J9九游会AG真人官网山地车前叉简述doc芄山地车前叉比较薁R7与RABA的比较羀R7与RABA的比较,ManitouR7Super和RockshoxRebaRace/Team相信是炙手可热的2根前叉,很多车有在选叉的时候为此左顾右盼,举棋不定。羇定位-----2X都是高端XC叉。螂R7的出发点乃是打造一只刚性优秀的轻量竞赛级前叉,力求重量和刚性之间达到一个平衡点。莀Reba则很大程度上借鉴了Fox的设计思路,侧重于全能型用途和高刚性,设计上比较照顾高强度使用。聿做工/外观--------肄06和07年款的R7super小弟都经手过,07年款黑色的R7外观上红字黑底金色上管的颜色搭配错落有致,很有辣妹风格,比06年R7和Reba都要好看。蒄做工上Reba和R7基本差不多,Reba的磨沙外漆在质感上略胜一筹。Reba的下管锻造精细程度也稍微好一点点。腿调节-------腿R7super有回弹rebound,pression,正气压,和锁死lockout,该有的都有了,也足够了。蒅reba的调节功能就复杂很多,懂得如何调节的话可以把叉子的设定为自己量身定设,不懂的话一头雾水。除了回弹,压缩比,正气压和锁死之外,还多了负气压和floodgate。负气压可以微调前叉的灵敏度,负压越高约灵敏。Floodgate可以微调锁死临界点。不过,锁死+压缩比一定要搭配线控才能使用,否则纯属摆设。照理线控应该是和叉子配套出售的,不知国内为何变成要分开购买了AG九游会登录J9入口。羂刚性---------膂R7的刚性完全满足激烈越野的需要,在30mm直径上管的叉子中属于顶尖。桥拱在前的前叉,其桥拱都外形比较扁平,截面积相对小。Manitou的ReverseArch桥拱往后延伸出很大一段,这样的设计令R7在桥拱直径不增大的情况下,那段延伸大大增强有效的截面积,令叉桥抗拒过弯扭力的能力更强。从DukeXC升级到R7之后,最大的改观就是车子的转向控制力提升很多,在高速行进时过弯十分干脆敏捷,前叉的刚性令转向几乎没有迟疑。艿Reba的设计有很多Fox的影子。Reba的设计决定了在刚性上是胜出R7的。假设reba的刚性为10,-。Reba32mm上管直径,更加粗大的下管,(还带115mm行程版本)完全是兼顾中低强度AM用途的肌肉型前叉设计。袆R7100mm和Reba100mm的叉肩高度(到碗足环)的高度都是473mm。R7的上管有123mm暴露在外,而Reba行程100(有效大约95mm),却只有100mm上管暴露在外。这样不仅下管更长,而且运作时上管与下管的接触长度也更大,整根上管可以完全深入下管中。加上三角形横截面的镂空铸造叉桥,刚性可以应付深山老林中路况粗暴野蛮的自然越野道。蚄手感/行程特性---羁Reba最大的特点就是润!下压时如同涂了奶油一样,完全感觉不到任何摩擦阻力。回弹调节变化也十分明显。Reba的行程特点是很明显的渐进式progressive。本人的reba正负气压设定成一样。0%-55%行程之间REba十分灵敏,手感细腻绵软,大小颠簸一网打尽,60%以后行程阻尼就开始陡然上升,有点突如其来之感,手感硬很多。荿R7的下压和回弹有些粘泻感,叉子工作时扑哧扑哧对小震动反应不是特别快。除了一开始10%需要施加挺大的力道才能令叉子下压,R7从10%-80%的行程都以极为线性linear的方式工作。遇到大障碍,即使吃掉很多行程,R7不紧不慢的吸收冲击,手感极为柔顺,不会有突然变硬的突兀感。最后20%行程压缩比才开始明显增强。从手感和操控的可预见性来讲,个人比较偏好R7的线性工作方式,不论何种障碍,手感都始终如一。只要气压设定正确,基本不用担心打底的问题。芇可靠性/维护-----------肁R7已经拆开养护过,换油清洁过程之简单,自己用一些常用工具就可以搞定,。R7的内部结构也比较简洁。虿Rockshox的前叉除了02还是03第一批在制造的SID除了点问题外,其他中高端款型多少年来质量可靠性可谓是无懈可击,很少听到RS叉子漏油漏气的事情。但是Reba功能繁多,内部结构自然比R7复杂不少,换油养护的过程相比之下就繁琐了。葿该买哪一支?-----蒃老实说按照售价,2根X都物有所值。假如车手既想价格实惠,又想体验高端轻量前叉的性能,R7是不二之选。毕竟售价上便宜500多元。骑行,锻炼,比赛,越野用途都能胜任,线性行程在越野的时候尤其舒适,况且大多数用家的使用强度根本不可能超过R7的设计强度。CB卖的R7售后服务也比较有保障。袃Reba适合打造重装型越野车,体重庞大,动力澎湃,喜欢进山冒险探索骑行的车手。四川的车手很多都用Reba就很说明问题了。呵呵。蒈所以我对越野车选叉的建议就是:,是以休闲健身为主还是想以竞赛为目标。,对