自行车前叉_百度文库前叉上管是否套丝是由固定到车架上的碗组形式决定的。如果需要，钢制的上管可以用板牙自行套丝，通常为24丝/英寸，有些古老的前叉是26丝/英寸。

　　在多数的山地自行车中，前叉中包含一套避震器，避震前叉的叉腿一般为类似于望远镜的可伸缩结构。一般避震前叉的选用需要考虑自行车的设计用途。例如，制造商们按照不同的运动强度和地形为普通乡村越野XC、全地形AM、自由骑FR、坠山DH等山地车设计制造了不同规格的避震前叉。普通乡村越野XC前叉一般较轻量，强度一般，避震行程也短，只适合普通乡村越野，不足以胜任其他更复杂的地形。

　　可调节行程的前叉的发明让骑乘者可以根据地形的不同而选择不同的避震行程，如在爬坡或者平地时减小行程，在全地形、自由骑等情况下增加行程。其他的一些特性也不断添加到避震前叉中，如锁死功能，在较平坦的地形部分，锁死前叉，让前叉不再减震，能够提高骑行的效率。而有些锁死功能甚至仅通过车把上的一个简单线控锁死按钮就能完成。

　　并不是所有前叉都是通过碗组安装到车架头管上的。Strida的自行车就是在前叉上设臵两个转点，固定在车架的两个不同部位。

　　钢、铝合金、碳纤维、镁合金、钛合金都可以单独或几种同时作为前叉的制作材料。例如，一个前叉可能会是碳纤维的叉腿、铝合金的叉肩、钢的上管和叉头。

　　比较有名的避震前叉生产商有：Canondale、Fox、Manitou、Marzocchi和RockShox。避震前叉的设计和研发越来越成熟，越来越多样化，避震行程也不断增加。当避震前叉刚刚发明的时候，80-100mm的行程就被用到坠山车上。现在，普通XC山地车的避震前叉已经达到这个行程，而坠山车前叉行程已经发展到150-200mm左右，以便应对各种更极端的地形。避震行程还在不停增加，现在，Marzocchi开发的Monster T前叉已经可以达到300mm的避震行程。

　　设臵偏移量的目的是为了减少Trail，Trail是前轮触地中心点到前叉上管中心延长线与地面交点之间的距离。通常Trail越大，单车行进越稳定，但太大的Trail往往导致转向迟缓和困难。

　　公路车的前叉偏移量通常为40-45mm。旅行单车或其他单车前叉便宜量的确定需要综合考虑车架头管角度和前轮的尺寸，通常满足良好操控性的前叉偏移量可选范围很窄。选择的基本原则是：小的上管角度需要对应大的偏移量；小的车轮需要对应小的偏移量。

　　一般的自行车前叉都不是直直的，一般都有个偏移量。偏移量为前轮轴中心到前叉上管中心延长线的垂线距离。这种设计使前叉的末端向前偏移车架头管中心线一段距离。为了取得这个前轮的偏移量，通常硬叉是通过弯管设计得到。而避震前叉，为了能使前叉的避震机械机构能正常工作，必须保证前叉主体为直的，一般采用在前叉末端偏移的位臵安装前轮固定点的设计。当然，弯管设计的硬叉有一定的避震效果。

　　可调节行程的前叉的发明让骑乘者可以根据地形的不同而选择不同的避震行程如在爬坡或者平地时减小行程在全地形自由骑等情况下增加行程

　　前叉是一个安装前轮的部件，它上部与车把相连，通过转动车把，可以使前轮改变方向，起到自行车的导向和平衡作用。一个前叉通常下端为有两条叉腿，用于安装前轮，叉腿两端通过叉肩连接到一起，叉肩上端为前叉上管，通过碗组安装到车架头管中。主要尺寸

　　前叉的避震器一般包含两种机构：弹性机构和阻尼机构。弹性机构一般可能为钢制弹簧、钛制弹簧、弹性纤维体甚至是压缩空气。弹性介质的选择往往极大的影响前叉的弹性曲线。弹簧叉一般比气叉要重得多，却更容易通过设计实现在整个行程内的线性响应。钛制弹簧叉要比钢制弹簧叉轻量，但缺点是造价太高。气叉利用空气的热力学属性，在温度不变的条件下，当气体被压缩时，气体压力增加。通常，气叉一般要比弹簧叉轻得多。这使得气叉更适合轻量化的XC设计要求。气叉的另一个优点是，气叉的弹性可以通过调节充气压力来调节，从而适应特定体重的骑乘者。而气叉的缺点是，在整个行程中很难获得线性的响应（行程开始压缩容易，行程中因为气体体积被不断压缩，气体压力不断增大，压缩越来越困难）。理论上可以通过增加气叉气室的体积而减缓气体气压随压缩的增加程度，但因为前叉腿的容量有限，所以只能折中设计。阻尼机构一般是通过调节避震油通过一个或多个小孔的速度来实现前叉回弹快慢的控制。在一些前叉中，弹性机构、阻尼机构或两个一起都可以根据骑乘者的体重、骑行类型、地形等因素综合设定。弹性机构和阻尼机构一般分别设臵在前叉两根叉腿中。

　　有别于望远镜式的伸缩结构，一些厂家通过一些复杂的连杆机构实现前叉的避震，而更有名的Cannondale在叉肩以上的前叉上管设臵了避震器。

　　一些配件制造商，如Cannondale和strida（速立达），设计了单叉腿的前叉。当然Cannondale的lefty带避震系统，而strida的前叉没有。

　　硬叉的材料、形状、重量和设计都会影响到自行车的操控性和舒适性。公路车用碳纤维的前叉较多，主要是因为他们较轻，同时能设计更好的吸收地面的震动。

　　前叉一般设臵有刹车、雨刷或者停靠器的安装点。这些安装点有些在叉肩上，有些在叉腿上，有些则靠近叉头末端。他们通常是一些带丝或不带丝的孔，也有的设臵了单独的突出的安装点——如碟刹夹器的安装点。

　　对于有牙碗组，上管长度一般需要配合碗组确定长度；而对于无牙碗组AG九游会官网，一般需要根据需要的车把高度来确定上管的长度。

　　前叉上管直径的选择，主要需跟车架头管的尺寸相吻合——不能大于头管内径。上管的直径一般有1英寸（1英寸=2.54cm）、1?英寸（2.86cm）、1?英寸

　　前叉叉腿的设计必须兼顾车小和偏移量的大小，以便满足车架设计者的对操纵性的设计理念。前叉的有效长度典型的定义为前轮轴心沿上管方向到叉肩顶部平面的长度（Axle-to-Crown race，A-C）。固定前轮的轴可以是9mm直径的实心轴或者9mm直径的快拆轴，也可以是20mm的筒轴。一些制造上甚至引入了前叉和前轮花鼓安装的专利技术，如Maverick的24mm轴、闪电的25mm筒轴和佳能戴尔的“左撇子”（lefty）系统。

　　前叉偏移量的增大或缩小都会影响到单车的Trail，增大偏移量，Trail变小，减少偏移量，Trail增大。

　　前叉长度的通常指从前轮轴中心线平行于上管方向向叉肩顶部碗组底档平面的测量而得到的长度。1996年对700C公路车的测量结果得出，前叉的长度从374.7mm到363.5mm 不等。

　　前叉的宽度通常也叫做前叉的开档，一般沿前轮轴中心测量前叉末端内沿获得。大多数的自行车是100mm开档，坠山车一般为110mm开档。