国产电动汽车核心部件家谱图 这些名字你都没听过大家有没有这样的感觉，在看新能源汽车评测的时候，媒体老师们长篇大论的去描写内饰、驾驶感受等等，但对于电机电池和电池管理（BMS）这些核心部件，往往一笔带过，甚至有的就压根不提。

　　电机、电池和电池管理（BMS）能直接决定一辆电动汽车品质的好坏。编辑不写，厂商不提，还有没有天理了？

　　既然没人写，那我们就自己整理一下这些资料吧。注意，以下排名不分先后，大致以进入北京新能源目录顺序为准。

　　从这几个车型的配置上，可以看到江淮是在走一条上坡路。最新的iEV6S受到三星电池未能进入新能源目录的影响，一直有停产停销的传闻。有消息说iEV6S将会在下半年更换国轩高科的三元电池AG九游会真人官网登录网址，从三星到国轩，呵呵。

　　目前江淮还没有自己的核心技术，但已经和安徽巨一、华霆动力以及国轩高科成立了多个合资公司，也算是间接拿到了技术。至于能不能融会贯通，还得看江淮的后续车型。当然，为江淮提供核心技术的这几家公司，在国内的排名并不靠前。

　　EV160采用了两家电机供应商，一家为中山大洋，一家是大郡电机。至于市场存量已经很少的EV150，注意它的电池采用的是哈尔滨的光宇电池。

　　EV200和EX200就是在同一个底盘上发展出来的两个车型，喜欢SUV的同学可以把EX200和江淮的iEV6S仔细的对比对比。

　　EU260的核心硬件来自精进电动和宁德时代，这在国内算是一流企业了。如果配合较好的BMS，续航里程完全有潜力达到300公里。可惜……也可能是北汽太谦虚了？

　　作为北京新能源市场上地方保护主义唯一的受益者，北汽新能源目前的发展态势有点类似于2008年之前的中国高铁。通过不断的与核心技术厂商成立合资公司，逐渐的掌握三大电部件的主动权。

　　比亚迪算是国产品牌里的一枝独秀了，没啥说的，三大电全部自主生产，类似、高低压转换等等这些关键部件，也分别来自宁波比亚迪和深圳比亚迪。尤其是电机水平，在国内可以排在超一流行列。也难怪当年王传福说比亚迪可以分分钟造出一辆特斯拉了。

　　可惜，比亚迪的BMS水平和特斯拉却是一个天上一个地下（其实全中国的BMS水平都一样），这种算法上的实践和积累，还需要全国的码农们多多努力。

　　另外要吐槽的，也就是磷酸铁锰锂电池的能量密度实在是低，不知道会不会有一天比亚迪突然倒向了三元锂阵营。注意e5和秦EV，e5源自比亚迪思锐，内部空间比秦要大一些。至于腾势，不知道特斯拉Model 3上市之后，它还有啥脸面活下去。

　　这辆车在北京大街上时不时的还能见到，说明还是有一定的销量。但是对于长安在电机和BMS上的水平，我心里有问号。而且，直到现在，长安也拒绝透露它到底采用了谁家的电芯，？还是心虚？

　　这就是一辆纯进口的车。AESC电池就是日产和NEC联合成立的一家企业。所以，想追求核心部件的品质，可以考虑这辆车。

　　但是，它的续航只有175公里，同样的价位可以买比亚迪续航300公里的车了。同时你还要忍受东风惨绝人寰的装配质量，以及它拖着一个大的造型。

　　这辆车的配置虽然没有高档货，但是也很均衡，北京补贴之后只要6万元左右。只是，经销商卖这个车似乎利润不高，所以市场上只有豪华版有现车。另外要说明的是，安徽贵博新能，就是由奇瑞出走团队创业成立的。

　　帝豪EV的核心硬件配置，给人一种发力过猛的感觉，全部选用了国内一流企业。但是从这几年吉利的发展方向来看，电动车，应该只是吉利为了响应一下国家政策吧。

　　至于知豆，看看核心部件的生产商，你应该会对这辆车有一个大概的印象了吧。不过，能进入到新能源目录，知豆的亲生母亲山东新大洋估计也用处了洪荒级别的吃奶之力了吧。注意，知豆的电机是自家的新大洋，不是中山大洋电机。

　　和启辰晨风有着类似的品质，但是却没有晨风的日系血统。去年8月份荣威e50以1辆的销量一举成为了国内新能源市场的明星，对，你没看错，就是1辆。A0级的车型却卖出了紧凑级的价格，我觉得能买荣威e50的人都是真土豪，不差钱。

　　这就是目前北京可以买到的国产新能源汽车和核心供应商之间的家谱了，在购买新能源汽车的时候，各位同学可以看一看自己所选车的核心部件是谁家做的。这里面水平参差不齐，尤其是对那些没听过的名字，更要仔细观察。