德国自行车生意兴隆却只能望洋兴叹冠状病毒促进了自行车行业的销售。突然巨大的需求造成供货短缺，尤其是在大都市，自行车已经售罄，经销商根本无法继续订购。

　　今年德国自行车行老板大部分时间处于无法入睡状态。在经济封锁时期，他们无法入睡是担心自己的生计面临倒闭。放松后他们的自行车一售而空，包括那些滞销产品。很快他们再次进入无法入睡的状态，纵然店铺还是开门，但是已经没有自行车可卖了。位于比勒菲尔德的德国自行车商协会VDZ就公开表示，“自行车行业是为数不多的能在两周之内弥补销售损失的少数几个行业之一。”

　　假期没什么特别值得长途冒险的，人们将更多时间从事自然休闲活动。原本打算花在度假上的钱花在购买新自行车上。此外那些害怕在公共汽车和火车上感染的人，更愿意选择骑自行车。德国航空航天中心的一项调查证实，几乎三分之二的德国人在大流行之后在公共交通工具上感到不舒服。“自行车正处于黄金时期，”全德自行车俱乐部（ADFC）的克朗(Stephanie Krone)说。封锁时期，人们在自行车上花费的时间是以前的两倍，自行车总流量的比例增加了两倍。为此自行车商店和车间目前正经历着空前的高峰。

　　自行车商协会VDZ表示，其实在新冠发生之前的年初，自行车的销售也还不错，然后的封锁期减少了30-60%的销量。宽松之后的5.6.7月很快弥补了4月的亏损。可以预期今年两位数的销售增长。然而自行车生产交付却成了大问题，完全可能阻碍销售业绩攀升。

　　一位自行车销售商解释了目前自行车行老板面临的困境，“我们无法继续订购。今年销售的是去年订购的产品，自从今年5月收到最后一批交付后，就再也不能预订了。生产商不再大批量生产了。德国80%的自行车都是来自亚洲，自行车商订购整车，或是进口自行车部件然后自己组装。一般都是前一年订购下一年计划销售的自行车，因为每年都有新的产品系列出来，所以车商无法简单的续订需求量较大的产品型号。”

　　德国商品检测基金会Stiftung Warentest今年测试了12种电动自行车，测试优胜者KTM品牌的旅行自行车受到广大消费者的关注，但是大家谁也买不到这个车型，因为这个车型的订购需要在2019年秋季下单。据称能买到这个车型的人简直就是意外。

　　VDZ说：“根据经销商的说法，城市地区相比在农村地区更容易出现销售瓶颈。”很多客户通过网路寻找自行车经销商。此外很多车行因为实体店生意太好，根本无暇顾及网络商店，造成网购自行车服务非常有限。

　　电动自行车目前尤其受到追捧。自行车商协会的罗特格（Rttger）预计，未来对电动助力赛车和货运自行车的需求最大。它们对于那些老年人，以及不得不搬运更大物品的家庭和手工艺人尤其实用。如果可以租用这种电动货运自行车，将对商业单位特别有意义。

　　罗特格(Rttger)认为，制造商应改变他们的策略，将车型的年份不再设为一年，而是两年或三年。这样次年仍然可以供应前一年测评理想的自行车，经销商补货后可以更加快速交付。

　　自行车热潮也有不利的一面：“由于自行车和汽车交通的增加，道路变得更加狭窄-尤其是对未受保护的道路使用者而言，这种风险增加了，” 全德自行车俱乐部的克隆表示。根据联邦统计局的数据，去年有445名骑自行车的人死亡，其中118人是骑电动自行车的。

　　与2018年相比，事故中死亡的自行车手人数略有下降。克朗说，但是今年4月和5月，骑行死亡数量大大增加，相比上年4月增加36％，5月增加10％！

　　根据ADFC专家的说法，德国自行车基础设施的设计规模太小，有些时候甚至会非常危险。为此需要适合各个年龄段和健康水平人群的良好自行车道。德国交通部已经出台了气候一揽子计划AG九游会，市政建设高质的自行车道网络的资金已经有了。