“国标”将至 锂电自行车亏损尴尬或缓解正值全球自行车业界最具影响力综合大展、第二十三届中国国际自行车展览会亮相上海之际，昨日（5月7日），《每日经济新闻》从展会同期召开的以 “新机遇·新发展”为主题的 《锂电自行车动力锂电池发展和应用研讨会》上获悉，《电动车用锂离子电池产品规格尺寸》6月1日起正式实施。该标准的实施有望改观目前各企业车型所使用的锂电池不同，标准不统一导致锂电车质量参差不齐的现状，据此锂电自行车产业渐现曙光。

　　在昨日的车展现场，多位国内外电动车行业车商对 《每日经济新闻》透露，“现在国内很多电动自行车生产商自己不生产电池，一般都是固定电池厂商提供。电动车行业准入门槛较低，电池供应商良莠不齐，为安全埋下隐患。”

　　“因为锂离子电池生产厂商的技术水平、研发实力等因素有很大差异，这就直接导致了部分小型电动车厂商缺乏相应的检测设备和手段，从而让一部分存在安全隐患的电动车流入市场。”飞毛腿电池有限公司动力电池事业部研发总监汤慈全告诉《每日经济新闻》记者。

　　据了解，锂离子电池作为世界上最先进的二次电池 （充电电池），它具有体积小、重量轻、能量密度高、使用寿命长、无记忆效应、环保、安全可靠等优点。特别是在电压和容量相同时，与铅酸电池比较，锂离子电池的体积降为一半，重量降为四分之一，而寿命却是铅酸电池的三倍。

　　值得注意的是，业内人士却对《每日经济新闻》道出了看似热闹红火的锂电车背后，难以盈利的尴尬现状。研讨会上，在锂电自行车行业摸索了6年的乐比（上海）科技有限公司董事长林曦告诉记者，乐比锂电车的成长也一路艰辛。

　　“其实从2007年成立以来，就一直难以摆脱亏损的泥潭，一路走来我们也交了不少学费，不过我却一直在坚持并且持续扩大乐比的经营规模，很高兴的是，将于今年6月1日起开始正式实施的电动自行车用锂电池相关标准，将加强对锂电池产品的技术规范。”

　　身兼福建省自行车电动车行业协会会长的林曦告诉 《每日经济新闻》记者，从欧美等发达国家的经验看，锂电池代表着未来电动自行车行业的发展方向。

　　“中国是电动自动车大国，占有1.6亿辆J9九游会AG真人官网，铅酸车占有97%的比重。铅酸电池重量是锂电的3倍，对环境有一定污染，因此在欧美、日本等发达国家都已全部普及锂电池电动车，市场占有率在90%以上。”林曦认为，锂电池尽管已被人们视为未来新能源电动自行车产业化的不二之选，但让锂电自行车取代目前的铅酸电动车还有一段很长的路要走。

　　公开数据显示，目前国内锂电池电动车的市场份额在2.5%左右。此前，来自天津自行车行业协会的理事长龚孝燕曾预计，三年之内，锂电自行车的市场份额将达到20%。

　　对此，上海自行车行业协会副理事长黄宣俊也指出，作为产业链的核心环节，锂电池和锂电自行车如果长期亏损，则整个产业就很难健康发展。面对市场的激烈竞争，电动自行车如何走出一条摆脱产品低质化的竞争格局，从而走向健康发展的道路成为业内关注的焦点。

　　“随着电动自行车用锂离子电池进入标准化进程，锂电自行车有望逐步先从上海、北京这样的大中城市逐步取代目前的铅酸电动车。”对于即将落地的政策利好，林曦充满期盼。

　　记者获悉，工业和信息化部日前批准公布《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》，并将于今年6月1日正式实施，相关标准将从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等几个方面对电动自行车用的锂离子电池进行标准化。据此，锂电自行车逐渐从量变升华到质变的转变，有望让人们不再谈“锂”色变。

　　记者在采访中了解到，除了上述政策红利，已举办过听证会后的上海地方版强制标准的即将落地，也有望让锂电自行车业进入加速发展期。

　　研讨会上，与会业内人士表示，1999年发布的电动自行车国家标准中，把整车重量限制在40公斤作为推荐标准，而近期举行的《上海市非机动车管理办法 （修订草案）》听证会中，就拟把这条车身重量的限制标准上升为上海的地方强制标准。

　　“这一条款如果实施，受影响最大的是生产企业。电动自行车整车重量主要是车架、塑料件、电机和电池四大部件的重量总和。把车重强制限制在40公斤以内，这点上，锂电车的优势将完全体现。未来的市场，国内电动自行车行业也应该是朝着智能、环保、高端化的方向发展。”中国自行车协会理事长马中超如是指出。

　　乐比方面则透露，该公司计划到2015年，将在中国市场销售的锂电池自行车比率提高至3成，营收将在现轮基础上实现翻番。

　　“现在，我最关心的是，我们国家什么时候能将锂电池和锂电自行车纳入新能源产业政策的支持范围，在税收减免、技术改造、财政补贴等方面进行指导。”林曦对记者指出。