固的车架以及极高的性价比，不过相对的，它的爬坡表现就十分糟糕。而去年年底发布的新型Torque则弥补了前作的缺陷，前180mm行程后175mm行程足够应付崎岖赛道，外观也得到了全新升级，避震结构看起来于与Spectral（Trail车型）和Sender（DH车型）更加相似。拥有铝架和碳架两个版本，不过所有配置的后三角都为铝合金材质。

　　顶配版的车架涂装拥有渐变蓝黑色，前三角为碳纤维材质令人赏心悦目，不过铝合金的后三角有些令人失望。

　　Canyon不管是山地还是公路都尽可能在操控组件上使用自家产品，这无可厚非（公路的自家把组很优秀），不过这个Enduro把立在重量上不尽人意，有些偏重，而整体质感和操控性也不如Capra上配备的Renthal。

　　需要批评的是，虽然Mavic的小黄轮（Deemax Pro）不错，但是这款Mavic Charge XL外胎的使用感受并不理想，抓地力不足，转向控制一般，潮湿环境下的抓地力衰减太多。

　　YT Capra一直以来都是一款非常优秀的Enduro车型，自2017款推出了29er车型后，2018款延续了这一方案。Capra的顶配型号CF Pro Race上前叉行程为180mm，其余配置则为170mm。避震结构并没有像Canyon那样颠覆性的改进，而是延续了自家经典的V4L 避震结构，不过对连杆位置进行了优化，毕竟这个结构已经在无数的世界大赛上证明了它的优越性。Capra的总体定位介于Tues（DH车型）与Jeffsy（Trail车型）之间。

　　Capra采用较短的立管和较低的跨高以及更长的Reach，另外为了让车架整体达到完美平衡，根据车架尺寸的不同，拥有不同的链距。对于普通车有而言，如果要购买Capra，我们的建议买大一号车架更合适。

　　现在许多车架都会在内走线口安装橡胶块来防尘和防水，并有效降低线管振幅，不过我们并没有在Capra上看到这种设计，令人遗憾。

　　全线Capra车型将Shimano与E13进行混搭，让整车拥有511% 的传动齿比，同时不降低耐用性，维护保养也相对简单。

　　数据上来看，两款车的几何非常相似，都采用27.5轮径，前行程都为180mm，头管角度也都是65°，后下叉长度也相差无几。两者的主要区别在五通高度、Reach以及立管长度。

　　两车套件差别比较大，Canyon使用Sram XO1 Eagle，YT则使用Shimano M9100E13混搭的方式。实际使用两家品牌的体验都很优秀。把组方面，Canyon采用自家品牌，YT则使用来自英国的顶尖品牌Renthal。

　　如今升降座管行程也是重要的考量标准，170mm行程的RockShox Reverb 无疑比150mm的FOXTransfer Factory来的更实用，因此Canyon在升降座管方面扳回一城（外胎和把组方面都不敌YT）。

　　在下坡之前。我们首先要测试一下它们的爬坡表现，虽然两台车的行程都来到夸张的180mm，但两台车的避震结构依然很重视踩踏效率，并能在上坡时提供足够的踩踏空间和支撑力。

　　在爬坡时我们特意没有锁死后胆，最终结果是Capra的踩踏阻尼比Torque 更明显，下沉量更少，不会给你太泄力的感觉。由于Torque的五通高度更低，我们不得不去更多地关注脚踏是否会剐蹭到石头或者树坑。而实际的坐垫角度也是Capra更理想。由于坐管角度更大，上坡时Capra的重心更接近中心位置，上坡的疲惫感比Torque更轻。

　　说完上坡，再说说下坡，虽然避震器都是一样的，但是Capra比Torque更舒适，稳定性也更好。

　　但这并不代表Torque比Capra要差，它的路感反馈更清晰，避震曲线更加“硬，踩踏的话半斤八两。如果你追求灵活性，Torque无疑适合你，不过如果你追求舒适，Capra是你不可多得的选择。

　　由于更柔软的避震和更长的几何，Capra在下坡方面更加出色，而Canyon 具有很好的灵活性因此在过弯上比YT表现更好。更低的五通以及较高的堆高让你能够更好地融入自行车。由于Torque 较短的后下叉，你会发现中心相对更靠后。为了保持前轮抓地力，相比Capra你需要将重心更前移。

　　谁才是德国Enduro领域的领导者？至少在这次的测试中，YT Capra更配得上。 Capra的稳定性和舒适性以及更高的容错率令我们念念不忘，由于座管较低AG九游会，几乎所有骑手都有两个尺寸的车架可以选择。如果你寻找一辆能在最崎岖的地形保持稳定，并且还想更轻松地爬坡，建议你使用更大一号的车架。 如果您更喜欢更轻松，灵活的操控，则应选择更小的尺寸。

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