AG九游会前叉品牌排名及介绍pdf前叉品牌 及介绍 定义： 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到 控制自行车行驶的作用。 前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 类别： 1.弹簧 应用在 MOTO 上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数 （Spring Rate ），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不 同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度 和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻， 但比较昂贵的钛合金弹簧。 2.气压 因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬 度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比 较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压 弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，这种个问题几乎不再发 生。不过就像轮胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓 stiction 问题，就是密封高压空气的Seal （油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在 的开始就 需要较大的外力，所以它对小幅度的 反应不是很敏锐。以采用Negative Spring 负弹簧， 已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但 是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。 阻尼（dam ）曾看过一篇 ，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震 前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后 掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的dam 系统，只能 以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的 路面。传统 避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以 通过改变流体的粘度、 或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。 比较新的是做法是Total air 卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就 变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变 孔道的大小来控制阻尼。 在实际使用中，一般要求前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹， 所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹 会 前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多 大的阻尼，这是各前叉厂商一个技术性很高的商业 。现在最常用的 阻尼，一般可以 通过更换不同 的 油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍． 前叉的顺畅性 一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所 谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom out ）、再回到未压缩状态（top out ） 的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out 和bottom-out 不能太突然、太 重。新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间 的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing ）的地方，或是pushing 的油脂被 ，就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施，ROCK SHOX 等厂商采用 了开放式润滑系统（open-bath ），而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最 神奇的是MARZOCCHI 及ROCK SHOX 开始采用的油封（seal ），它制作精密，不需要保护 套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了 简化操作都 叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂 即可。 重量和刚性重量，是XC 越野选手异常看重的，但重量其实是一个 参考的数据，因为规 格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数 字。一支不到1.3kg 的前叉已经很极了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚 至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的前叉，因为有可能会因为负 荷太大而刚性不够。 刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了 解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点 飘飘的感觉。一般来说，Downhill 下坡赛和Double slalon 对刚性要求较高，会选用内管较粗 但教重的前叉，而XC 越野选手一般只注重重量。 品牌介绍： 1、FOX （前叉/后SHOCK）：的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今烂大街了。 FOX 的地位在国内可谓深入人心，如今可说是最受欢迎，用得最多的SHOCK 牌子之一，无 论是XC 还是DH AM 还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。 2 、ROCK SHOX （前叉/后SHOCK）：SRAM 旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始 者）02 年被SRAM 收购。 山地车 者中也有着相当的地位，其SID BOXXER 等 系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07 年增加的TOTOM 等大行程高强度的叉子也 受到欢迎，这个牌子的东西很多都是在 做了。 3、MANITOU （前叉/后 SHOCK ）：这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计，让人一 眼就能认出来。CB 上用其XC 叉R7 系列的有很多，其后SHOCK 在DH 等大行程车辆上也 很多见。主要技术：SPV TPC 等。 4 、CANNONDALE （前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉 子，在国内也可谓深入人心，本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业，2007 底该公 司被 太平洋车业收购。LEFTY 分为SPEED 和MAX 两个系列，分别为气和簧叉， 与很多大厂如FOX ，MANITOU 合作，诞生了有TPC SPV 智锁功能的lEFTY ，再加上内 部特殊的4 道磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊在大多情况下只能 用在C 记自己的车上，除非有转接装置。 HEAD SHOCK 就是头管避震，是LEFTY 出现以 前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一 般在 1200 克左右），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。 5、5TH ELEMENT/后SHOCK）第五元素：DH 或者FR 应该都知道 很不错的厂家，世界比 赛里用的非常多，后来被MANITOU 收购 6、ROMIC （后SHOCK ）：也是干大活用的 本土制造，很耐操，老外用得很多。 7、AVALANCHE （前叉/后SHOCK）：干大活的~ 手工叉子 后SHOCK 大量的CNC 件让人 印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮…… 8、MAVERICK （前叉/后SHOCK/架子）：很令人印象深刻的牌子 2 款倒冲叉 一款单肩（SC32 ） 一款双肩（DUC32 ），都是 本土手工制作，双肩的能做到1400 克，的确令人震撼。其后 SHOCK 因为只能用在自己的架子上所以不被国内玩家所熟知。 9、FOES （前叉/后SHOCK/架子）：绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI 簧后SHOCK 其Foes XTD F1 前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然价格也绝对不菲 10、WHITE BROTHERS （前叉）： 兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用 的有一些 11、SPECIALIZED （前叉/后SHOCK/架子）：07 年闪电从FOX 挖来了一些工程师，来做自 己的叉子和后SHOCK 用在07 的ENDURO SW 和S-WORKS EPIC CARBON 等车款上。 12、SCOTT(后SHOCK/架子) ：SCOTT 和DT SWISS 合作开发自家的后SHOCK 由来已久， 特别是 07 的NUDE TC 后 SHOCK 用在自家的轻量化越野车 SPARK LIMITED 上令人关 注 。 意大利 1、Marzocchi( 前叉/ 后 SHOCK) 圣教叉：在国内车友中有很高的地位了，可以说是欧洲 SHOCK 第一块牌.其经典的888 66 等系列已经深入人心，特点是干大活用的多但调 节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解) 后SHOCK 中 ROCO 等也是DH 用的很多的 优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到。 2 、FRM (前叉/架子) ：意大利轻量化牌子AG九游会登录J9入口，叉子的外型类似于老式的那种，感觉基本就是注 重轻不注重避震效果的那类，做工不错大量CNC 的零件很漂亮。还有。也是和MANITOU 一样的后置叉桥。 德国 1、MAGURA(前叉/后 SHOCK)：这个牌子的刹车，在国内拥有很高地位，特别是MARTA SL 曾经是最轻的油碟（现在被HOPE 最高端的取代了）。其垂直油缸设计也有多家厂商纷 纷效仿， 但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA 的叉子经历了差不多有4 还是 5 代发展，以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差（笔者本人就在使用其 05 款 RONIN 80 XC 叉，的确一般 但也并不是那么叉，只是不如FOX 等厂家那么出众罢了）。但 近两年，尤其是07 年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计，拥有了MANITOU 那 样的纵向高刚性也获得了 MANITOU 所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用 V 刹会软,很 明显的软) 。MAGURA 的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN 叉子甚至有双边的线控。 MAGURA 是一家正在发展的SHOCK 厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的 经验，开发出更好的SHOCK 系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07 款WOTAN 在德国 上已经赢得了很高的评价，不管怎么说， 我们的确可以看出它一点点在进步）当然这需要时间就比如让MARZOCCHI 做刹车，一天 两天它也是做不好的~ 2 、AFORK （前叉）：A FORK 是个简称，具体全称不清楚了德国的小厂家，小作坊，采用 独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON 款才只有 1100 一 点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的牌子也是A FORK 不知道是不是一家。 官网： 找不到 3 VOTEC （前叉/架子）感觉很多此一举的牌子一点点的行程却要用上双肩，不知 是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？ 英国 1、PACE （前叉/架子）： 这个估计有一些人知道英国的小厂家发烧级的，赞助SPECIALIED 车队的。碳外管的叉子让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻 很轻。 2 、USE （前叉）：USE 的SUB 叉是英国的LEFTY ，且不说它的避震效果如何，标榜 的手工制造和比 C 记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式使避震 效果更灵敏，但也比较重，调节较少~ 1、DT SWISS （后SHOCK）：它的轮组系统以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还 做SHO

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