AG九游会真人官网登录网址E-bike在德国（一）：正在变红的蓝海——需求大、单价高油价上涨、能源危机让新能源出行方式——电动自行车成了香饽饽。数据显示，2022年全球E-bike市场突破了360亿美金，到2025年全球将售出1000万辆E-bike，而做为自行车出口大国的中国正是这一趋势的最大受益者。

　　2022年中国E-bike的出口量达到了988万+辆，市场需求巨大，客单价还很高，在1000-4000美金之间，对国内商家而言绝对是一大商机。其中欧洲市场增长速度惊人，复合增长率预计超过20%，处于高速增长期，以德国、法国、意大利和荷兰为主导，总的来说，欧洲的E-bike定价集中在259-4699欧元，最大的消费市场在德国。

　　德国E-bike市场面临着怎样的机会？有什么样的市场特征？未来会有什么样的发展趋势？想要弄清楚这些问题，我们得先从德国的宏观环境开始了解。

　　虽然是享誉全球的汽车制造大国，但德国人酷爱骑自行车，堪称“骑自行车的民族”。据统计，德国人口约8200万，自行车保有量为8100万辆，几乎每个德国居民都有一辆自行车。在人口稠密的德国城市，E-bike比电动汽车的用途更加广泛。在城市和农村地区，三分之二的日常出行都可以通过自行车或电动自行车轻松完成。

　　E-bike在短途通勤之外的锻炼和娱乐属性让它拥有了比电动汽车更受欢迎的筹码。而德国地形复杂，有很多山地和斜坡，通过电机输出辅助踩踏作为动力的电动助力车能为消费者带来别样的骑行体验，深受消费者欢迎。

　　事实上不只是德国，整个欧洲都对E-bike通勤表现出了强烈的亲和力，拥有一辆电动自行车就像美国家庭拥有第二辆汽车一样普遍。2022年德国共售出220万辆电动自行车，占据了48%的自行车市场份额，德国自行车工业协会 (ZIV) 首席执行官预测德国电动自行车的单位销量将在今年首次超过非机动自行车。

　　根据欧盟168/2013条例，电机功率不超过250W、助力速度不超过25公里/小时（电机在这个速度停止助力）的电动助力自行车属于L1e-A分类，可参照普通自行车宽松管理。而没有踏板的电动摩托车则属于L1e-B分类，需要有AM驾照、16岁以上等一系列限制，这就导致了E-bike比电摩更受欧洲人欢迎。

　　德国人骑自行车原本是为了避免交通堵塞，而在德国开发了遍布全国的200多条长途自行车路线后，德国就成了一个彻底的自行车友好型国家，原来大量为自行车设计的基础设施对E-bike同样友好，自行车道、自行车停车场等都为E-bike的发展提供了助力。

　　骑行爱好者的年龄分布也十分宽泛，有极好的群众基础。疫情之前，德国多数时候通勤靠汽车，休闲骑单车。

　　但是在疫情后，很多欧洲公司取消了硬性坐班制度，改用远程弹性办公制度，很多德国人的活动范围开始围着家转，平时去零售店购个物什么的开车纯属大材小用，电动自行车就成了最佳选择——又方便又灵活，顺便做个有氧，还能拍个照片发ins，标榜自己“环保人士”的身份。

　　根据德国联邦环境署公布的数据，电动自行车、汽车、公交车三种出行方式的人均每英里碳排放量对比强烈：驾驶私家车的人均排放量足足有240克，公交出行下降至100克AG九游会官网，而电动自行车的碳排放量只有5克。在非常关注气候和碳排放问题的德国，电动助力车除了是经济实惠的选择，也是环保意识形态的具象化。

　　德国是欧洲E-bike行业的领先地区之一，交通出行新能源化是大势所趋，其中E-bike是最主要的发展方向，主要原因是德国踏板辅助的E-bike不需要注册和许可，买来就可以上路，比其他类别面临更少的监管。

　　此外城市自行车是使用最多和要求最高的自行车，其最大的优势是在交通拥堵的城市里通勤速度更快、停车更方便。产品和组件、工程和设计方面的创新是该市场持续增长的关键驱动力。

　　德国的自行车产量在2022年创下历史新高，共生产了260万辆自行车和电动自行车。自行车产量持平（90万辆），而电动自行车的产量继续保持增长势头，增长20%至172万辆，销量在2022年达到峰值，达到220万辆(比2021年增长10%)，供不应求。

　　从更长期来看，数据显示，过去10年，德国E-bike市场规模惊人地增长了4倍，从2012年的大约20亿欧元到2022年的73.6亿欧元。

　　放眼德国自行车和电动自行车市场，德国自行车行业协会表示看到了巨大的潜力。不仅仅是E-bike变得越来越贵，客户还需要更高质量的组件，比如齿轮、制动器、轮胎或照明。

　　虽然德国有很多自行车制造商，并且有很多自行车制造商开始涉足E-bike，但作为一个新兴赛道，现在德国人还没有对E-bike形成固有的品牌认知，众多E-bike品牌现在仍处于竞争之中，中小品牌依然有很大机会。

　　欧洲虽有较好的品牌商，但制造端上只有整车厂，缺乏配套零部件产能。虽然有关税门槛，但生产上欧洲厂商仍必须向中国、日本等亚洲厂商进口零部件。因此在高额关税的压力下，中国厂商为规避关税采取了先转运零部件到海外再组装售卖的策略。

　　虽然德国也有意补足零部件短板，希望走向“自给自足”，但多年的产业链缺口一时难以补足，尤其中国在锂电整条产业链上持续保有较大的协同和先发优势，电踏车的电助力系统预计将持续由中国厂商主导，因此德国E-bike市场的发展还将持续惠及中国。

　　在大数跨境查找到的报告中，都不约而同地提到了E-bike在休闲和旅游方面的突出作用，这主要表现在山地自行车类别。根据调查，2022年德国山地自行车销量为93.16万辆，其中电动山地车销量就有83.6万辆，占比约90%。

　　2022年冬季，由于气候变暖，欧洲的滑雪旅游变得异常困难，旅游业开始寻找新的替代方案，山地自行车旅游就是其中一条出路，电动山地自行车也就有了更大的用武之地。

　　根据ebike24的数据，由于买家的青睐，电动山地自行车以23%的增长连续第二次处于领先地位。现在分别以十个百分点和十四个百分点的差距，将长期以来最受欢迎的电动徒步自行车和城市电动自行车远远甩在后面，成为电动自行车组中最畅销的细分市场。

　　宽胎E-bike更是因为对各种地形的包容性、超高的平衡和牵引力、优越的减震性能以及比细胎更耐用的特性在整个E-bike行业开始流行。

　　此外，电动货运自行车也大幅度增长，销量增加至16.5万辆，增加37.5%，背后是私人和商业用途共同推动的需求。

　　欧洲国家虽然有严重的老龄化问题，但中老年人对自行车仍然抱有极大的热情，电助力车正好弥补了他们体力的不足，让他们的骑行爱好得以延续，因此电助力车受到了广泛的欢迎。而且中老年人经济实力强大，价格偏高的电动助力车对他们来说并不是什么大问题。

　　这些人在购买E-bike时，价格并不是首要考虑因素，昂贵的高端E-bike更受青睐，安全性、便携性、舒适性、智能化才是首要考虑因素。在德国供应链短缺问题得到缓解后，普通E-bike供货时间缩短，但高端E-bike仍然短缺，客户预约期长达一年。

　　根据Grand View Rearch的数据，2021年全球电动自行车市场规模为178.3亿美元，预计2022年至2030年的复合年增长率(CAGR)将达到13.5%。E-bike在欧洲的渗透率也在逐年增加，预估至2025年渗透率将提升到42.6%，未来几年的复合增速也将保持在13.34%的高速上，德国是整个欧洲销量最大的市场，占比达34.5%。

　　多方面因素综合作用下，欧洲E-bike的深蓝市场已经形成，成为了众多E-bike品牌的目标市场，吸引了很多中国E-bike品牌。仅在2022年就有30-40家E-bike品牌选择出海欧美，蓝海正在染上红色。

　　随着涌入市场的品牌越来越多，新能源汽车和电动车销售基数不断增长，维持高增速变得愈发困难，德国电动车销量增速也逐步放缓，而面向大众推出主流车型成为竞争的关键。

　　另一方面，补贴持续退坡和新增产能的不断投放，产业链各环节都承受着降价压力，产业链价格战加剧；海外竞争对手也在加速布局，德国本土制造商产量增长20%，创下历史新高，给出海商家带来了新的冲击。

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