AG九游会真人官网登录网址苏-27的阿喀琉斯之踵“跨声速陷阱”是致命弱点？其实被夸大了对于资深军迷来说，谈到苏-27，都知道它有一个广为诟病的缺陷，就是所谓的“跨声速陷阱”。很多人认为，这是苏-27的命门，是苏-27的阿喀琉斯之踵。猛击这个弱点，就能在近距格斗空战中战胜苏-27。实际情况是怎样的呢？

　　我们先看一下所谓的跨声速陷阱。在公开的苏-27飞行手册上，有一个过载/速度曲线图，很直观、形象地展现了这个所谓陷阱。

　　具体说，在总重21.4吨的时候，速度小于0.85马赫时，苏-27的结构强度最大允许过载为8g；当速度大于0.85马赫小于等于1.25马赫时，最大允许过载降低到6.5g；速度大于1.25马赫时，最大允许过载恢复到7.0g。之所以在超音速条件下，其最大允许过载要比亚音速情况下低，一个重要原因是此时的飞行速度快，气流快，飞机受到的速压高。我们经常听说，有些飞机在超音速情况下冲刺飞行的时候，会把飞机飞解体，是一个道理。

　　苏-27出现跨声速陷阱，一方面是因为在跨声速这个阶段，进行加减速的过程中，飞机焦点，也就是升力增量的作用点会前后移动，这个速度范围内频焦点的繁变动会导致力矩的变化。另一方面，当年设计的时候，为了减轻结构重量，苏-27是按照正常标准的85%来设计机体强度的，然后进行破坏性的静力试验，哪里不足补哪里，所以机体的结构强度不富裕。这种跨声速条件下，飞机可承受的最大过载降低的情况不是苏-27的专利，其他战斗机也有类似情况发生，但是并没有那么明显和严重。

　　那么机体承受的过载降低会有什么问题呢？战斗机的一个普遍具有的特点是，最大过载可以达到8到9g。我们常说9g、8g是什么意思呢？就是说，飞机在飞行过程中受到的力，主要是气动力，是重量的9倍、8倍。战斗机空中机动能力，也就是改变速度、高度的能力，很大程度上取决于这种气动力。在其他条件完全相同的条件下，战机的气动力越大，机动性越强。

　　战机普遍达到9g，那怎么看谁的机动性好呢？这就看谁能够在更小的速度实现更大的过载，因为速度小了，转弯半径更小。还要看，实现过载的过程中谁的阻力小，推力大等等。苏-27机体承受的过载降低到6.5g，就意味着飞机的机动性会大大受限。本来飞机能提供8倍于全机重量的升力，现在只能限制到6.5倍了，机动性会大大降低。

　　有人说，这过载降低到了6.5g，这不都回到二代机的水平，还不到三代机。其实，苏-27的限制过载有时候连6.5g都达不到。根据俄方手册，苏-27在携带2枚R-73和2枚R-27弹，5090公斤燃油和150发炮弹时的全重为23.25吨。由于总重增加，所以其跨音速机动限制更大，其在0.85马赫以上的过载被限制为5.5g。而且很多专家都说，这四代机进行空中格斗，速度主要集中在跨声速区域。这样的线的机动性优势怎么发挥。

　　但实际上，这个跨声速陷阱对于苏-27来说不是大问题，毕竟苏霍伊的设计师也都不傻。四代机近距空战主要在高亚声速、跨声速领域，但是具体在那个区间，是有讲究的。

　　战斗机进行空战的时候，要有一定是速度。战斗机拐弯，靠得是机翼产生的升力提供这种向心力，飞机越快，机翼产生的升力就越大。但是，速度不能太快，骑过自行车的都知道，速度太快了拐弯不好拐J9九游会AG真人官网，转弯半径太大，战斗机也是一个道理。

　　所以有了角点速度这个概念。所谓角点速度就是能够达到战机结构限制的最大过载的最小速度，小于这个速度，飞机的气动力达不到最大过载；大于这个速度，飞机结构受不了，关键是如果速度大了，相同过载下转弯角速度会降低。

　　四代机近距离格斗空战的时候，往往追求最大的盘旋角速度，所以比较理想的选择是在角点速度拐弯。其使用最大过载的速度区间往往在角点速度附近。如果要实现最小转弯半径，速度还要降低。

　　而苏-27的角点速度是多少呢？那张过载/速度曲线吨的时候，角点速度大约是0.45马赫，如果以海平面计算，你大约应该是550公里/小时。也就是说，这个速度是远远小于0.85马赫的跨音速陷阱的最小速度的。要小于跨声速陷阱的速度区间的。所以，虽然苏-27有这样的缺陷，但并不妨碍它在近距空战中的机动。

　　苏-27虽然没有在实战中和西方战斗机过招，但是进行过实打实的模拟空战。在近距格斗环节，它是能够轻松碾压以高机动著称的瑞典“鹰狮”战斗机的，打土耳其的F-4E鬼怪更是不在线的跨声速陷阱打败它，多数处于想象中。