盘点那些更适合长途兼顾日常使用的运动休旅车在国内是非常热门的一系列，不管排量是大的还是小排的入门级车型都非常受国内车友欢迎。但是对于我们的日常需要来说，标准的ADV车型真的就完全符合我们的“口味”嘛？

　　ADV车型的定位在现在已经是越来越模糊，现在不少厂家发布一款只要有点拉力车样子的就在宣传上使劲往ADV上靠，但其实真正除了ADV以外，还有一种车型貌似才更符合我们多场景使用的定位，它就是运动旅行车，代表车型有以下几款。

　　宝马S1000XR应该是国内认知程度最高的休旅车型了，搭载了S1000R的直列四缸发动机，并且增加了很多的电子配置。本意上来说S1000XR就是S1000R加装上了包围拥有了更好的风阻保护，然后再加高了手把来获得舒适的骑行姿势。运用运动街车的底子J9九游会AG真人官网，这样做既保留了运动旅行车的运动性也不失舒适性，并且人家还是四缸机！

　　川崎的VERSYS本意上来说650和1000都是更偏向于公路行驶的运动旅行车，同样也不排除丰富的电子配置和多缸发动机，公路上骑行相比起标准的街车和ADV车型优势更大一些。

　　本田在欧美一些地区现在依然在销售VFR800X系列车型，这也是目前本田旗下唯一一款大排量运动休旅车型。虽然冷门，但是依然不难掩饰V4缸发动机带来的魅力。在今年的米兰展上，本田展出的另一台直列四缸的运动休旅概念车CB4X，也让不少人看出本田也在着重开始考虑新的休旅车的方向，并且这还是搭载了CB650R的直列四缸发动机。

　　今年新推出的Tracer 700外观更将接近R1靠拢，同样是MT-07的双缸发动机，但是设定一遍则让人更加喜爱了，还有排量更大的MT-09同平台的Tracer 900，也是运动旅行车的代表车型之一。

　　如果把650MT当做是ADV来看待的话，那么可能你会有些失望，但是这里要说的是它的设定其实是一台非常标准的运动旅行车，同样动力充沛相比起650MT有更好的风阻保护效果，跟650MT相同的还有下面这位。

　　其实铃木的V-Strom系列严格意义上来说就不是拉力系列的车型，而且一种更偏向于多功能使用车型的存在。国内大火的DL250也是一样用GW250的底子搬运过来，虽然长着一个拉力的样子，但是在骑行感受上也是能够感觉出来是一台标准的公路车型。

　　有着2万块钱以下最适合摩旅车型的CBF190X或五本猛鸷，从设定上来看都知道其实是运动旅行车款，考虑这个级别的用户性价比是一个方面，另一个方面就是小排量休旅的车型貌似比小排量拉力车更受消费者们的喜欢。

　　当然我们这只是拿出了一些比较具有代表性的车型，罗列出现以后不难发现，运动休旅车型跟标准意义上的ADV车型还是存在着区别的，ADV车型惯用大小辐条轮来提高通过性，并且拉力车型有着更长的减震行程，发动机也基本为单缸或双缸为主。

　　而运动旅行车多是在同级别的标准运动街车上衍生而来，从单缸到四缸都有涉及；而且一般会采用前后相同的轮胎尺寸，减震方面也是公路调教为主，同样跟ADV一样拥有良好的风阻效果来应对长途骑行。

　　毕竟不管是日常使用还是长途摩旅，我们大部分的还是行驶在柏油马路上的时间多一些，所以公路的驾驶感受还是会占多数，这应该就是运动休旅车最大的优势吧。