环法速览｜2018年环法22支车队车型一览每年环法赛场都是品牌车款最好的试金石，堪称各个品牌厂商新品秀的最佳场地。去年新品密集的露出，在环法赛的预演赛—环多菲内以及环瑞士上，美系品牌已开始在空气动力车上推陈出新，其中就包括Ridley Noah、Trek Madone Disc以及年初的Cannondale System Six Disc气动车、新款Specialized Venge等等。

　　从这里可以看出，随着UCI碟刹公路的解禁，越来越多品牌厂商着力重点改到公路碟刹车，同时随着环法赛上诸如Fernando Gaviria、彩虹衫三连冠的Peter Sagan等明星车手带来的粉丝效应，这一年将会是彻底的公路碟刹爆发年。

　　从去年开始法国本土的AG2R在整车器材赞助商方面从原先德国Focus更换为英国的Factor，随之配件也从原先的SRAM更换为Shimano套件、Mavic轮组以及和上面Bahrain Merida提及到的SRM原装功率计（同样由THM代工），车队目前使用的是轻量化的Factor O2爬坡车架（车架仅重740g、车队目前的环法主力战车）以及大组气动车Factor one，之前已经推出的Disc则并未出现在赛场上，队服的赞助商也从原来的OW更换为现今的意大利GSG（Global Sport Gear）。

　　由于原先的赞助商闪电转向Bora-Hansgrohe车队，相对应的器材赞助商 Argon 18则选择拥抱Astana，相对应的除了整车之外，配套的品牌商都一体带过来，最新款的轻量化爬坡车家Gallium Pro是今年车队环法主力战车，队车在变速部分使用了Shimano，在曲柄以及夹器上则使用FSA，对于全新的FSA K-Force WE无线电变套件依旧未在今年环法赛场Astana队车上出现，功率计则使用FSA P2M，轮组和Bahrain Merida一样使用Vision，整车涂装和全新队服使用色系一样，从纯蓝变为上篮下黑的主色调。

　　在今年的环法赛场上车队的冲刺手科尔布雷利的战车就是全新巴林红、金色涂装的Merida Reacto III，整车的主颜色也从之前的巴林海天蓝色换为现今的黑色，全新的Reacto在保持后三角标志性的Naca机翼之外，在头管部位同样做了风阻优化，整体车架管型的截面积也标的更小。在轮组配件上也继续沿用CP子品牌Fulcrum轮组，套件上采用Shimano Dura ACE Di2电子变速套件，只是在功率计上并未使用Shimano最新的9150P电子功率计，更换掉原先的西班牙Rotor之后，则改使用的是最新由THM”代工“的SRM Origin碳纤维功率曲柄。

　　此外，车队主将Vincenzo Nibali也会在山地赛段使用主力爬坡车队版Scultura，今年Merida也在第四赛段绍莱率先使用了新款TT战车，这台由德国科研中心和瑞士F1赛车专家Swiss Side合作研发的新战车仅支持电子变速套件，此外，在细节上座管的下三角设置了一个特别的储物空间，未来巴林-美利达车队将迎来世巡赛TT战将——澳洲车手Rohan Dennis（罗恩 丹尼斯）。

　　虽然BMC在今年环法赛前夕推出了新款大组竞赛车TMR01，但是整支车队使用的战车依旧是去年发布的BMC Teammachine SLR01，虽然队中爆出Richie porte已经和Trek-Segafredo签订两年新合同，这个赛季结束之后车队面临解散，但二维码的黄衫以及那款座下“环法黄衫”定制版BMC Teammachine SLR01着实耀眼，车队在变速套件、轮组上依旧选用Shimano、功率计则选用SRM-Shimano，把立组则选用3T，座垫则为意大利Fizik。此外，车队也是为数不多最早使用Disc车型的PRO车队。

　　对于短暂的穿上2018环法黄衫、绿衫的Bora-Hansgrohe主将Peter Sagan的亮眼座驾_象征清澈宁静的摩纳哥蔚蓝海岸的Peter Sagan蓝，全新的S-works Venge采用Shimano Dura Ace 9170 Di2电子配件套件以及Roval CLX 64碟刹轮组、S-Works功率曲柄。全新款的Venge第一印象有点类似去年发布的爬坡车Tarmac，“减肥”之后的Venge仅支持电子变速且在车头管部分采用模块化分组设计，继承计时赛战车Shiv前叉的薄叉肩设计、方形叉腿以及桶轴碟刹；坐杆上端也隐藏了电变按钮，在性能上更偏向于综合大组车，此外，今年也开始使用全新的Wahoo Bola码表J9九游会AG真人官网。

　　这支坐拥冲刺手Mark Cavendish的南非Dimension Data车队，在今年的环法赛场上最为亮眼的无疑是卡文迪什的那辆定制版Cervelo S5，这辆车的涂装专门由于F1方程式赛车涂装公司——Silverstone Paint Technolgy（SPT）采用超轻隔热涂料制作，整车涂装部分仅重1克、厚度为10微米，在配置方面整车同样适用Shimano套件以及Rotor曲柄/功率计、KMC 11s SL绿钻链条以及Ceramic Speed大鸡腿等。

　　EF车队今年使用的是最新款的Cannondale System Six碟刹气动车以及圈刹版的Super Six Evo。相比成功“减肥”的S-works Venge，新款System Six则代表的是另一类“增胖”的碟刹气动公路车，SystemSix现代的气动特征包括截短管形，位置更低的后上叉，还有刀片般的前叉，叉腿间距加宽，减少车轮转动的扰流。同时提供全内走线（走线从特别的碗组盖进入头管），SystemSix在外形和主要连接处制造了差别。前叉使用了非对称设计，队车在色系上同样使用绿色以及黑色，今年整车轮组则更换成了Mavic，使用的是Shimano Dura Ace Di2电子变速套件，Cannondale SiSL2 Hollowgram曲柄搭配SRM盘爪式功率计以及FSA盘片，而且新车型仅支持碟刹款。

　　伴随着队中GC爬坡主将Pinot在环意因伤病而未入环法大名单，新款Lapierre Xelius SL则成为队中的主力战车，轻量化的Xelius SL拥有标志性的分离式后上叉设计，在套件方面车队继续加强和Shimano的紧密合作，其也是第一支测试Shimano最新Dura Ace 9100p的车队，在把立组三件套、座管等零配件上则使用Shimano旗下的子品牌Pro。

　　对于这支坐拥冲刺主将基特尔以及GC爬坡手萨卡林的综合老炮车队而言，德国型男基特尔带来了车队副冠名赞助商——洗发水Alpecin，队中的主力战车则仍然为耀眼红白色的Canyon Aeroad CF slx空气动力学整车，在套件和轮组方面，喀秋莎是本次环法世巡车队中唯一使用全套Sram的车队，包括e-Tap无线电子变速、ZIpp轮组以及Quarq功率计。

　　今年环法赛场上这支荷兰大乐透车队在车队器材上变化不大，主力战车依旧是队内冲刺主将克鲁内维亨那款定制版的Bianchi Oltre XR4，这也是一支在配件方面被Shimano包办的车队，从DA Di2电变套件、DA的轮组S-Phyre队服、Lazer头盔、Shimano骑行眼镜等等，只是到现在为止荷兰小胖依旧未能够拿下一个环法单站。

　　相对比表兄弟荷兰乐透在今年环法单站上的惨淡表现，比利时红乐透在坐拥老将格雷佩尔的情况之下，还有挤进前三的表现。今年车队推出了新款气动公路车Ridley Noah Fast Disc，新车除了继续保持在气动性上的优势，同样采用一体化车把组以及在F-Steerer头管部位的全新隐藏式内走线设计，而且在下管、前叉等部位采用F-Surface凹槽气动设计，这也是主车群中仅存的三支使用意大利老牌Campagnolo变速套件以及轮组的车队（展示图中的DA套件为效果图，和车队实际套件有出入）。

　　针对今年环法赛，Mitchelton Scott 车队的战术重心放在了Yates身上，尤其是在今年环意上Simon Yates强劲的高山赛段表现，车队主将们的选择也自然的放在了超轻的爬坡车Scott Addict上面，当然对于古典赛老手海曼大叔还是会在第二周的古典赛段上使用新款气动战车Foil，今年Mitchelton Scott Team队车涂装依旧使用黑/，在变速套件上则人仍使用Shimano Di2套件以及Shimano轮组，功率计则采用4iiii。

　　和EF车队一样，西班牙Movister Team移动之星车队今年在涂装上面的改变令人一惊，据说这也是为了和主赞助商的色调相一致的缘故，移动之星车队也是除了壮汉云集的喀秋莎车队之外另一支使用Canyon整车的车队，相对比喀秋莎喜欢使用空气力学车Canyon Aeroad CF slx，移动之星则更加偏向于行走高山的Canyon Ultimate，在套件上除了Campagnolo电变以及轮组之外，移动之星还是主车群中最先使用上第二代CP P2M功率计的车队。

　　对于今年冲刺线上的两大天王Fernando Gaviria、Peter Sagan共同的赞助商，今年新款Specialized Venge可谓赚的盘满钵满，相对比走位更加的Peter Sagan系列版Venge，快步地板车队所使用的Venge则低调的多，在这里我们介绍另外一款爬坡车——Specialized Tarmac SL6，去年发布的这款车最大特点在于后三角进行Naca断背处理，整车在踩踏发力点更加靠前，在功能属性上则远超出其爬坡属性，同样朝着综合公路车方向走。

　　今年的梦之队Team SKY依旧使用这款巨硬无比的Pinarello Dogma F10大组公路车，虽然之前整车赞助商在去年7月份推出了碟刹版的Dogma F10 Disc，但作为金子招牌的SKY车队并未在今年环法赛场上使用这款大组车，在年初车队只是把把立组等配件商从Shimano旗下的Pro更换为Pinarello自家的Most配件，但变速套件以及轮组则依旧使用Shimano，值得一得的是F10和之前的F8一样，并没有采用直装式夹器，今年环法赛表哥还是使用环意上那辆轻量化版本Dogma F10——X-light，相比后面SKY车队等大表哥穿上黄衫，会有新的定制冠军版本，功率计则使用Shimano最新的9150P电子功率计。

　　作为整合式理念的鼻祖，Giant基本从轮组、把立组件以及人身头盔等都和车架整合在一块，无形中对提高品牌辨识度以及车衣配色上大有裨益，和去年一样，今年Team Sunweb车队包括Tom Dumoulin在内的很多车手选择的是TCR Advanced SL0，在色系上依旧使用去年代表“Keep Challening”车队精神的黑色、白色搭配红色字体元素，配件上轮组使用Ginat 42 DBL管胎轮组、Shimano 9150 Di2电子变速套件、Giant Contact SLR Forward坐垫以及Giant Neostack码表、电变支架则依旧为来自的合作品牌Fouries（富律业）。

　　Trek赛前早早就宣布今年车队全部使用碟刹版车型，因此自家车队也毫无悬念的使用了新款碟刹气动车Madone SLR Disc，今年美系几家整车品牌可谓争刀锋，新款的Madone SLR Disc采用全隐藏式走线的一体化头管，最为突出的地方还是在于车头前部，之前V夹版本的夹器整流罩片已经被取消，这也使得前部经典的流线型“沙漏”头管变得更有动感美。今年车队除了“摇头哥”德根科尔布使用这款气动车之外，队中主力GC莫莱马则将会使用新款爬坡车Emonda SLR，车队在车体零配件方面则使用Shimano DA Di2电变以及SRM公路及以及TREK自家的Bontrager碳纤维轮组、Shimano旗下的Vittoria轮胎。

　　对于在接下来转赛季里面要开启疯狂买买买模式的阿联酋航空车队而言，除了今年环法赛场上拥有的丹·马丁以及挪威冲刺手克里斯托弗的双保险之外，UAE是除了Lotto Soudal Team、Movister Team之外另一支使用Campagnolo变速套件以及轮组的车队，这和其整车赞助商Colnago的意大利属性有着紧密的关系，车队整车使用最新款的梅花C64气动车以及V2-r爬坡车，变速套件同样使用CP的Super Record EPS电变套件，轮组则使用 Bora Ultra碳纤维轮组，功率计使用CP家的P2M功率计。

　　在2017年末，Kuota宣布将与法国老牌洲际车队Cofidis Pro Cycling Team 进行为期两年的合作，KUOTA将会为COFIDIS提供旗下两款高端车型。分别是旗舰公路车型KHAN以及铁三计时车KALIBUR。另外Cofidis是环法车队里唯三使用Campagnolo产品的车队，而他们的外胎使用的则是非常小众的米其林。

　　2018年，直接能源车队与意大利品牌Wilier达成合作，车队在环法中将使用Wilier Cento 10 Pro（大组）和Twin Blade（TT）。Cento 10 Pro作为Wilier划时代的产品，竭尽了Wilier的心血，它也是环法众多车型里为数不多的全隐藏式内走线车型。车队大部分车手都选择了Cento 10 Pro圈刹版，不过沙瓦内尔则选择了碟刹版。在配置方面，套件无悬念的使用了Shimano，轮组则选择了较为小众的荷兰品牌FFWD，而外胎则选择了Hutchinson Racing Lab Pro Tour。

　　Wanty-Groupe Gobert作为比利时老牌二级车队，今年环法第二赛段它们的迪恩·史密斯（Dion Smith）凭借初期的突围拿下爬坡积分穿上爬坡王圆点衫，新秀吉拉姆·马丁发挥也不错。Wanty-Groupe Gobert在本次环法全都使用的是CUBE Litening C：68车架，Litening C：68车架官方重量为850克，通过混合68％的高模量碳纤维和纳米颗粒可以进一步提高刚性重量比，让车架拥有更优异的性能。而在穿戴方面，来自中国的森地客成为了Wanty-Groupe Gobert的赞助商。

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