日本进口纯电动摩托车IT之家 7 月 27 日消息，本田汽车上个月在日本展示了其首款个人电动摩托车 EM1 e，本田表示这款新车下一站将进入印度尼西亚等东南亚市场，这也是本田为印尼市场生产的首款电动两轮车。

　　EM1 e 电动摩托车计划于 8 月 24 日在日本上市，这款电动车在日本的价格约为 300000 日元（IT之家备注：当前约 15300 元人民币），续航里程为 53 公里。

　　虽然印尼型号的规格尚未披露，但一位本田代表称其为“作为第一个大众市场车型，探索客户反应和需求的先锋”。

　　本田还表示，将在今年内向印尼发布另一款车型，并可能在明年推出更多车型，计划到 2030 年销售七款电动摩托车，并在那一年达成 100 万辆的销售额目标。

　　根据印度尼西亚摩托车工业协会的数据，去年该国共售出 522 万辆两轮车。据称，印尼市场的车型将包括可更换电池和不可更换电池两种型号，而且本田还在考虑在印尼工厂进行新的投资。

　　本田计划到 2030 年在全球销售 350 万辆电动摩托车，其中约有 30% 来自印度尼西亚。该公司计划在 2045 年中之前为其所有摩托车实现电动化。

　　根据德国 Statista 的数据，东南亚的摩托车市场在 2022 年达到了 1060 万辆，位居全球第三，仅次于中国 (1550 万辆) 和印度 (1263 万辆)。印尼占据了该地区市场的一半以上，销量超过 500 万辆。

　　据本田公司称，截至 2023 年 3 月财年结束时，本田在印尼的摩托车市场份额达到了 88%。加上其在等竞争对手的支持下，日本品牌控制着超过 90% 的市场份额。它们在东南亚的其他地区也占据主导地位。

　　“日本公司在汽油车上拥有很高的份额，而且在电动化方面进展缓慢，”美国咨询公司 Arthur D. Little 的合伙人平田孝介 (Hirotaka Uchida) 表示。“作为回应中国和本地竞争对手的挑战，市场领导者本田已经开始进行电动化转型。”

　　来自日本川崎的最新车型，纯电平台的Ninja e-1和Z e-1亮相，也是川崎针对新能源的其中一步棋，之前也给大家曝光了川崎的混动车型已经申请了专利，没看过的小伙伴可以回顾下之前内容。

　　外观方面延续了川崎的Ninja和Z系列的外观设计，不过玩电的好像小日子搞不过国内啊，这台车的动力水平比较低，对标燃油车125级别的，外观尺寸和Ninja400和Z400一样，配置进行了降低，也为了更低的起售价吧。

　　电池部分采用的是总容量为3kWh的电池组，比较有意思的设计是可以看下仪表盘，有两个电池，大概率e系列的纯电车型将会搭载两块可拆卸的电池，这样有更好的换电效率。

　　两台车型的最大优点是重量控制的很好，Z e-1的重量为135KG，Ninja e-1的重量为140KGAG九游会真人官网登录网址，不过目前还不确定是否包含两块电池组，目前这两台车已经在申报阶段，看外观完成度已经极高了。

　　最后来说下电机的动力部分，电机部分曝光的不多，持续输出的情况下最大功率9kw，约合12匹马力，最大峰值输出功率为11kw，约合15匹马力，适用于欧洲A1类别（125cc）。

　　这台电机的扭矩数据还未曝光，不知道扭矩表现怎么样，不过应该会比传统125燃油车要强很多，大家可以聊下，在什么情况下你会选择电动单元的摩托车呢？

　　新京报贝壳财经讯 10月31日，贝壳财经记者从本田汽车官方了解到，为了提供电动摩托车用户补能体验，本田汽车正式推出了电动摩托车电池换电站“Honda Power Pack Exchanger e:”。

　　用户可通过芯片卡与换电站交互，刷卡后可以把他们的旧电池插入一个空的电池插槽，然后从另一个插槽中取出一个充满电的电池，快速完成换电功能。

　　据悉，该换电系统将率先在日本东京都投入使用，为本田电动摩托车“BENLY e:”的用户提供服务。未来，该系统或将登陆印度市场。

　　意大利电动摩托车品牌 Energica 已在日本和澳大利亚开始销售其高性能摩托车。首批电动摩托车计划于 2023 年第一季度抵达这两个国家。Energica 旨在加强其在东盟地区的市场地位。

　　日本已经有一些 Energicas 上路了，因为制造商已经在 2020 年与 Estar 建立合作伙伴关系，向日本进口摩托车。现在公司自己接管分销。日本约有 1000 万辆两轮车注册，仅 2021 年就售出了 83,000 多辆发动机容量超过 250 cc 的摩托车，这是 Energica 的目标市场。

　　在澳大利亚，Australian Electric Motor Co. 与 Energica 合作，在澳大利亚和新西兰提供一系列优质电动摩托车。声明称，这两个国家的摩托车销量最近都升至 15 年来的新高，使得“这些市场对于进一步扩展电动汽车来说有利可图”。

　　Energica 总部位于意大利，但归美国的 Ideanomics 所有。“Ideanomics 致力于将 Energica 的足迹扩展到全球，”Ideanomics Mobility 董事总经理 Robin Mackie 说。“进入日本和澳大利亚的新市场将有助于实现我们预期的强劲第四季度和长期稳定的收入增长。”

　　在本田最新的新闻稿中写到，本田、川崎、铃木、四间公司，为了让日本国内的电动摩托车更为普及的目的而设立了「电动摩托车用交换电池联盟」，决定2020 年 9 月在大坂进行电动摩托车实证实验「帅啊！电动车」。

　　大坂的「帅啊！电动车」是日本自动车工业会为了研究电动摩托车普及化的目的，和国立大坂大学一起进行的合作。9 月份的实证实验将说明对环保较有帮助的电动摩托车是否能够普及，以及被更多民众了解，也一并来讨论都市的交通计划与永续经营。

　　交换电池联盟也期望透过在市区内的大规模电动摩托车实测，确认「换电」是够方便且具体可实行的方式，进而评估综合效益与经济规模的发展性等等。

　　早在多年前，本田自家就已经有了交换电池的想法，但迟迟未投入实行。在当时，本田自家的换电概念来自经典的车款 CUB ，打算以电动车重生。交换电池引擎在左侧的踏板位置附近。

　　电池交换联盟从 2019 年 4 月组成后，这段时间持续在讨论如何让电动摩托车更为普及、增加续航距离与缩短充电时间。此外车辆与基础建设的费用、换电电池的标准化等，都需要具备整体的规划，如此一来才能够帮助这个社会朝向低碳排的目标做出贡献。

　　除了组织日本 4 大厂成立交换电池联盟之外，本田也对电动汽摩托车市场虎视眈眈，在 2019 年的 46th 东京车展展示了相关车型。主要是以商用摩托车与小型汽车为主。