自行车的基本结构图自行车的结构件自行车由车架、刹车、轮胎等二十五个部件组成，它的基本部件缺一不可。 车架是自行车的骨架，车上装载人或货物的重量都要由它来承受。按照系统功能的不同， 自行车部件主要分为结构件、传动系统、制动系统、避震系统等部分。结构件由车架、轮组、车把等组成，是构成自行车的最基础部分。传动系统包括脚蹬、崖盘、飞轮、链条和变速器等部件组成。 骑行者通过灯、踏踏板驱使自行车前进。崖盘和飞轮之间用链条链接，通过变速器调整不同的齿轮比，获得不同的扭力，跟汽车变速箱原理差不多。制动系统由车闸部件组成，常用的有 有微刹、碟刹。骑行者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速停驶，确保行车安全。 避震系统避震系统主要用于山地车，主要包括前插避震和后避震。前插避震有硬插油黄和气黄，后避震主要有弹簧和气压避震器。

　　电视公路车外胎，车圈薯条快踩杆，挂骨前插省电 把，横把利玩阻头。关上关下关。水壶架坐垫，坐干 钱不花。 中轴夹气后，三叉后加叉，推轮垫脚后合 伟功。

　　今天分享一款自行车结构，首先它是不同寻常的自行车，它的不同支撑在于踏板处面轮带动链条时，一根链条与俩重新链轮结合，链条变成了空间运动轨迹， 同时踏板还能正反转。小伙伴们一起分析一下此种自行车结构的特点。

　　今天给大家讲一讲自行车轮组的基本结构，以及简单的调圈常识，方便大家在户外如果遇到紧急情况的时候，能够有一点应对办法。首先呢，我们通常意义上的轮组啊， 指的不是大家理解的部分啊，指的只有车圈、浮条和花骨这三部分，不包含内外胎以及碟片，还有后轮上的飞轮等等结构。这个是我们真正意义上的轮组AG九游会登录J9入口。那么 花骨呢？单独拆出来就是这样的一个结构啊，这是前花骨，后花骨呢，会多一个塔基在旁边。之前有一期视频给大家讲过啊，塔基是承载着飞轮，那么塔基内部的结构，通常塔基内部的结构就是这样子。 那么当然他不止这样一种结构，现在比较流行的也有那种形形集轮的结构，那他是另外一种结构啊。这个咱改天再讲。 嗯。那么接下来呢，给大家讲一讲调圈的基本的原理啊。 调圈啊，就几个要素，一个叫圆跳动，就是我们常说的跳圈，就是你这个圈变成椭圆了对吧，上下不均匀。再有这端面跳动，就是他的左右偏摆，嗯，还有呢，就是左右的浮调，平衡以及张力，嗯，正常啊。我们在调圈的时候， 呃，如果一个如果一个正常的轮圈，这四项都能达到一个非常好的平衡状态，那么你这个轮组转起来的话，他就是比较平顺的。 那如果嗯，出现了一些状况，嗯，浮调松动啊，或者是出现了外力，让你的车圈有了一定的偏白这种情况呢。理论上来说，往 往左偏，我们就拉他偏摆位置的右侧的浮条啊，那如果往右偏呢，我们就拉左侧的浮条，但是这个这个也不是所有的情况都适用啊。呃，那如果端面跳动怎么办呢？我们找到端面跳动的点就跳。呃，跳圈啊。 呃，如果端面跳，如果圆跳动怎么办呢？呃，也就说我们说的跳圈，找到我们跳圈的最高点，然后 拉拉他最近的两侧的服帖，同时拉动啊，让他恢复，让他在不偏摆的情况下，恢复一个正原形。当然了，如果你受到了外力，比较严重了， 你的轮圈可能会变成这样，这种情况通常是调不了的啊。那你在野外如果真遇到 这种情况，调不了怎么办呢？如果啊，你的浮条不像这个轮子一样，开始已经拉出来了，浮条都还完好，只是车圈跳动。教给大家一个非常简单的应急办法，看着我的动作啊，一次教会大家， 祝大力出奇迹。 学会了吗？这个不是开玩笑啊。在野外如果真遇到这种情况， 尽可能先把它掰到一个正圆，因为如果你，当然如果你能找到救援最好。那如果你找不到救援，只能骑车回来的情况下，先把它踩成一个正圆，慢一点骑。总归它轮子偏摆着，骑行要安全的多吧。 有些办法虽然土，但是实用。当然也有不适用的情况，大家根据情况来自行决定。呃，那么关于轮组的，如果大家还有感兴趣的内容，我们后续再出相关的视频。好吧，我们评论区见。

　　快速的给大家过一遍我们自行车上各个结构以及各部配件的正确的名称。这个东西啊叫沙瓦。我们呃不是单纯的叫刹车啊。呃，对应呢我们有机械刹车和油压刹车啊。呃，那么 这个呢，就对应的是线管和油管啊，油管里边全部是油，那下边呢，对应的我们这个地方叫这个东西叫加气， 它里面夹着一个刹车片，那个刹车片叫来令片，我们是通过夹气里面的活塞推动来令片来提供制动力。那么它夹的是哪呢？就是我们这个碟片啊，从这看夹的就是我们这个碟片。 接着讲啊，我们再看这个位置，我们叫头管，因为这是在车的头部，他连接的是我们的前插和前插上面的一些配件。好，头管的强度在车在自行车价里要求是非常高的啊，所以说很多 小品牌经常会出现爆头管的问题，就是因为强度不够好。然后咱在网上说啊，这个连接的头管里边连接的最重要的一个结构，这个东西叫前插。 山地车呢是带减震的，那就软一点，那对应的这种不带减震的，我们就叫做硬插啊，一般公路车和平板公路车里用的比较多。好，那接下来咱看车把啊，这一根叫把横，对应的在这个平面上，这个东西叫把力。好， 说完，呃，还差最后一个结构啊。来我们两边手指拨动的这个变速器啊，这个东西叫指拨，因为是通过手指来拨动的。那对应的公路车上变速的结构叫手变，因为它的结构和 呃变速方式不太一样。好，那咱说完那些啊，咱来再来说车架上的结构，这一根呢叫上管，那对应 下面这个就叫下管了。嗯，上管和下管中间呢，这一根我们一般称作是力管，然后力管下面连接的这个结构啊， 大家可能看不太清楚，来，调过头来给大家看一眼。这个结构叫五通，因为他是通有五个方向啊，联通的这个结构，所以说叫五通。好，说完五通以后， 这边啊，这是后上插后下插，后上插后下插连接的是我们后轮。那么不管你的车架大小如何变化，通常情况下后上插后下插的距离是不会变的。我们接着来给大家讲啊， 这个前面的齿盘叫牙盘，后面的齿盘叫飞轮。前波练气后波练， 通常我们叫做前拨后拨。他呃，通常情况下，不管是山地车还是公路车，都是后拨会比较灵敏，前拨相对来说差一点。所以说为什么现在专业的山地车都会开始逐步的发展单盘就是这个原因了。 呃，可能还有一点点漏掉的地方。那么各位如果还有什么想了解的老规矩啊，点赞留言，我们会尽快给大家安排。好嘞，谢谢大家。

　　给大家来讲讲公路车吧。公路车组成车架、轮阻、前插、车把、座管、坐垫、牙盘、 链条前拨后拨、飞轮、刹车手变头、曲柄、脚踏 啊，有点惨不忍睹。轮胎隐藏在这五通里面的中轴压入式中轴玩组 把力把带。下期详细讲解他们的作用。散会。

　　你知道自行车每个部件的专业术语吗？让我们从车架开始，所有其他的部件都要安装到车架上。车架的大三角有上管、头管、下管、合作管组成。 坐管也是后三角的一部分。后三角还包括后下叉和后上叉。车板用来掌控自行车制动系统，刹车和变速器用来控制速度。这些逐渐都通过把力安装在前插上。现在来看看传动系统。脚踏通过区别安装在牙盘上， 曲柄也安装牙盘上。踩踏板的动作会使链条围绕链环以及后飞轮上的齿轮转动，这会让你的后轮滚动起来，推动自行车前进。骑变速自行车的话， 前后变速器一起合作，使链条穿过齿轮变换。踩踏难易程度。最亲密的组件就是车座，他通过坐杆连接到座管， 车座的高度可以通过坐感加调整。最后，没有车轮你也没法骑车。车轮通过一个穿过花鼓的筒轴固定在插和后三角上。轮毂通过花鼓连接至轮圈外侧就是车胎。现在你明白了吗？

　　大家好，我们在江苏的游戏卖单车主推车，今天我们来讲一下自行车。今天给大家拍的是一台三 d 车，不管是三 d 车还是公路车，它都有三部分组成的，一个就是我们的车架， 嗯，车架，一个就是我们的轮组，前后的轮叫轮组，然后一个就是我们的传动系统，叫变速。前后 车架呢，又分为上管跟下管，还有个逆管。轮组的话就是浮调啊，外胎呀，内胎呀，包括他的花骨 传动系统就有他的前面变速，嗯，油刹，嗯，这是后面的一样的 油刹，一个后面的变速。然后这边还有一个锁，减震的，这个叫前插，锁死这个还有一个前插， 这个这个东西叫牙盘，这个叫飞轮，这个叫后波，这个叫前波， 哼，这个这个叫坐垫，大家都认识啊。然后这个不用说了，这个是铃铛，响一下， 这就是正常的我们一个自行车，它是由这些东西组成的。

　　各位小伙伴大家好，我是骑遍天下老钱。上期说了压入中轴，这期给大家展示一下旋入中轴的内部结构。先把外侧防尘盖拆下来， 然后再将轴承密封盖小心的跳开。为了展示效果，我提前已经拆开，看似很好拆，其实拆这个地方一定要小心，千万不要把密封垫弄坏。 大家看一下这只旋入中轴，内部润滑纸都已经干了，不但增大了轴承的磨损，异响也会随时发生。如果产生比较大的异响，还是建议更换新品。最后分享一下我们是如何拆卸旋入中轴的。 套上专用套筒，然后就是套上大扳手，咬住牙，憋住气，流出鼻涕吸回去，随后大力出奇迹。感谢您的关注，下期分享电便更换电池。

　　链传动的应用非常广泛，自行车的运动就是通过链传动来实现的。传动链主要有套筒滚子链和齿形链两种。 链传动主要用于一般机械中传递运动和动力，也可用于物料输送等场合。 链传动由主动链轮从动链轮和传动链组成。 在链传动中，主动链每转过一个尺，链条移动一个链结，从 溶洞链轮被链条带动转过一个尺。套筒滚子链主要有单排链、双排链和三排链。 单排滚子链的结构有内链板、外链板、小轴、套筒、滚子组成。小轴与外链板试过迎连接，小轴与套筒之间为间隙配合。 链接头处可用开口销或弹簧夹锁定。当链结数为基数时，链接头采用过度链接 过渡链接，不仅制造复杂，而且抗拉强度降低， 此尽量不采用。我们看一下弹簧加接头的拆卸和装配方法。拆卸装配方法也是我们要重点掌握的内容。 我们再来看一下 过度链接头的拆卸和装配方法。链传动优点能保证准确的传动比传动功率大， 能在低速重，在高温的条件下工作。缺点是磨损后会掉链子。

　　前一段我做一视频，不是说这个自行车你要买车的话该怎么选这问题吗？啊，今天呢，咱升升级啊，换个话题说一下，这自行车组装该怎么整啊。因为很多朋友啊，问到我，说我想组个自行车该怎么办？该怎么办？ 与其我挨个去回答，不如我直接做一视频，大家看一看啊，基本上就能弄明白怎么回事，还是一样的逻辑啊。我这视频不会告诉你去买什么牌子的车架，整什么级别的套件啊，或者是用什么样的轮组。 我只告诉你，我们在组装自行车的时候，要注意哪些规格啊，哪些东西相匹配，哪些东西不能匹配。这个过程只要搞定了，那其实装自行车这事啊，就水到渠成了。来。下边呢，咱们就进入正题了，要从无到有 组装一辆自行车，其实严格意义上来说，就分两部分，第一步写单子，第二步装车，就这么简单。今天这视频呢，主要说的是啊，写单子，写配置这个过程。下一个视频呢，咱们再说组装这个事。 装车第一步，先定预算，对，和买车第一步是一样的，先定预算。我有个建议啊，如果说你预算两千以下的话，最好就不要组装自行车了。其实买成品车或者是二手成品车也挺划算的。 当然，如果你是自己组装的话，在这个过程里边不会产生这个劳务费啊，手工费这样的东西。那其实完全可以慢慢淘啊，淘点自己心仪的小玩意啊，最后传承一车，这也挺有趣的。然后呢，这个预算的划分啊，是这样子的，车 价占你整预算的三分之一左右。然后这个套件呢，可以占到三分之一或者稍微多一点点，轮组和其他部分的占到三分之一或者三分之一少一点点。当然这个不是绝对的啊，如果说你预算比较低的话，车价甚至可能会占到你整个预算的二分之一左右。 为什么呢？因为车架是车子的核心呐，如果预算不够，车架一定得靠谱啊，套件轮组什么的能用都行，大不了回头咱们再升级呗。但是如果你升级车架的话，那整车可就相当于是换了呀。 至于为什么这套件占到三分之一多一点啊，这个轮组和其他占到三分之一少一点呢？因为正常来说，我们组一车子套件升级的几率是最小的。我们一般升级的话，会优先选择轮组呀，或者三件套呀，甚至安座呀 这些方面来进行升级。这玩车的圈里不有一句话吗，什么穷玩家富玩轮，什么什么玩套件吗？所以说这个套件啊，一般在装车的时候定下来 在升级的，这个可能性就比较小了。但是轮组的空间是无限的，升级轮组所能带来骑行感受的这个提升啊，也远远大于这个套件的升级。所以说这个啊，轮组我们将来再慢慢往上升都行。套件啊，一次到位最好都不要变了。 哎，你看我们定好了预算，也划分好了比例，那是不是就可以根据我们的预算去找我们整辆自行车的核心部分车价了？ 你找什么牌子啊，什么等级，什么材质的车架。这个东西我不做推荐，你根据你的预算来进行选择就行了，我只说你在选好车架，在选其他配件的时候，应该怎么样去选择， 注意哪些东西才能够把这车呀安安稳稳，顺顺利利的给组装起来。哎，这是我要讲的东西，这里边的第一部分呢，咱们先说头管和前插这一块呢。 哎，这里边分两种啊，有的是那种架插一体的，你像公路车架，我们在买的时候，他通常把前插一块也就给你了。这时候呢，我们要量一下我们前插上管的这个外径和前插下管的外径，以及 这头管上沿的内径和这头管下沿的内径。根据这个我们来选择合适的完足。 比如说常规的直管前插，一般是二十五点四或者是二十八点六这样的一个外径，那椎管前插的话，一般是上二十八点六，下三十九点八这样的一个外径。那我们来根据这个前插和头管测量出来的数据 来搭配合适的碗组就行了。注意这个碗组啊，是分为隐藏式和非隐藏式的。非隐藏式的碗组呢，需要把这个碗组的底管压入到头管里边。隐藏式的这个碗组呢，他就没有底管，直接把这个轴承啊，放在这个车架的头管里边就行了。 这个非隐藏式直管车架的头管内径呢，一般是三十、三十四，四十四。像这种锥管或者是隐藏式这样的一个头管的话， 他的规格就太多了，我就不一一列举了。这这太太麻烦了，咱们还是根据实际测量的结果做决定吧。这个杰安特的这个椎管前插呢，有两种不同的规格啊，分别是 od 和 od 二规格， od 规格的前插上沿二十八点六，下沿三十一点八。 od 二规格呢，上沿三十一点八，下沿三十九点 吧。这个跟常规的椎管前插二十八点六，三十九点八是不一样的啊。我们要特别注意一下。还有一种现在比较小众的比较少见的啊，一般复古车上用的比较多的。有牙前这个碗组啊，跟这个无牙前插的碗组是不一样的。 有牙前插是把叉子罗在啊，跟这个碗组是罗在一块的。一般来说车架的头管都是直管，内径呢，三十三十四为多。这个有牙前插的外径啊，一般是二十五点四，很少有二十八点六的这样的规格。注意有牙前插的这个车架 和这个普通车架是没有任何区别的，只是前插上有牙纹，他需要挪在这个有牙的碗组上，跟车架结合在一起而已。这个车架前插碗组的关系大概就是这样子。我们要首先啊看一下 我们车架和前这个类别是有牙的还是无牙的，直管的还是追管的。然后我们量一下前管的上下外径，以及我们这个车架头管的上下内径， 根据这个来匹配合适的碗组就 ok 了。如果像山地车之类的，他的这个前插呢，不跟架子一块，需要另外购买的话，我们就要注意一下这个水，你的车架下管内径如果小于四十四的话啊，就是你是三十或者三十四的话，就不要考虑追管了，因为你装不进去 啊。没有碗组能适配的。其他部分的话，跟这个架叉一体的，这个是一致的，没有什么太大的区别，只是要注意一下，你选择前插的时候，他插管的长度啊，是一定要大于你头管加碗组整体加起来的这个长度的。然后我们说一下把力的选择，你像有 牙前插一般用的是二十二点二的这样的一个额径把力，把力上固定车把那一节的这个啊，他的内径呢，是二十五点四，我们一般选择二十五点四的直把或者是弯把就可以了。 这无压前叉的话，一般把力端的他的外径就是二十五点四或者二十八点六，我们选择把力的时候，这边的口径一致就行了。然后另外呢就是这个把力连接车马这一端是分两个规格的，分别是二十五点四或者是三十一点八。 反正这个车架和前叉是已经选定了，我们就可以啊，先选把力，再选这个车把，或者是先选车把再选择把力。规格呢，可以来回调整这把力的常见规格啊。一般是啊，两头都是二十五点四，一头二十八点六，一头二十五点四，一头二 十八点六，一头三十一点八啊。这个你自己来选就行了。另外特别提醒一下，吉安特 od 二规格的前插，他的这个插管啊，是三十一点八，普通二十八点六规格的这种把力是没办法使用的啊。特别注意一下。说完了头管，我们来说一下这个轮组的适配。 一般现在的车架呀，分为两种吧，一种是桶轴，一种是快拆。我们来先说一下桶轴啊， 一般桶轴的话啊，分为这个十二毫米桶轴或者十五毫米桶轴两种轴心的这个直径规格，这个开灯的话，一般前轮啊一百或者一百一，后轮的话一般是幺四二或者是幺四八， 我们来进行有机的组合就行了。快拆的话又分为啊，这个圈砂快拆和碟砂快拆，这快拆车架 前轮开裆是一百啊。也有些小轮车是七十四，后轮的话，如果是碟刹，那是幺三五，圈刹的话幺三零。这个轮组适配就这么简单，一点都不复杂啊，几句话的事。 下边的话是座管，对于圆形座管的话，我们量一下立管的这个内径是多大，那我们就选合适的这座管就行了。一般来说就是二十五点四，二十七点二，二十八点六，三十点九，三十一点六啊。这几种规格。座管家的话就量一下这个立管的外径啊，找个适配的就行了。 至于说异形座管的话，一般是跟车架适配到一块的啊。如果这个实在没有的话，那你只能去淘宝上搜搜看啊，碰运气了。下边咱们说一下五通，这块稍微复杂一点。首先呢，我们先看一下这个五通，他是有螺纹的还是 没有螺纹的。如果是有螺纹的，常见的就两种 bsa 螺纹五通和 t 四七螺纹五通。它的五通内径啊是不一样的，像 bsa 它的五通内径直径是三十四点八，像 t 四七的话，它的内径就是四十七，这个一量便知。 然后呢，我们再根据我们选择了这个变速套件啊，比如说你说这个喜马诺的这个压盘，那我们就选择 bsa 或者 t 四七的二十四轴心的这样的一个重轴适配就可以了。 如果说我们用的是这个苏联的 srim 的 dob 规格轴线的这样的一个压盘，那我们在选择中轴的时候就要选择 bsa dob 或者 t 四七 dob 规格的中轴， 它的轴心呢是二十八点九九的这个直径。如果说这个车架的五通是没有螺纹的，那就意味着它要用压入式的中轴， 那这个中轴的规格就相对比较多了。不过还是一样的这个原则。我们要量一下五通的内径和这个五通的长度，然后来根据我们选择的变速套件，这个牙盘的轴芯的规格来确定我们要用哪个规格的这样一个中轴。 这鸭肉式五通的内径啊，一般是四十一，四十二，四十六这五通长度啊，什么六十一，六十八，七十三，八十六，九十二，七十九，哎呀，好多种规格。这我就不再一一列举了。 同样呢，根据我们测量的这个五通的数据和我们要安装这个牙盘的轴心的这个数据，来选择适配的这样的一个压入式的中轴。比如说你的五通这个内径四十一，五通的长度呢？八十六，我们用的呢是喜马诺的这样的一个中空牙盘。那其实我们要选择的 就是 bb 八六二四这样的一个压入式的中轴。我们在选择中轴和这个压盘的时候，一定要注意一下 你车架五通的长度，加上中轴两侧的安装完了，这个这个这个长度一定要小于等于我们牙盘轴心可安装那个安装位的长度。你这牙盘的轴心长了，我们可以加电环解决， 如果他短了的话，那这个牙盘就卡在这个中轴上啊，他就不会转了，这就不行了。至于这个方孔中轴，花剑中轴，咱都自己组装自行车了，这块咱就放弃了吧，咱不要用这个又笨又重的东西了，刚性还不好。 下边呢，我们来说这个轮组。首先呢，我们要根据车架的规格来适配合适的这个轮圈。比如说我选一公路车， 他的这个适配的这个，这个七百 c 的轮组，但是最大只能支持二五 c 的这样外胎。那我们就只能选择七百 c 的轮组，二五 c 及二三 c 或者以下的这样的一个外胎。或者我们是山地车架，适配二十七点五的这样轮组， 那你装二十九寸这个轮组的时候，他就有可能会啊这个外胎蹭到你的车架。还有很多时候呢，有人问我说这个，我这个啊，选了刮车这个开关呢，可以最大到四零 c， 但是我用的是公路的这个轮组，他能不能支持这个四零 c 的这样的一个外胎呢？这个其实跟车圈的宽度有一定关系， 我就不再详细说了，直接上图吧，一目了然，比我叽里呱啦说半天啊，要强的多。再一个就是我们轮组上非常关键的这个部分了，叫做塔基，我们的这个变速的飞轮 啊，是装在塔机上的，所以说他的规格呢，也是有变化的。这个是时速塔机， hg 规格，可以安装七十四种公路飞轮和十一速的山地飞轮。到了十一速的时候呢，这个 hg 的塔机啊，比八到十速的塔机要长那么一丢丢， 应该是一点八五毫米。然后这时候素联也推出了自己的塔吉，叫 x d 塔吉他是这个 c n c 一体的这样的一个飞轮旋转上去的。到了十二速呢，喜马诺又有了自己十二速的山地塔吉 m s 塔吉他，和这个十一速 h g 塔吉又有了些许不同。 然后这个 swim 呢，也推出了自己的这个十二速公路塔机，叫 x d r 塔机。哎，又一个。这个 c p 规格呢，我就不再说了啊，因为这个用的 比较少啊。如果你真是用 cp 的这个套件的话，那你选 cp 规格的这个卡机就行了。至于这前拨的安装啊，这个什么之一类的，我原来做的有一个。这个视频里边讲了，以后我就不再说了。 咱们主要说一下这个电变这一块的。如果你选择这喜马诺的电变的话，你要先看一下你的前拨和后拨的位置有没有电变了，这个电线的出线孔有的话才能够安装。 当然如果你选择苏联的店面的话，就没这个问题了，因为苏联的店面啊，他的电池跟他的这个啊，前波后波是装在一起的，不需要啊，额外再再连线接电这样子。这最后一点呢，咱们就说一下安座吧， 你像这安座的话，基本上都没有什么啊不适配的问题，唯独有一些啊，品牌的他的这个碳轨的这样的一个安座， 他的这个轨道啊，是七乘九或者七乘十这样的规格，那你就必须得相应的选择合适的夹头，才能把这个你的安座固定下来。这个问题我可是遇到过的。好了，以上就是 组装自行车的时候，所有有可能会遇到的规格问题的啊，这样的一个汇总，你掌握了这些东西的话，再掌握了这个预算以及这个分配比例的话，基本上啊都会写单子，这个事并不复杂。 当然其实很多时候啊，你像这个什么前插的这个外径啊，头管内径啊，或者是这个座管的这个内径啊，什么这一类的都是不用去测量的。因为厂家在卖这个车价的时候已经把所有这些规格都给你标齐了，那我们只需要这根据这规格来选择 合适的配件就行了啊，就相对简单的多。这一期就说这么多吧，下一期的时候我在那个根据实际的组装来跟大家说一下这个组装自行车的时候啊，可能会遇到的问题。咱们下一期视频再见吧。