2019-2023年中国汽车零部件再制造行业近年来，我国报废汽车回收拆解行业稳步发展，截至2017年底，全国获得拆解资质的企业达到689家，隶属回收网点有2300余个。报废汽车回收网点已覆盖全国80%以上的县级行政区域，从业人员3万人左右。获得报废汽车拆解资质的企业中，仅有40家企业年拆解能力超过1万辆；年拆解能力1000辆以下的多达351家，占拆解企业总数量的51%。

　　汽车零部件再制造是指把废旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测、再制造加工、装配、再检测等工序后恢复到不低于原型新品的批量化制造过程，再制造后的产品在技术性能和安全质量等方面的性能要达到与同类新品相同的标准要求。

　　在美国、欧盟等发达国家和地区，再制造产业已经有几十年的发展历史，汽车零部件再制造的范围涵盖了发动机、传动装置、离合器、转向器、起动机、水泵、空调压缩机等部件，并已在技术、加工、销售等方面形成一套完整体系，汽车零部件的回收再利用基本上达到80%以上。

　　虽然我国汽车零部件再制造起步较晚，社会认知度不高，市场占有率不高，但与欧美等国家换件修理法和尺寸修理法的再制造技术相比，我国的再制造主要是基于表面工程、纳米表面工程和自动化表面工程等先进技术，在吸收融合国外技术经验的基础上发展起来的，形成了中国特色的绿色再制造工艺，再制造技术总体上达到国际先进水平。

　　在国家政策的支持下，我国汽车零部件再制造行业在不断探索中快速发展，目前已进入以国家政策推动和市场机制拉动行业发展的新阶段，再制造企业规模化不断壮大。截至2018年底，再制造发动机、变速箱生产能力超过15万台，发电机、起动机等部件生产能力超过160万台。

　　经过近十年的发展，汽车零部件再制造已逐渐由过去的单纯生产线建设转向全体系建设。在自身体系建设方面，加强旧件回收、推动再制造零部件销售是企业近几年着力发展的关键。一些再制造企业主动与主机厂对接，将产品纳入其售后体系，积极拓展旧件渠道，发挥售后体系的旧件回收和推广作用。而在汽车零部件再制造行业体系建设方面，随着规模扩大，服务需求多样，为再制造提供技术装备、整体设计、旧件回收的专业化公司已经出现，针对我国国内企业量身定做的产品选型和产业配套日趋完善，市场机制在资源配置中的决定性作用正在逐渐发挥。

　　分析认为互联网企业正反向进入汽车拆解产业链。在汽车拆解产业如火如荼的发展起来的同时，目前越老越多的互联网企业开始逆向关注汽车拆解产业链，其对互联网商业模式的独特优势也*者它们跃跃欲试进入汽车拆解产业链。目前已经有某些互联网公司开始进入汽车拆解产业链。

　　随着社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，汽车对社会形态的影响，使中国进入了“汽车社会”。若以世界平均千人拥有汽车量比较，我国在这方面还有一定差距，与发达国家差距就更大，因此，中国汽车产业的发展空间是可以想象的。而报废汽车回收拆解行业的发展与汽车工业的发展、汽车消费和全国汽车保有量的积累息息相关：除了能改进交通运营的车辆状况和减少交通安全隐患、环境污染以及能源浪费等问题以外，同时可以为社会提供廉价的再生资源，推动社会循环经济发展和汽车产业的科技进步。

　　从回收数量分析，目前企业收车难的三大原因在逐步削弱AG九游会。社会汽车保有量增多，报废率随之增大；汽车产能快速增加会导致汽车价格进一步下调，相对报废汽车“黑市”价格萎缩；由于我国国民经济的不断发展以及生活质量日益提高，人民的法律、安全、环保意识在加强，因此购买新车意识也在加强，而相对购买报废汽车或拼装车意识减弱。新法规政策出台，国家执法力度也在加强，这都将促进报废汽车行业的发展。

　　随着国家颁布的《报废汽车回收拆解企业技术规范》的实施，国家拿出了中央资金开展报废汽车拆解企业升级改造试点项目，推动了报废汽车拆解企业的升级改造工作，整个行业正在逐步跃升到一个新的档次；而落后的，不能达标的后进企业将面临被淘汰的危险。

　　国家鼓励现有回收拆解企业加强联合、优化重组，支持具有雄厚资金、技术和人才实力的大型企业通过参股、控股、并购等方式与回收拆解企业合作，引导回收拆解企业与汽车制造企业、零部件再制造企业建立长期合作关系。积极探索整合资源、实现规模经营的有效途径，集中支持和培育起点高、具有规模和示范

　　效应的回收拆解骨干企业，引导和鼓励有条件的地区建立区域性破碎示范中心，加快形成专业化分工明确，以骨干企业为龙头，中小企业为基础的报废汽车回收拆解发展格局。

　　加快建立起功能齐全的网络服务平台，逐步实现政府主管部门与企业间回收拆解信息联网和回收、拆解全程监控；建立全国性或区域性的报废汽车“回用件”、再制造零部件等信息服务平台；及时准确掌握报废汽车有关动态信息，提高行业信息化管理水平。

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