山地车哪些是重要的部件我想在这些部件投入钱让车子更好当然我只是业余通勤不会长途骑行。？首先无疑问的重要零件是外胎。高级货抓地明显好，且轻，轻就薄，薄了以后同等胎压滚动时候变形的橡胶少（也跟花纹有关，纯压马路最好光头胎），滚动阻力就小，是明显能感觉到，并且影响速度的因素。

　　其次我们希望车子顺畅好用耐用，那基本就刹车变速要好一点，达到个入门级别，各个零件动作轻脆。。。轻盈干脆精准。且能长期保持这种状态。拉线也很重要。比入门还低的车上用的配件经常是不过关的，无法满足这个层次的使用要求。

　　然后稍高的要求，一是三轴要顺畅，这个列为较高要求是因为其实基本的顺畅不难达成，但是高级货确实要更好一点。然后是轮子辐条要拉紧且力量均匀，轮圈平正，骑车时力量传递有效，这个其实是个起码的要求，在这里提一下。最好能自己会调辐条。太紧的辐条也不容易断，是容易拉坏圈和轴。反而松的辐条骑起来随着车轮滚动不停的改变松紧，会疲劳断裂。

　　最后最高的要求，其实是在车架前叉，曲柄（大拐），轮组这些“简单”零件上。哪怕最低端的车也都有这些东西，百十元就造出来了，甚至强度，刚度和尺寸角度都能做的不错，是个能用的东西。但是高端的要轻很多，为了极致的竞赛级些微优势，各种高科技材料工艺无所不用其极，加上广告成本和利润，就要数万元。这个轻就是运动器材最为看重的东西，也要付出极大的代价，而且还更娇气，实际上通勤使用全无必要。对比下来，基本不入门的车子尺寸角度和适合的配件都是比较传统老式代步类的。入门级别的车这方面就还可以了，再用坐杆把立微调下姿势就行了。高端的车架前叉很轻也很硬，尤其公路车同时还会考虑提供恰当的吸震，习惯以后骑入门级的车会觉得傻重且死硬，而发力的时候可能还觉得脚下软。曲柄作为力量传递的前端部件也很重要。说到山地车减震前叉作为复杂的部件的话那就是简明直接的差距。轮组也是讲究轻，硬（尤其侧向），惯性之类的，全碳的轮组连花鼓壳都是碳的，辐条也是碳纤和凯夫拉之类的材料，一对轮子一公斤，大约要三万多。这样的车架轮组组装的车，套件必然也无脑选，否则套件上面的重量劣势会轻易吃掉之前高昂代价换来的一点优势。

　　性价比最高还是入门级，该对的都对，该及格的都及格。相对便宜的多，却又比千元级车子有着绝对的优势。

　　然后保证坐垫软硬宽窄合适, 这两项总预算500以内, 达标后, 有几百预算就针对路况换胎, 有上千预算就换叉.

　　在预算有限的前提下我倾向于车架和轮组更为重要，特别是对于通勤而言。其次是刹车，变速套件，前叉

　　基本技术状态：三轴顺滑，各个轴承没有松旷，链条润滑顺畅，轮子是圆的，气压充足。如果有变速（题主是山地车显然有），那么变速工作正常。这是最根本的，不管你多好的车，如果维护状态不良，一样骑着难受。

　　减重先减轮组，因为轮组同时有重量和转动惯量。而且市内通勤一堆红绿灯需要反复加速，轻轮组有优势。

　　通勤不需要减震前叉，换成碳纤维硬叉，不贵，而且重量只有零头（我从两千几百克减到了几百克）。

　　通勤不需要很高的减速比，实际上我的中轴小盘从来没用过。可以中轴换单盘，省两个盘+一套变速器的重量。

　　而且通勤也不需要很大的速比变化范围，后轴我觉得七速11~28齿足够覆盖高速巡航到上中等程度的坡。

　　变速：之前是禧玛诺M361牙盘+禧玛诺最便宜的七速旋飞，前拨M4000，后拨M410。上周换的轮组是塔基的，再加上之前的飞轮都磨秃了，就换了禧玛诺最便宜的7速卡飞。并且牙盘换成了正负齿单盘，拆掉了前拨。

　　轮胎：26x1.5，外胎一个轮子建大，一个轮子朝阳（因为烂了一个胎换过一次）。内胎好像都是建大的（不重要）。将来打算换玛吉斯的折叠外胎和轻量化内胎试试。

　　全包挡泥板，塑料的用烂了两套了，换了套不锈钢的。但是现在前叉没有固定位+车架豁了个螺丝，全都没装，裸奔中。还好秋冬不怎么下雨。

　　建议配备骑行灯和尾灯。因为你通勤可能会下班晚了走夜路。这时候你配备骑行灯和尾灯，一来你能照明及时明了路况行人车辆，二来也能对机动车辆产生提醒作用。天黑视野不好，特别天刚黑不黑时，视野视线尤其糟糕。配车灯，能让你安全许多。

　　如果预算有限，可以选择下面GT-R1型，有高亮，中亮，爆闪三种模式，最高亮度350流明，最长7.5小时续航。一般户外夜晚，350流明足够了。

　　如果预算充裕，可以选择他家的RB60，这款性能就比较强了。最高亮度1300流明，达到了战术手电的水准。具有远光、近光双灯，完全为夜里骑行行车设计。配备的电池容量大，远光近强光同时开，续航3.5小时，近强光或远光单开，续航8.5小时，建议入手配备。

　　外胎是最便宜也是提升最明显的部件AG九游会官网，如果预算充裕可以考虑换一对新的轮组，这两样都会让你的骑行感受发生质的变换。此外如果只是压马路，把前叉换为更轻的硬叉，去掉前拨改为单盘也是不错的选择。