AG九游会官网精品苏联老车1988年拉达2106苏联拉达轿车出口中国是上世纪80年代中期开始的，1986年到1990年中国进口的主要型号是拉达2105和2107（还有少部分拉达2104），同时期苏联还生产了拉达2106轿车，这个型号在北京我还真是没见过。今天分享一辆在欧洲的1988年拉达2106，车况很喜人。

　　车尾的“LADA”的商标，苏联时期生产的出口版称为“拉达”，苏联内销版称为“Жигули”（日古丽）。1991年苏联解体后不管是出口版还是俄罗斯市场内销版才统一为“LADA”商标。这辆车尾标“1300SL”的含义；1.3升发动机，SL是Super Luxury(超豪华)的缩写。意思是这是日古丽轿车系列的最高级版本，当然以1988年苏联家庭车消费水平，也确实是超豪华档次。

　　1970年，引进意大利菲亚特124轿车技术的“Жигули”（日古丽）轿车开始在苏联开始生产，最初的型号是ВАЗ 2101（拉达2101），1972年开始生产其豪华版ВАЗ 2103（出口型号为拉达2103），它采用了性能更好的发动机，车头四大灯，车身更多电镀装饰条以及更高的配置，内饰采用方木的贴纸饰板。本文中的拉达2106是1974年问世的，算是拉达2103的改进版（并不是替代关系，两款车同时生产了接近十年时间），主要变化是采用了新的车灯框架、中网以及前保险缸。

　　拉达2106生产时间很长，从1974年一直生产到2006年。生产了三十多年的它还不是最后一个停产的菲亚特124技术拉达轿车，最后一辆在俄罗斯停产的菲亚特124技术拉达车是拉达2107（2012年俄罗斯停产，最后一辆是2013年在中亚某国汽车厂下线的）。生产这么长时间并不是因为这款车产品力有多强，有多受消费者爱戴，完全是因为苏联以及后来俄罗斯民用汽车工业落后造成的。这方面的内容以前文章中谈过很多次了，不再重复叙述。

　　这辆车的技术参数，车身长度4166毫米，车身宽度为1611毫米，轴距2424毫米，整备质量为970千克。为1.3升四缸发动机最大功率为64马力，它的0-100公里/小时加速用时为23秒，最高车速140公里/小时AG九游会。说到这车的自重不到1吨，应该出乎很多初级俄粉的意料，以这个车的个头来说其实是很重的，在一些北京出租司机口中的神车上世纪90年代一汽大众方头捷达1.6，那个车比这个拉达还大一圈（车身长度是4315毫米，车身宽度1665毫米，轴距2475毫米），整备质量也是不到1吨。

　　这辆车是纵置发动机后轮驱动底盘形式，在苏联谈判引进菲亚特124技术时苏联汽车技术人员是很抵触的，他们倾向于引进雷诺16轿车，那是一款前轮驱动的轿车，代表了家庭轿车发展的趋势。但是来自苏联政府领导的意见决定了一切，传言勃列日涅夫是这样说的：“意大利人和我们的意识形态更接近，还是选菲亚特吧”。

　　上世纪80年代到90年代初期，中国大街上的菲亚特血统轿车几乎没有意大利制造的，几乎都是东欧国家引进技术版车型，有苏联俄罗斯产的拉达2105，拉达2107，波兰产的FSO 125P、Polski Fiat 125P以及Fiat 126P，还有南斯拉夫生产的Zastava 1100。今天就分享到这里了……