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J9九游会AG真人官网CX-3、MX-5卖贵了吗?看完日本售价才恍然大悟!

2024-04-27 15:03:15
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  J9九游会AG真人官网CX-3、MX-5卖贵了吗?看完日本售价才恍然大悟!刚在广州车展发布了两款新车,分别是CX-3和MX-5 RF,均采用原装进口的形式引入国内市场,在定价方面前者为14.98-15.98万,后者则只有一个配置,定价33.9-34.0万。其实在国内一直有不错的粉丝基础,但对于这两款车,论坛上却有截然不同的声音,网友普遍觉得CX-3的定价高了,毕竟这车已经和尺寸更大的CX-4、CX-5相近了,而对于价格高达34万的MX-5 RF,网友们却认为是个良心价。但实际上真如网友们说的那样吗?看完了它俩在日本当地的售价后,或者你就会有不同的想法了。

  CX-3在日本的售价为210-300万日元,分别搭载了两套动力系统,一款是被引入国内的Skyactiv-G 2.0L自然吸气汽油发动机,售价较高的车型则是搭载Skyactiv-D的1.5L柴油发动机。国内销售的CX-3是前驱的,而在日本当地,则提供了四驱的车型AG九游会官网,当然价格也会高出一截,如果从配置来看,国内14.98万的车型与日本入门的20S相近,而15.98万的车型则与20S Proactive版本相近,以后者为例的线.5万元。

  虽然MX-5 RF的定位是跑车,但和CX-3都是采用了相同的Skyactiv-G 2.0L机器和6前速的传统自动变速器,不过MX-5的调教会更激进些,马力也大了10匹。其实普通的软顶MX-5在日本当地是主打廉价的小型跑车,搭配1.5L的自然吸气发动机,入门车型的定价不到250万日元,比CX-3贵不了多少。相比之下,配置更高,发动机排量也更高的MX-5 RF自然会比较贵些,而且进口国内的还是安装了BOSE音响的版本,基本与售价360万日元的VS版本相近,折合人民币约21万,与国内定价相差了13万元!

  两款排量相同,产地也均为日本的车型,进口中国的税费自然也是相当的,我们用日、中市场的定价就能轻松计算出CX-3和MX-5 RF的溢价率,CX-3国内的售价仅为日本市场的119%,而MX-5 RF国内的售价则为日本市场的162%。这么来看,在国内买CX-3显然是比较划算的,那是否又可以换个说法,是MX-5 RF太暴利了吗?

  事实上,MX-5 RF在国内的定价并不贵,因为还要打税,首先是25%的关税,接着还有17%的增值税,像这款2.0L排量的车型,也需要再加上5%的消费税,你可以拿计算器算一下这车的成本已经到多少钱了?当然,你会说厂家不可能按照零售价来报关的,但由于MX-5 RF在国内仅限量500辆,所以做3C认证的费用、人工成本、营销宣传费用也只能摊分在这500辆车上了,加上运费和4S店利润以后,并不大可能在MX-5 RF身上赚到什么钱。

  以2.0L排量的日系来看,一般来说国内定价与日本当地售价(含8%消费税)呈150%-160%都是合理的,而对于排量较高的车型,如之前进口国内的丰田普拉多2.7,它的溢价率是超过190%的,即使是像吉姆尼这样只有1.3L的小排量车(1.0-1.5L排量中国进口消费税为2%),它的中日溢价率也超过了140%,如果这么来看,进口CX-3日中市场只有119%的溢价就是+非常低的了。

  其实我们如果再参考一下长安昂克赛拉和日本本土的价格,就会发现即使国产后依然会比日本当地的定价高,像入门的两厢1.5L自动挡车型,日本售价为182万日元,折合人民币约10.7万,而配置相近的国产昂克赛拉则定价12.39万,溢价率为116%,而同为国产的CX-5,其中日相近配置车型的溢价率更超过了120%,综合了这些数据后,我们不难发现在CX-3的定价上是以合资车的定价为参考的,在算上高昂的关税后却定了个国产的价格,为什么愿意干这件赔本买卖呢?

  CX-3是款在2015年推出市场的全球车型,上市即在日本获得了超过3万辆的年销量,是当年日本市场销量第四的SUV,甚至比自家的大哥CX-5还要更受欢迎,但就是这样一款在国外非常受欢迎的SUV,它的中国之路却走得并不顺利。

  CX-4和CX-5无疑是保证在华销量的重要车型,但相对于竞争对手来说,在产品线的分布上还是过于单一,缺少一款走低价位的小型SUV。CX-3在日本当地是与本田缤智、丰田C-HR同级的车型,但在设计理念上CX-3却是款追求极致驾控表现的SUV,所以设计师为其设计了更为紧凑的车身,更搭配了同级最大排量的发动机,这也是它在丰田、本田的夹击下也能在日本、北美、欧洲等地获得不错销量的原因所在。

  只是这样的设计也是把双刃剑,CX-3的紧凑车身让它在乘坐空间上大幅落后于竞争对手,在家庭观念极重的中国消费者看来,这无疑是个硬伤。对于CX-3在空间上的不足,中国的高层肯定也清楚,但这款车只是推出了2年多,还远没到大改款的时间,或许加长轴距是件最简单也最直接的办法,不过对于这种设计师文化很重的企业而言,显然并不希望贸然破坏原车的设计理念,或许就是在这种僵持的状态下,CX-3的国产计划就被一推再推。

  其实CX-3并不是某些朋友口中缺乏产品力的车型,只是它的取向与中国消费者的需求有所偏差,如果以的角度来看,我们对CX-3的销量还是挺有信心的,毕竟用合资车的价格就能买到这款原装了,而且在机械、配置、以及颜值上都有其出众之处。

  但要是国产CX-3,那需要面对的问题就会很多,毕竟生产线摆在那里了,必须要很高的销量才能支撑成本。其实之前的2就遇上了类似的问题,这款在国外备受好评的明星车,在中国却完全卖不动。而且从现在的市场环境来看,国产CX-3除了要和广本缤智、东本XR-V相抗衡外,明年投产的广汽丰田C-HR也是个很强大的对手,采用全新TNGA平台的它是目前日本SUV的销量冠军,它的加入也让国内小型SUV的竞争变得更为激烈。

  相比贸然国产CX-3,采用进口方式来试探市场则是风险最低的作法,之所以会定一个与合资车相近的低价,我们觉得是为了更好的试探市场,可以根据消费者的反响来制定未来的国产计划,是否需要加长轴,又是否需要更换排量更小的发动机。此外,低定价也是个一石二鸟的做法,假如最终国产计划泡汤了,CX-3就继续以纯进口的形式销售,虽然利润微薄,却也能让在国内小型SUV市场保留一定的份额和曝光率,为未来大改款的CX-3或是针对中国市场研发的新车型争取更多的时间和空间。

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